viernes, 28 de junio de 2013

GRUMMAN F9F-8T Cougar – Mat. 3-A-151 – Bahía Blanca

Un F9F-8T en la cubierta del portaaviones USS Saratoga (CVA-60), finales de los años 1950.

Con la incorporación por parte de la USN de aviones con ala en flecha, Grumman temió perder la hegemonía conseguida con el Panther y decidió desarrollar en 1954 el Cougar.

Fue construido en 1957, siendo una versión de entrenamiento con ala en flecha y asientos biplaza en tándem con doble comando, óptimo para la transición de los futuros pilotos de F9F-2 tanto de la USN como del USMC, función que desempeñó hasta bien entrado los años '70.

La Aviación Naval Argentina necesitaba un entrenador a reacción luego de la incorporación del Panther, pero las gestiones nunca se concretaron oficialmente. Sin embargo en 1960, como parte de una confusión en la denominación, se vendieron dos aviones de este modelo al Comando de la Aviación Naval, y como consecuencia de ese “error” no se permitió la venta de repuestos para los mismos.

Fue entregado en la NAVAL AIR STATION NORFOLK (Virginia), donde se cumplieron los vuelos de aceptación. El 30 de marzo de 1961, y como parte de los vuelos de aceptación rompió la barrera del sonido siendo su piloto el Capitán de Corbeta Rafael SERRA. Fue la primera vez que un avión naval lograba esa marca.

El traslado al país fue hecho a bordo del Portaaviones ARA (V1)"INDEPENDENCIA", recientemente adquirido, compartiendo hangar con los S-55 y Tracker, arribando al puerto de Buenos aires el 24 de mayo de 1962.

Asignado a la PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE con la matrícula 3-A-151 y el número de la Dirección de Material (Nº DIMA) 0516.

Debido al bloqueo de las licencias de exportación de repuestos por parte del gobierno de los Estados Unidos de América, volaron muy pocas horas en relación a los años que prestaron servicios. Fueron los primeros aviones de reacción con ala en flecha, capacidad de llevar misiles y reaprovisionamiento en vuelo de la AVIACIÓN  NAVAL.

Fue desactivado el 9 de junio de 1971 por Resolución del 09 de junio de 1971, realizó su último vuelo entre la BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPORA y Aeroparque el 9 de junio de 1971 al mando del Teniente de Navío Eduardo ALIMONDA.

Fue colocado como Gate Guardian  en el Edificio Libertad (sede del COMANDO EN JEFE DE LA ARMADA) hasta 1988, en que fue trasladado al MUSEO DE LA AVIACIÓN NAVAL ARGENTINA.

Durante varios años fue exhibido en el parque exterior del museo siendo ubicado sobre el campo de exposición y luego sobre la pista del “portaaviones”.


Actualmente espera restauración en el interior del hangar destinado a tal fin en la Base Aeronaval Comandante Espora, Bahía Blanca. 

Su estado general es bueno, pero con importantes detalles de pintura, producto de los años que pasó a la intemperie.

Situación actual a la espera de su repintado.




lunes, 24 de junio de 2013

JUNKERS Ju-52/3mW – Mat. T-158 – Morón

Fue parte del resurgimiento de la industria aeronáutica alemana luego de la Primera Guerra Mundial, prácticamente todas las aerolíneas de Europa contaron con el Ju-52 en sus inventarios.

El Ju-52, reconocible muy fácilmente por sus tres motores y su fuselaje de metal corrugado, que le daba mejor aerodinámica y sustentación, fue tal vez el aparato más versátil de su época y el más conocido de su familia.

En Argentina, en tanto, el 5 de septiembre de 1927 nace la AEROPOSTA ARGENTINA SOCIEDAD ANÓNIMA, volando inicialmente a Brasil, Paraguay y Chile. En el año 1929 comienzan con vuelos hacia la Patagonia Argentina.

El 2 de Febrero de 1937 por Decreto Nº 99.184, dictado por el general Agustín P. Justo, la Aeroposta debería “...sustituir dentro del año inicial el material de vuelo en uso, por aviones modernos que satisfagan las necesidades o conveniencias en especial a la seguridad, regularidad, celeridad y comodidad de ese servicio público”. Cabe destacar que Aeroposta utilizaba monoplanos Laté 28.

Cumpliendo con lo establecido en el apartado anterior, la Aeroposta suscribió un contrato con la firma alemana Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft por la compra inicial de tres Junkers Ju-52/3m. Los aviones, equipados con motores BMW Hornet de 625 HP, fueron matriculados y bautizados como LV-AAB Patagonia, LV-AAH Pampa y LV-CAB Quichua.

En setiembre de 1938 el Comando de Aviación de Ejército, a cargo de la línea aérea militar, finalmente aprobó la compra en Alemania, de cinco planeadores trimotores Junkers Ju-52/3m, provistos de un completo instrumental de navegación que incluía brújula a distancia, horizonte artificial, giro direccional giroscópico, piloto automático e instalación de radio, con capacidad para 17 pasajeros y un tripulante de cabina y que contaban con instalaciones sanitarias.

En abril de 1939, un adicional a la orden de compra autoriza la adquisición de 15 hélices metálicas tripalas tipo JU-Pak III para los cinco planeadores encargados el año anterior. Los primeros tres aviones arribaron a El Palomar en octubre de 1939. Los dos restantes, Nº 167 y 168 llegaron en 1941.

Los cinco aviones recibidos, fueron montados en la Fábrica Militar de Aviones, de Córdoba. Terminada la Segunda Guerra Mundial, el JU-52 fue una de las piedras fundacionales de la naciente Fuerza Aérea Argentina, creada en 1945.

Los aviones fueron asignados al Grupo de Observación Nº 1, en El Palomar, y cumplieron tareas de transporte de pasajeros y correspondencia bajo este Comando, inicialmente en las rutas aéreas  de LASO (Líneas Aéreas Sud Oeste) y desde 1943 en las rutas aéreas  de LANE (Líneas Aéreas Nor Este).

En 1945 se compraron diez aviones adicionales JU 52 a fin de cubrir las necesidades de transporte, (la Agrupación Transporte contó con ellos en su dotación a partir de 1946), La compra fue hecha a la empresa de bandera brasileña Cruceiro do Sul, quien los utilizó entre 1938-39. Inicialmente al servicio de Deutsche Lufthansa quien los incorporó entre 1934-35.

Para 1948 las plagas habían cesado, e incluso en la actualidad las mangas de langostas son fenómenos poco frecuentes y no tan grandes. Lamentablemente muchos pilotos y responsables de mantenimiento enfermaron debido a la frecuente manipulación de los insecticidas. Los Ju-52 fueron posteriormente cedidos al Ministerio de Agricultura, que los utilizó de manera preventiva para impedir posteriores invasiones de insectos.

Este ejemplar posee el Nro de serie 4043 y voló por primera vez en 1934 y fue identificado como D-3356 por Lufthansa a partir de noviembre de ese año. Posteriormente fue identificado con la matricula D-ABIS y bautizado en el “Grupo Condor” con el nombre de "Kurt Wolf". 
Junkers Ju-52 LV-ZBD (T-158) con matricula PP-CAX de la linea aérea Cruceiro do Sul

En 1934 fue transferido a la Línea Aérea Brasilera, Cruceiro do Sul, donde voló con matricula PP-CAX y fue bautizado como "Curupira".

El 8 de enero de 1946 fue incorporado a la recientemente formada Fuerza Aérea Argentina con matricula T-158 y bautizado como "Yapeyú", junto a otros 9 aviones similares. – En octubre de 1946 fue configurado como avión sanitario.

El 21 de diciembre de 1950 fue transferido al Ministerio de Agricultura y Ganadería siendo rematriculado como LV-ZBD, prestando servicio algunos años, regresando al servicio de la Fuerza Aérea Argentina. El 20 de julio de 1958 volvió al servicio del Ministerio de Agricultura y Ganadería nuevamente como LV-ZBD.

Finalmente ya veterano fue transferido al Museo Nacional de Aeronáutica el 18 de julio de 1963. 

Allí fue preservado representando al T-159 "Río Negro", con marcas de LADE (Líneas Aéreas del Estado). Posteriormente fue repintado y preservado como T-158 "Yapeyú"  con marcas de LADE.

jueves, 13 de junio de 2013

DASSAULT-BREGUET Mirage IIICJ – Matr C-712 – Morón

Los veintidós Mirage IIIB/C conformaron, junto a los diez Mirage 5P ex peruanos y los dos Mirage IIIBE ex franceses, el reemplazo a las pérdidas sufridas durante la guerra de Malvinas. Veteranos de las guerras de los Seis Días y del Yom Kippur al servicio de la Fuerza Aérea Israelí.

La IDF/AF compró tres modelos del Mirage III entre ellos 70 cazas monoplazas Mirage IIICJ, recibidos entre Abril 1962 y Julio 1964. Dentro de la IDF/AF los Mirage IIICJ sirvieron en cinco escuadrones; este ejemplar en particular fue fabricado en las factorías de Dassault en agosto de 1963 y voló en el 117° Silon Ha´Rishona Sqdn, conocido también con el seudónimo de “First Jet”, del Heil Ha’Avir (Fuerza Aérea de Israel), basado en Ramat-David (07/1962-10/1979). Por entonces Israel recibió 70 aviones de este modelo.

El 18 de diciembre de 1982 llegó al puerto de Buenos Aires el buque de ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentina) San Martín el primer embarque de 7 aviones. El segundo embarque llegó a bordo del ELMA Tucumán el 1 de febrero de 1983 (otros 7 aviones) y el tercer embarque arribó a la Argentina en el ELMA San Martín, el 29 de marzo, con otros 7 aviones, entre los que se encontraba este ejemplar.

Es imposible saber la correspondencia de las matrículas israelíes de los aviones entregados, ya que esta no aparece en la documentación sobre los aviones que posee la Fuerza Aérea Argentina y en muchas oportunidades durante el período en que estuvieron en servicio en Israel también sufrieron cambios.

Esta entrega inicialmente fue dirigida administrativamente a la Fuerza Aérea de Perú. Esta aeronave arribó con 1449 Hs de vuelo y con matrícula FAP-4818. Posteriormente fue Inmediatamente transferido a la Fuerza Aérea Argentina el 29 de marzo de 1983 siendo matriculado como C-712. Esta triangulación de debió a que aún se mantenía el embargo internacional de armas a la Argentina.

En 1983 se iniciaron los vuelos de prueba, sin embargo en ellos surgieron los principales problema que presentaban los aviones, fundamentalmente en mal estado en el cableado, evidencias de haber recibido disparos en combate, gran cantidad de arena. También fueron cambiados los equipos de HF y se les agregó VOR, ILS, ADF, DME y dos VHF y, aunque poseían el radar Cyrano, este nunca fue puesto en servicio porque era muy viejo.

El 26 de febrero de 1984 fue creado el Escuadrón X de Caza, inicialmente bautizado como Cruz y Fierro, y luego conocidos como "Los Guerreros del Hielo". Conjuntamente se conformó la X Brigada Aérea, en base aérea Río Gallegos. Ese mismo año el personal de este escuadrón fue a Río Cuarto a probar los aviones y el 16 de marzo arribaron al Río Gallegos los cinco primeros aviones.

En Febrero de 1984 se creó el Escuadrón 55 en la IV Brigada Aérea, llamado así en honor a los 55 hombres de la Fuerza Aérea Argentina que perdieron la vida en el conflicto de Malvinas. Todos los pilotos elegidos comenzaron los vuelos de prueba en Río IV. La entrega de los aviones se demoró por problemas para la puesta en servicio y recién el 17 de octubre de 1984 se incorporaron las primeras aeronaves. El C-712 fue transferido el 7 de noviembre de 1986.

El 30 de julio de 1985 los Mirage IIIC cumplieron las primeras 1000 horas de vuelo en el Escuadrón. Poco después, el 1° de agosto fue asignado al Escuadrón 10 de la Xº Brigada Aérea el C-712 para reemplazar al accidentado C-707.

Para 1987 la actividad de vuelo alcanzó las 1500 horas. Entre los días 7 y 11 de agosto de ese año diez aparatos (entre ellos el C-712) viajaron a Buenos Aires para participar del desfile por los 75 años de la Fuerza Aérea Argentina, siendo ésta la única vez en que dicha cantidad formó parte de un desfile aéreo.

Su último vuelo fue el 12 de junio de 1989 mientras realizaba una navegación táctica en el cual realizaría prácticas de tiro sobre el polígono de Antuna, mientras sobrevolaba la localidad de Alto Pencoso. A las 10:58 hs experimento una inestabilidad longitudinal dinámica que le produjo daños estructurales. Su piloto, el ViceCom Raul Dias retorno a la IV BrigAer, pero como causa de esta novedad se desactivo la aeronave del servicio con un total de horas de vuelo de 2409,10.

Es la máquina de su tipo que registro mayor cantidad de horas en el país con 2409 horas totales de vuelo, 1949hs en Israel y 460 en Argentina.

Asignado al MNA (Museo Nacional Aeronáutico) por TXT del 11 de agosto de 1992.
En exposición desde el 13 de noviembre del mismo año.



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