jueves, 28 de febrero de 2013

BELL UH-1H – Mat. 3-H-305 – Bahía Blanca



En 1993, ante la necesidad del COMANDO DE LA INFANTERIA DE MARINA de contar con un medio aéreo para rápida movilidad de sus fuerzas se decidió la adquisición de helicópteros Bell UH-1H excedentes de la US  ARMY.  Por ese entonces los EE.UU. ofrecía a la ARA, hasta un total de 12 UH-1H Huey para dicha fuerza.

Inicialmente desechado por no ser apto para misiones en ambientes marinos, en1994, es reconsiderada la oferta de las aeronaves de EE.UU. y en Septiembre de 1995 es aprobada, reservándose ocho ejemplares del UH-1H ,hacia Abril de 1996.

A finales de 1996 el gobierno de los EE.UU. autorizó la transferencia del material a la Armada Argentina, las cuales serían asignadas al COMANDO DE LA AVIACION NAVAL conformándose la TERCERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE HELICÓPTEROS, unidad formada por primera vez en dicho comando en apoyo en combate a la INFANTERIA DE MARINA.

Las dos primeras aeronaves llegaron al país en noviembre de 1999, transportada en el Lockheed C-100-30 de la Fuerza Aérea Argentina. Posteriormente fueron rápidamente armadas en el entonces TALLER AERONAVAL COMANDANTE ESPORA y matriculadas 0873/3-H-301 y 0880/3-H-302. Ambas unidades fueron presentadas al público en Diciembre, durante una jornada de puertas abiertas organizada por el Museo de Aviación Naval.

El 15 de Marzo del 2000, fue creada oficialmente la 3° Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (EAH3), con asiento en Comandante Espora , como unidad dependiente de la Escuadra Aeronaval 3.

Este ejemplar, cuyo número de serie es el 12255 fue adquirido usado con 4055,6 horas de vuelo, las cuales fueron cumplidas en la US Army con la identificación 69-16657 desde 1969 hasta 1995. Desde entonces se encontraba en AMARC (Aerospace Maintenance and Regeneration Center, centro de servicio conjunto dirigido por el Comando de Material de la Fuerza Aérea de los EE.UU. ubicada en Tucson, Arizona, EE.UU.) hasta su incorporación en la Armada Argentina.

El 23 de noviembre del 2000, arribó al país a bordo del buque S/S "Perla" junto con los restantes cinco helicópteros, siendo transportados por tierra hasta las instalaciones del EA en Campo de Mayo para su alistamiento.

El 11 de diciembre del año 2000 voló por primera vez (vuelo de prueba) al servicio de la Aviación Naval con el número DIMA 0876 y la matricula naval 3-H-305. Al día siguiente efectuó el vuelo de traslado desde Campo de Mayo hasta su base de asiento en Comandante Espora, Bahía Blanca, junto a los 3-H-305 y el 3-H-306
El 13 de diciembre de ese mismo año es consignado a la TERCERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE HELICOPTEROS (EAH3).

El 16 de febrero de 2001 realizó su último vuelo cumpliendo tan solo 25,3 Hs de vuelo. Total de horas voladas 4080,9 Hs. De esta manera se convirtió en la aeronave que menos ha volado en la Aviación Naval Argentina.

A partir de entonces permaneció en el hangar de la escuadrilla siendo uno de los principales recursos de suministros de repuestos al ser literalmente canibalizado en beneficio de las restantes aeronaves de la unidad para mantenerlas en servicio.

Disminuidos los aparatos por accidentes y falta de repuestos, la TERCERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE HELICÓPTEROS paso a reserva a partir del 01 de abril de 2007.

En el 2008 esta aeronave es entregada al Museo de la Aviación Naval, siendo completada con elementos en buen estado de las aeronaves accidentadas.

Permanece en exhibición en el helipuerto del Hangar Tecnológico del Museo de la Aviación Naval en excelente estado de conservación.

Posteriormente el Ministerio de Defensa estableció unificar y concentrar la logística en una sola fuerza, ordenó transferir los UH-1H de la Fuerza Aérea Argentina y el Comando de la Aviación Naval a la Aviación de Ejercito. 

En Junio de 2010 se realizó el traspaso de 5 Bell UH-1H-BF del Comando de Aviación Naval (COAN) de la Armada Argentina, siendo destinadas entre el Batallón de Helicópteros de Asalto 601 (Bat Helic Asal 601) y el Escuadrón de Aviación del Exploración y Ataque 602 (Esc Av Expl Atq 602).

Tres helicópteros fueron entregados en condiciones de vuelo (los 3-H-301, 3-H-304 y 3-H-306) y en tanto que los 3-H-302 y 3-H-307 fueron transportados por tierra. Actualmente se puede ver en vuelo al ex 3-H-306 con la matrícula AE-495 manteniendo en su botalón de cola el emblema de los Vikingos de la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Helicóptero. 

sábado, 23 de febrero de 2013

NORTH AMERICAN SNJ-5C – Mat. 3-A-304 – Bahía Blanca


Esta aeronave fue diseñada por parte de General Aviation hacia 1934, como parte de un concurso solicitado por la US Army para un entrenador avanzado de combate.

En 1935 fue presentado el NA-16 quien ganó la competencia, iniciándose su producción en serie. En 1937 comenzó la evolución construyéndose un total de 21.397 ejemplares con 260 versiones, siendo reconocido generalmente como AT-6, Texan o SNJ.

La Aviación Naval adquirió un total de 94 ejemplares, básicamente de la 1ª versión BC-1A, del AT-6 con motor más potente y su equivalente naval SNJ-4/5, que serían modificados para poder operar desde portaaviones.

La Argentina había comprado 30 aviones en 1947; 31 aviones 1948; otros 31 aviones en 1957 y finalmente 30 aviones en 1958. Este avión perteneció a la a la cuarta y última tanda comprada por la Armada Argentina en 1958, siendo adquirido a la firma A. E. Ulman Assoc. Ltd. de Nueva York. Eran todos surplus de guerra y muchos fueron canibalizados para repuestos.

El avión matricula 2-A-304 salió de la planta de producción de Dallas en 1942 como modelo AT-6D-NT sirviendo en la USAF con el numero 42-85879. Posteriormente pasó a integrar la USN como SNJ-5C Bu Aer 90662.

Durante la Revolución Libertadora de 1955, patrullaron y hostigaron a las fuerzas en oposición que se aproximaban a la zona de Bahía Blanca, Mar del Plata, Tandil y Punta Indio, además de proveer seguridad aérea a la Flota de Mar en las operaciones de ingreso al Puerto de Buenos Aires, bombardearon trenes de transporte, convoyes de tropas, formaciones de tanques, infantería y artillería antiaérea y realizaron el spotting a unidades de superficie sobre Mar del Plata.
Un North American T6 disparando cohetes sobre Magdalena

En mayo de 1959 arribó al país y a partir del 11 de junio del mismo año pasó a integrar la TERCERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE. Fue preparado como avión embarcado en portaaviones, con gancho de cola y las patas del tren de aterrizaje principal sin carenados. Con estas modificaciones  comenzó a operar en el Portaaviones ARA (V1) “INDEPENDENCIA”.

El portaaviones ARA "Independencia" fue incorporado el 8 de Junio de 1959 siendo el primer enganche un avión SNJ-5C de la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Ataque a los mandos del CC Martínez Achaval.
El 3-A-304 junto al 306 sobre el ARA Independencia.

En 1960 fue transferido a la ESCUADRILLA AERONAVAL DE PROPOSITOS GENERALES de la FUERZA AERONAVAL Nº 2 siendo rematriculado 0462 / 2-G-104. En 1964 fue nuevamente rematriculado 0462 / 4-G-104 y en 1966 volvió a ser rematriculado 4-G-78.
El mismo ejemplar, ahora rematriculado 4-G-104.

En 1967 la Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales es desplegada a la Estación Aeronaval Ushuaia, como consecuencia de ser avistadas en situación agresora unidades de superficie de la Armada de Chile, en aguas territoriales argentinas, frente a esto los Texan abren fuego intimidatorio, quienes abandonan inmediatamente nuestras aguas.

En 1969 fueron radiados de servicio. A principio de 1970 fue dado de baja este ejemplar del servicio aeronaval. Algunos ejemplares fueron donados a Uruguay, Paraguay y Bolivia, en donde continuaron operando.

En 1971 fue donado al Aeroclub de Coronel Suárez, trasladado al mismo, fue dispuesto para exhibición en un parque perteneciente a dicho aeroclub.

En 1990 fue recuperado en muy mal estado de conservación, siendo restaurado como 0462 / 2-A-304, su característica inicial.

Actualmente se encuentra en excelente estado de conservación en el Museo de la Aviación Naval, Bahía Blanca.




lunes, 11 de febrero de 2013

DOUGLAS A-4B Skyhawk – Mat. C-207 – Moron

A4D-2 (A-4B) Skyhawk Matricula C-207, BuNos 142688


Sus inicios  
Antes de la entrega del primer modelo Skyhawk de serie, el A4D-1 a unidades de la flota, se le ordenó a la Douglas la producción de una versión mejorada, el A4D-2 (A-4B).
Las mejoras incorporadas en el A4D-2 (A-4B) Skyhawk fueron reforzar la construcción del timón, un sistema de presión de combustible nuevo con una sonda de repostaje; tanques externos de combustible,  un tren de aterrizaje más fuerte, equipos de navegación adicional, un sistema de suministro de artillería mejorado, y un tanque con su manguera de reaprovisionamiento de combustible externo para alimentar a otras aeronaves.

El primer vuelo de un A4D-2 (A-4B) tuvo lugar el 26 de marzo de 1956, pilotado por Dru Wood, piloto de prueba de Douglas. Las entregas de los A4D-2 (A-4B) se iniciaron en septiembre de 1957.
Un total de 542 A4D-2 (A-4B) Skyhawks fueron fabricados, muchos de los cuales fueron modificados posteriormente y/o reacondicionados y vendidos a países extranjeros.
Su servicio en la US Navy.
·     Sociedad Rural de Palermo durante la Semana Aeronáutica y Espacial de 1968.
      
Este ejemplar fue entregado a la US Navy en Febrero de 1958 comenzando a operar en el escuadrón VA-12, en la NAS Cecil Field, Florida.
En Setiembre de 1960 pasó a operar en el escuadrón VA-44, en NAS Jacksonville, Florida.
En diciembre de 1960 fue transferido nuevamente al VA-12, en NAS Cecil Field, Florida.
En abril de 1962: volvió a ser transferido al VA-44, en NAS Jacksonville, Florida.
Su último destino en la US Navy fue el VR-32.
Sociedad Rural de Palermo durante la Semana Aeronáutica y Espacial de 1968.

La República Argentina fue el primer cliente del extranjero en adquirir el Douglas A-4 Skyhawk. En 1965 fue firmado un acuerdo por U$D 7100000 por la compra de 50 A-4B Skyhawk, los cuales debían ser operados por la Fuerza Aérea Argentina.
Sociedad Rural de Palermo durante la Semana Aeronáutica y Espacial de 1968.

Los aviones venían de un grupo excedente de la Marina estadounidense y la recorrida de los aviones se realizó en planta Douglas de la ciudad de Tulsa en el estado de Oklahoma donde el primer A-4 Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina voló el 31 de Diciembre de 1965. A estos aviones se los designó A-4P Skyhawk.

El lote inicial de 25 aviones se entregó en Junio de 1966 y llegaron a la Argentina en un vuelo ferry desde Estados Unidos a Aeropuerto de Villa Reynolds, San Luis, Argentina. Fue seguido por un segundo lote también de 25 aviones en 1970. Fueron asignados al Grupo 5 - [Escuadrón III (Grupo III), V Brigada Aérea], con asiento en Villa Reynolds y fueron pintados de color marrón y verde.

Argentina, también han comprado cuatro A-4B (BuNos 144894, 144932, 145017, 145053 y) para la FAA no operacional utilizados como fuentes de piezas de repuesto. En Argentina, estos aviones simplemente fueron conocidos como "Bravos".

Los A-4P dieron lugar a la formación del Grupo IV de Caza Bombarderos integrados por dos Escuadrones de Bombarderos en la V Brigada Aérea en la Base Aérea Militar Coronel Pringles en Villa Reynolds, Provincia de San Luis.

En el mes de Marzo de 1975 la Fuerza Aérea Argentina comenzó una reorganización de sus unidades, de este modo el Grupo IV de Caza Bombarderos pasó a denominarse Grupo 5 de Caza.

El 2 de Abril de 1982 se produjo la recuperaron de las Islas Malvinas, y frente a la escalada militar de ese mes los Douglas A-4P Skyhawk (A-4B) del Grupo 5 de Caza fueron trasladados para operar con dos Escuadrones desde la Base Aérea Militar Río Gallegos, en la provincia de Santa Cruz.

A continuación se detallaran las acciones en las que participó el A-4B, matrícula C-207:

Viernes 21 de Mayo de 1982

Se produjeron varias oleadas de ataques aéreos durante ese día. El C-207 participó en la segunda oleada como líder pilotado por el Capitán Hugo Palaver junto con otros tres A-4B con el indicativo "Pico". Partieron desde Rio Gallegos a las 11:30 hs, (el numeral regresó desde el punto de reabastecimiento por fallas en el equipo). Recorrieron el estrecho de San Carlos de sur a norte sin encontrar algún blanco, arribando a Rio Gallegos a 14:30 hs, a pesar de que la primera oleada que partió con el indicativo "Mula", había atacado a la fragata Ardent.

Doce minutos más tarde se lanzó la cuarta y última oleada del día; ahora con los A-4B y A-4C Skyhawk. El C-207 participó, también como líder de otros tres A-4B, tripulado por el Capitán Carlos Varela. Despegaron de Río Gallegos a las 16:30 hs, ingresando al estrecho de San Carlos ingresando por punta Correntada. Con el crepúsculo y mala visibilidad, regresaron a Río Gallegos sin encontrar ningún buque debido a la mala visibilidad y al crepúsculo. Arribaron a las 19:00 hs.

Sábado 22 de Mayo de 1982

Se preparó una misión de apoyo de fuego directo en la cual participaron seis A-4B con el indicativo "Chispa". El C-207 participó como numeral pilotado por el Teniente Sergio Mayor. Despegaron de Río Gallegos a las 15:15 hs y su objetivo material eran blancos en Puerto Sussex. Por diferentes problemas técnicos cuatro aeronaves, entre ellas el C-207, debieron regresar.

Martes 25 de Mayo de 1982

Ataques al HMS Broadsword y el HMS Coventry
Luego de los ataques de la mañana se organizó un nuevo ataque con dos secciones de tres aviones A-4B cada una. La primera sección despego a las 14:00 hs. con el indicativo "Vulcano", y la segunda sección, en la cual participaba el C-207 al mando del Alférez Jorge Barrionuevo como numeral dos, despego unos minutos después con el indicativo "Zeus". En ambas escuadrillas fallaron los numerales tres. Las secciones llegaron al norte de la isla Borbón con 2/3 minutos de intervalo e hicieron el reabastecimiento en vuelo.
A las 15:20 hs, la sección "Vulcano", atacó la fragata 22 HMS Broadsword sin apreciar los resultados. La sección "Zeus" (con el C-207) que enfiló directamente al HMS Coventry, comprobó que de la popa de la HMS Broadsword salía un intenso humo negro. De acuerdo con informes ingleses, fue dañado el sistema de dirección y propulsión.
El primer teniente Velasco y el Alférez Barrionuevo se aproximaron cañoneando y lanzando sus bombas, el guía en proa, el Nº 2 (C-207) confirmó tres impactos, evadieron y regresaron arribando a Río Gallegos a las 16:21 hs.

Jueves 27 de Mayo de 1982

Durante la mañana se ordenaron ataques a objetivos navales con una sección de tres aviones A-4B. esta despegaron de Río Gallegos a las 10:00 con el indicativo "Trueno". El C-207 participó como líder al mando del Primer Teniente Alberto Filippini. Regresaron a las 12:30.
En hora de la tarde despegó otra sección de A-4B para realizar ataques a objetivos terrestres armados con cuatro bombas retardadas por paracaídas. Tres aviones con el indicativo "Pócker" despegaron de Río Gallegos a las 15:00 con el C-207 como líder pilotado por el Capitán Pablo Carballo. El tercer numeral regresa regresó después del reabastecimiento por falla. El resto lanza sus bombas en objetivos terrestres sin conocerse detalles de su resultado.

Lunes 7 de Junio de 1982

Se ordena un vuelo de reconocimiento ofensivo y cobertura en brazo Fitz Roy donde supuestamente debían encontrar la fragata que había derribado a un avión propio. En la misma participaron cuatro aviones con el indicativo "Potro". El C-207 fue pilotado por el Vicecomodoro Ernesto Dubourg.

No estaba previsto reabastecimiento en vuelo, aunque desde las 08:38 un Hércules KC-130 permanecía volando en alerta. Despegaron de Rio Gallegos a las 08:30, regresando uno de ellos. El resto continuó y enlazó con el radar Malvinas (08:45), y comenzaron el descenso. El radar fue cortado debido a presunción de ataque de Harrier contra su antena. La sección recorrió la zona asignada y no encontraron nada. Emprendieron la vuelta luego de impactar contra algunos pájaros, el C-207 y otro. Arribaron a las 11:30. 


En Diciembre de 1983 se ordenó la transferencia de equipos y personal del Grupo 4 de Caza al Grupo 5 de Caza pasando a formar el Escuadrón III en esta unidad de combate.

Con el tiempo la actividad de vuelo de los A-4 Skyhawk se fue reduciendo, la despedida de estos magníficos aviones se realizó al celebrarse el 50º aniversario de la creación de la V Brigada Aérea, el 15 de marzo de 1999.