miércoles, 24 de octubre de 2012

ENGLISH ELECTRIC Bac B Mk.62 Canberra – Mat. B-105 – Mar del Plata

Este Canberra fue fabricado por la English Electric Co. de Inglaterra, como un B.2, número de serie 71165, y entregado a la Royal Air Force el 16 de Febrero de 1953, con la matrícula WH702, permaneciendo en servicio hasta 1968.


Adquirido por la firma BAC, fue transformado en la versión de exportación Mk.62, y entregado a la Fuerza Aérea Argentina el 20 de Marzo de 1971, recibiendo la matrícula B-105, y siendo asignado a la II Brigada Aérea, con base en Paraná, Provincia de Entre Ríos.




El 14 de Septiembre de 1971 aterriza en Paraná el último lote de aparatos completando así la dotación del grupo compuesta por 12 aviones.
Al desencadenarse el conflicto por nuestras Islas Malvinas, el B-105 fue desplegado al sur, a la Base Aeronaval Alte. Zar, en Trelew, el día 13 de Abril de 1982, aunque la mayoría de las misiones de guerra, las realizaría desde la BAM Río Gallegos, en la Pcia. de Santa Cruz.






El 22 de abril, el B-105 realizó una misión de reconocimiento fotográfico sobre las Islas Malvinas, gracias a la cual se pudieron identificar varios puntos de importancia clave para la defensa, principalmente pistas de aterrizaje y embarcaderos.
Durante el transcurso de Abril, el B-105 recibió un lanzador de chaff en la sección de cola, el cual sería el único “armamento” defensivo de los Canberra ante la avanzada tecnología misilística de los buques y Sea Harrier británicos.



 El 26 de abril, el B-105 participó de la primera misión ofensiva lanzada por la Fuerza Aérea Argentina, un ataque de tres aviones contra los buques ingleses que intentaban reconquistar las lejanas islas Georgias del Sur. Sin embargo, a poco de despegar, el B-105, tripulado por el Mayor Vivas y el Capitán Escudero, debió regresar a la base debido a algunas fallas en sus motores. Los otros dos Canberra continuaron con la misión, pero debieron retornar al encontrar muy malas condiciones meteorológicas sobre el objetivo.


 El 1 de Mayo, el B-105 (tripulado por los Capitanes Nogueira y Sánchez), y otros dos Canberra (B-108 y B-109), realizaban una misión de ataque antibuque cuando fueron detectados por 2 barcos ingleses, que dispararon varios misiles antiaéreos contra ellos, uno de los cuales impactó en la semiala izquierda del B-108, pese a lo cual los 3 aviones pudieron regresar al continente.


Con el desembarco de tropas inglesas en Malvinas, el 21 de Mayo, los  Canberras pudieron volver a la acción, atacando objetivos en tierra durante la noche. El B-105, armado con cuatro bombas Mk.17 participó en la primera de estas misiones, el 26 de mayo, aunque la nula visibilidad sobre el objetivo obligó a abortar el ataque.


 
El B-105 volvió sobre las Islas el 29 de mayo, logrando esta vez lanzar sus bombas con éxito sobre objetivos al este de Puerto San Carlos, mientras que el 31 de mayo realizó un bombardeo sobre la Base Eagle de helicópteros de la Royal Navy.

El 4 de junio, el B-105 participó en una misión de bombardeo horizontal desde 4000 pies de altura, en la zona de Monte Kent, tripulado por el Capitán Freijó y el 1er.Tte.Pagano, lanzando 5 bombas mk.17 sobre las tropas inglesas.


 El día 6 de junio, el 105 y otros tres Canberras, se desplazaron hasta la Base Aérea Militar Mar del Plata, desde donde realizarían una de las misiones más secretas y controvertidas de la guerra, en un intento de atacar las líneas de suministros británicas en pleno Océano Atlántico.


 Tras una exploración marítima realizada el día 7 por los Boeing 707 TC-91 y TC-92, los cuatro Canberras despegaron el 8 de junio, con la misión de bombardear un gran buque de transporte, más tarde identificado como el supertanque “Hércules” de 220.000 toneladas de desplazamiento, y sobre el cual arrojaron un total de 8 bombas de 1000 lbs. Una de ellas, lanzada por el B-105, impactó en el buque tanque, quedando alojada en su interior sin explotar. El barco se dirigió a Río de Janeiro, pero ante la imposibilidad de desactivar la bomba, fue llevado a alta mar y hundido el día 20 de julio.



El B-105 lució durante un tiempo el “kill mark” (una silueta del buque tanque), en el costado derecho del B-105 pero cuando el constructor del buque (United Carriers) comenzó en EE.UU. un juicio contra Argentina por u$s 12 millones, tal marca desapareció como toda mención al ataque ya que la Fuerza Aérea Argentina negaba oficialmente haber realizado dicha misión. La demanda fue finalmente desestimada por la Corte Suprema de ese país.

De regreso al sur, el B-105 volvió a los habituales vuelos sobre Malvinas, realizando su última misión de guerra en la noche del 10 de junio. Terminado el conflicto, resultaba bastante claro que los Canberra habían quedado obsoletos como aviones de bombardeo.



Durante 1988, el B-105 y el B-109 fueron modificados como aviones de reconocimiento fotográfico, pasando a ser esta la principal misión de los Canberra hasta el final de su carrera.

El B-105 fue dado de baja en 1998, mientras que los dos últimos Canberras estuvieron en servicio hasta el 5 de abril del 2000.

Se encuentra en el BAM Mar del Plata desde agosto del 2000.

El 4 de noviembre del 2000 es inaugurado como monumento.


Otros Canberras

Canberra B-109

http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/search/label/ENGLISH%20ELECTRIC%20Bac%20B%20Mk.62%20Canberra%20%E2%80%93%20B-109.


viernes, 19 de octubre de 2012

LOCKHEED P2V-7S Neptune – Mat. 2-P-112 – Bahia Blanca




 Nº de Serie: 726-7283 (Ex USN 150280).


El Lockheed P-2 Neptune (denominado previamente como P2V, hasta septiembre de 1962) fue un avión de patrulla marítima desarrollado a finales de los años 1940 por la compañía estadounidense Lockheed y usado por armadas y fuerzas aéreas de distintos países del mundo principalmente para patrulla marítima, reconocimiento, guerra antisuperficie y guerra antisubmarina.

 A finales de los años 50s, el COAN (Comando Aeronaval Argentino) compra al Reino Unido 8 Lockheed Neptune MR Mk.I (P2V-5) procedentes de los excedentes del Comando Costero de la Royal Air Force. Los aparatos serían reacondicionados en Holanda y comenzaron a llegar a la Argentina el 19 de septiembre de 1958, pasando a integrar la 1° Escuadrilla Aeronaval de Exploración (1EAE) con sede en la Base Aeronaval de Comandante Espora, Bahía Blanca. El último ejemplar fue entregado en mayo de 1959. Los aviones serían matriculados con los códigos 0408/2-P-101 al 0415/2-P-108.





A partir de 1966, el COAN recibe de los excedentes de la Armada de los EE.UU. otros 4 ejemplares reacondicionados pertenecientes a la serie SP-2E.


Finalmente, entre 1977 y 1978, se integran a la lEAE sus últimos 4 Neptune, en este caso de la serie SP-2H y fueron matriculados como 2-P-110 al 2-P-112 y 2-P-114.

Este ejemplar fue adquirido por la Aviación Naval en octubre de 1977, fue asignado a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración con matricula 2-P-112, Nº DIMA 0708 (numero interno dado por la Armada para sus aeronaves).

Vease uno de sus dos motores Wright R-3350-32W Cyclone de 3.500 HP. Hélices cuatripalas y de paso variable.


Originalmente destinado al Escuadrón VP-4 como 150280/YD-1, Posteriormente reasignado al Escuadrón VP-69. En septiembre de 1975 es asignado al Escuadrón VP-67 como 150280/PL-7 hasta el 3 de mayo de 1977. El 5 El 5 de mayo de 1977 fue desactivado de la US Navy.

 Durante el conflicto de Vietnam operó desde la NAS Cam Ranh Bay, Vietnam del Sur realizando vuelos de exploración sobre el mar de la China Meridional, proveyendo información a la Fuerza de Tareas 77.

 Vease uno de sus dos turborreactores Westinghouse J-34-WE-34 de 1.542 Kgs. de empuje.

 Hacia 1978 se efectuaron vuelos de exploración y relevamiento fotográfico en proximidades de las Islas Malvinas, y como consecuencia de la disputa por las Islas Lennox, Picton y Nueva con Chile en diciembre de 1978 fueron desplegados a la Base Aeronaval Río Grande en el marco del Operativo Tronador, desde donde realizaron misiones de exploración antisubmarina y antisuperficie inclusive sobre el Océano Pacífico.

 Con la recuperación de las islas el 2 de abril, el COAN tomo la decisión de utilizar sus Neptune en la guerra y desplegó sus aviones desde Espora hacia la base naval de Río Grande (Tierra del Fuego). Para comienzos de 1982 solo había dos aparatos operacionales, estos eran el 2-P-111 y 2-P-112.

 Con la recuperación de las islas el 2 de abril, el COAN tomo la decisión de utilizar sus Neptune en la guerra y desplegó sus aviones desde Espora hacia la base naval de Río Grande (Tierra del Fuego). Para comienzos de 1982 solo había dos aparatos operacionales, estos eran el 2-P-111 y 2-P-112.

Vease un tripulante sentado en el puesto del Observador de Cola.
 
Desde el 23 de marzo comenzó a realizar vuelos regulares informando la situación reinante en un radio de 300 km alrededor de las Islas. En esos primeros días se efectúan vuelos de exploración, uno de ellos con la misión de localizar al buque HMS ¨Bransfield”, lo que se logra el 26 de marzo.
 
En el vuelo del 28 de marzo se despega y vuela directamente a Río Grande, circundando las Islas Malvinas y navegando luego directo a Comandante Espora, registrándose 31 novedades técnicas.

Durante todo abril fueron utilizados en misiones de entrenamiento y de apoyo a la flota naval argentina. En vista de la llegada de la Task Force británica a las aguas de Malvinas, se presto principal atención a las misiones de detección de submarinos enemigos. Para el 30 de abril el COAN tenía planeado intensificar los vuelos de la escuadrilla con este tipo de misiones y desde el 1 al 3 de mayo los Neptune realizaron numerosos intentos para dar con los británicos aunque los resultados de las misiones resultaron infructuosos.

 El día 2 de Mayo a las 17:15 hs se informa de la desaparición del crucero ARA "General Belgrano", e inmediatamente el Neptune 2-P-112 comienza la búsqueda, con pésimas condiciones meteorológicas y en horas de la noche lo que obliga a volar a muy baja altura; tras 7 hs de búsqueda sin resultados, es relevado por el 111 quien inmediatamente detecta el lugar del naufragio y un contacto submarino, pero prosigue la búsqueda de los náufragos, los que son avistados a las 13:20 del día siguiente.

 El 3 de mayo a las 13:35 hs. despega nuevamente el 2-P-112 y, entre las 17:00 y las 17:30 hs. realiza dos localizaciones con cuatro contactos que fueron identificados como británicos. Registrada esta información, el Neptune aterriza en Río Grande a las 20:02.

 El 4 de mayo a las 0807hs partió desde Río Grande el 2-P-112 con la tarea de verificar si existía un pase seguro para tres C-130 de la Fuerza Aérea Argentina que partirían desde el continente hasta Puerto Argentino como parte del puente aéreo. Para las 1010hs se obtiene un contacto radar y la tripulación del Neptune estuvo en condiciones a las 1050hs de informar a Río Grande que había detectado un buque británico.

 Con esta información, el COAN fue capaz de hacer despegar una pareja de Super Etendards de la 2ª Escuadrilla Aeronaval. Finalmente, a las 1335hs, el Neptune trepo a 3500 pies de altura y transmitió la posición final de las cuatro naves británicas a los Super Etendards que ya se encontraban en camino hacia su objetivo. El Neptune aterrizó con su tripulación a las 1504hs en Río. Los Super Etendard lograron un impacto directo en la fragata inglesa HMS Sherfield, la cual posteriormente se hundió.

 Pese al éxito de la misión de los Neptunes, el COAN tomo la decisión de finalizar las operaciones; se trataba de aviones muy gastados, sus células tenían muchas horas de vuelo y los problemas estructurales eran incontables. La electrónica no era muy confiable y la seguridad en general era muy precaria. 

Vease el estado en que se encontraba antes de ser entregada al Muse de la Aviación Naval.


Los dos aviones regresaron a Espora y finalmente se los dio de baja 15 de mayo de 1982 y sus células pasaron a depósito.
 
Su último vuelo lo realizo el 30 de agosto de 1982.

Vease el estado en que se encontraba luego de su recuperación.

 Desactivado en 1985.


Luego de ser radiados de servicio, estaban destinados al desguace, sin embargo fue recuperado por el Museo de la Aviación Naval, encargados de su restauración en 1987, que permite en la actualidad ser expuesto al público como el único Neptune que ha sido resguardado en el país, con el privilegio de haber participado en dos conflictos, el de Vietnam anteriormente descripto, y el del Atlántico Sur en 1682.

viernes, 12 de octubre de 2012

LOCKHEED C-130B Hercules – Mat. TC-60 – Morón





Matricula: TC-60
Tipo: C-103B-282-1B. C/N: 3656. Ex USAF 61-0964.
Entregado en enero de 1962 y asignado al 313 Troop Carier Wing.
Ultimo destino con la USAF fue con el 303 Tactical Airlift Sqqdn.

Transferido y alta en servicio en la Fuerza Aérea el 02 de febrero de 1994.
Transferido al Museo Nacional de Aeronáutica (MNA) el 15 de septiembre de 2011.


El C-130 Hércules de Lockheed es el avión de carga más versátil en su clase. Encomendado en 1951 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, es utilizado en todo el mundo. Se ha convertido en una de las leyendas de la aviación actual. El 22 de Diciembre de 1968, la Fuerza Aérea Argentina toma posesión de sus tres primeros Hércules en la base aérea Dobbins de EEUU.


En Septiembre de 1992 llegan al país los dos primeros C-130B, a los que posteriormente se sumaron tres unidades más, todas de segunda mano y que habían pertenecido a la fuerza aérea de EEUU (USAF). El TC-60 C-130B llegó al país el 2 de Febrero de 1994.


El TC-60 fue construido en 1962 para la USAF con la matrícula 61-0969 que lo empleó hasta principios de los años 90’s siendo transferido al centro de mantenimiento y regeneración de aeronaves (AMARC) en Arizona el 20 de Enero de 1993 aunque permaneció allí muy poco tiempo ya que de inmediato se lo reacondicionó para su entrega a la FAA.


En horas del mediodía del miércoles 14 de septiembre, la plataforma de la Base Aérea de Morón recibió al TC-60 en lo que fue su último vuelo, tras cumplir 22.000 horas de vuelo.




La aeronave, que fue incorporada en la FAA a principios de la década del '90 luego de prestar servicios en la USAF, fue saludada por numeroso público que le brindó un último adiós, antes de pasar a integrar el Museo Nacional de Aeronáutica (MNA).


"Es una aeronave que se encuentra en muy buenas condiciones para seguir volando pero lamentablemente ya tiene que dejar de volar porque alcanzó 22.000 horas de vuelo”. Sostuvo el  titular de la I Brigada Aérea, comodoro Mario Aubone.


Para algunos es un crimen, ya que el avión estaba volando y siempre fue uno de los mejores, tiene los planos internos más modernos que los "H". De todas formas, no había intención de recuperarlo ya que había que cambiar los motores (A-7 por A-15 de la versión H), además de hacer una inspección que demandaba unos u$s 8 M.


La tripulación a cargo del Mayor Daniel Máspero, estuvo integrada por los 1° tenientes Ezequiel Torrero y Pablo Nuñez, los suboficiales auxiliares Esteban Luna y Jorge Jiménez y el cabo principal Diego Bogué.



                       Otros C-130 en este sitio