tag:blogger.com,1999:blog-74117453841868706682024-02-18T23:12:19.229-08:00 Arqueologia AeronauticaAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.comBlogger84125tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-92169827926206216302018-04-01T19:25:00.000-07:002018-04-01T19:25:10.972-07:00Lockheed C-130B-LM Hercules – Matr. TC-56 – El Palomar<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkPuIddd8x8Ptf1KhYRZjCzes8eS66sJoB1_HFm4GxZ2yhxko48DtXSR-VewqoMsvd1tTBNkMjYW4V_kjFYeI-xYtyetEbdyfzZJkuss1fYHf4Er99fGuQjTz-w_OYW6RkB6JGfMH0QQ/s1600/Foto+01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="812" data-original-width="1200" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkPuIddd8x8Ptf1KhYRZjCzes8eS66sJoB1_HFm4GxZ2yhxko48DtXSR-VewqoMsvd1tTBNkMjYW4V_kjFYeI-xYtyetEbdyfzZJkuss1fYHf4Er99fGuQjTz-w_OYW6RkB6JGfMH0QQ/s640/Foto+01.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El Lockheed C-130 Hércules es un avión de transporte táctico medio y pesado fabricado en Estados Unidos desde los años 1950 por la compañía Lockheed, actualmente Lockheed Martin. Se trata de un avión de ala alta, propulsado por cuatro motores turbohélice, con un compartimiento de carga libre, rampa de carga trasera integral con o sin balanceo, bodega de carga totalmente presurizada que puede ser adaptada con rapidez para pasajeros, camillas o transporte de tropas. </span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN6J_bqkyJaOJjvlBvyUdP5njp7FeGF2HJXwrqpYdWill6K7PKx3jIis3A-ZVjBfa78w6lgfpFAo6G7cp3YvmTla9Yh_B9j7RE5Q7K74xRYtPO0IXNoQ-QaixTjrYdJ-QW5nwzNNwlXQ/s1600/Foto+02.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="399" data-original-width="500" height="510" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN6J_bqkyJaOJjvlBvyUdP5njp7FeGF2HJXwrqpYdWill6K7PKx3jIis3A-ZVjBfa78w6lgfpFAo6G7cp3YvmTla9Yh_B9j7RE5Q7K74xRYtPO0IXNoQ-QaixTjrYdJ-QW5nwzNNwlXQ/s640/Foto+02.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La primera versión de fábrica fue la C-130A con la que se equipó la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Esta versión no montaba inicialmente el morro de “pinocho” que llevaron todas las versiones a partir del C-130B.<br /></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi60gpL7RFUln4fv_Op2p9dYeSsPDdI_6ZufWRh_E33kxHiQdZRotfi-DjTNQg_UVUOJuYlqLwAjeoZNIAvddTJBt61wLmqeJsPMw52W9qTLmyav6av5GMnMDx3nKul88vXjypXyq_YSg/s1600/Foto+03.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="819" data-original-width="1200" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi60gpL7RFUln4fv_Op2p9dYeSsPDdI_6ZufWRh_E33kxHiQdZRotfi-DjTNQg_UVUOJuYlqLwAjeoZNIAvddTJBt61wLmqeJsPMw52W9qTLmyav6av5GMnMDx3nKul88vXjypXyq_YSg/s640/Foto+03.jpg" width="640" /></a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">TC-56 En el Aeroparque Jorge Newbery, </span></span><span style="font-size: x-small;">Buenos Aires,</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"> 30 de Diciembre de 2009</span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El C-130B, modelo al que pertenece el TC-56, fue el desarrollo de la versión A, incorporó mejoras en los motores e introdujo una hélice de 4 palas Hamilton Standard 54H60-91 de 4,17 m de diámetro de giro. No lleva pilones externos para combustible y tienen mayor radio de alcance y resistencia que otras variantes con mayor peso y resistencia aerodinámica. Otro detalle que incorporó es el característico morro que llevan el resto de los C-130. El modelo de esta aeronave particularmente es C-130B-282-1B. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipUSZbOblg7LlYdlwYBelpGJ9nCx3Qm8v0UUhFdiqZy7kIOrSArKZ87l_a8FqvTCsCrIikFPDdM7MVfKyGk56S4pHh3H-E0ZNxKKML1zCpGFc0-op7C-7uEaoTc3-VSyEawlj1eB_EEg/s1600/Foto+04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="820" data-original-width="1200" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipUSZbOblg7LlYdlwYBelpGJ9nCx3Qm8v0UUhFdiqZy7kIOrSArKZ87l_a8FqvTCsCrIikFPDdM7MVfKyGk56S4pHh3H-E0ZNxKKML1zCpGFc0-op7C-7uEaoTc3-VSyEawlj1eB_EEg/s640/Foto+04.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Este avión comenzó a ser fabricado en 1959 recibiendo como Numero de Serie 282-3515 (LM Aero T/V = LM Aero Type/Version (Numero de Construcción) ). En 1961 recibe el alta en la USAF, siendo identificado como BU No 58-0720 (Base Unit Numbering. Sus inicios fueron modestos realizando tareas logísticas en territorio americano y algunos viajes a bases americanas en el sudeste asiático. Recordemos que por estos años comenzaba un lento incremento, pero ininterrumpido apoyo logístico al entonces Vietnam del Sur.<br /></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilM8VQnYNLnkEUEcF6nzrul0kPj1Yu_ycYqaOuc7mgCX5aZM4N1D7rFAvmD5d8bnmuXO85S3pxHXJuEUhXttTVrpbwh7Nh6ckyP7T6aCYWcEW8W5lbEhjX8Fm2opaZxMsuW9TJTUprxA/s1600/Foto+05.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="829" data-original-width="1192" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilM8VQnYNLnkEUEcF6nzrul0kPj1Yu_ycYqaOuc7mgCX5aZM4N1D7rFAvmD5d8bnmuXO85S3pxHXJuEUhXttTVrpbwh7Nh6ckyP7T6aCYWcEW8W5lbEhjX8Fm2opaZxMsuW9TJTUprxA/s640/Foto+05.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Finalmente en 1966 fue desplegado y estacionado en las Filipinas en lo que se conoció como las Fuerzas Aéreas del Pacífico. El 1 de agosto de 1967 la agrupacion a la que pertenecia recivio oficialmente la designación 773 TAS (773th TAS Tactical AirLift Squadron) considerándose en el primer escuadrón de la USAF al que perteneció. Participó en misiones de transporte aéreo entre Filipinas y Vietnam del Sur, transportando suministros y equipos por aire a aeródromos en las áreas de combate; evacuando personal herido a hospitales en Clark Air Base.<br /><br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5Z1HGlki_tPZJCx1QHDKjrjP3cRTnlt29R6m0pt4fj9uDlFDXcC2BkPaAz75eVblD0Fa66e4O6cwir5hS2uW3lzRQJB4dfGLqt5r_R5ZkX4tlohHkQuYU8Q-ycMCZGspQda8tY4eRcw/s1600/Foto+06.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="725" data-original-width="1024" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5Z1HGlki_tPZJCx1QHDKjrjP3cRTnlt29R6m0pt4fj9uDlFDXcC2BkPaAz75eVblD0Fa66e4O6cwir5hS2uW3lzRQJB4dfGLqt5r_R5ZkX4tlohHkQuYU8Q-ycMCZGspQda8tY4eRcw/s640/Foto+06.jpg" width="640" /></a></div>
Permaneció en el Pacífico occidental hasta 1971 cuando el escuadrón 773 TAS fue desactivado como parte de la reducción de las fuerzas de los Estados Unidos en la región. El avión regresó a los Estados Unidos permaneciendo inactivo y en reserva.<br /><br /><div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTW7WIbZLeR_O2r42zl7kE7Rc9eunpM_9tHP4eJv2iaeEMkO-YOYFak_ATNn_SZalIi4fdAKLsRJ6jK_OqFqt2-oF7zcGKY2zkHX93Ja1719ovlyKcwJdVwsTX7ACoXSzsn3BFoJU_hg/s1600/Foto+11.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1024" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTW7WIbZLeR_O2r42zl7kE7Rc9eunpM_9tHP4eJv2iaeEMkO-YOYFak_ATNn_SZalIi4fdAKLsRJ6jK_OqFqt2-oF7zcGKY2zkHX93Ja1719ovlyKcwJdVwsTX7ACoXSzsn3BFoJU_hg/s640/Foto+11.jpg" width="640" /></a></span></div>
El 13 de Julio de 1972 fue volvió al servicio activo en Dyess AFB, Texas al servicio del 187 TAS (187th Tactical Airlift Squadron) bajo dominio del 153th Tactical Airlift Group, el cual se convirtió en un Escuadrón de puente aéreo táctico en el teatro de operaciones europeo, inicialmente bajo el Comando Aéreo Táctico, más tarde el Comando Militar de Transporte Aéreo y finalmente el Comando de Movilidad Aérea. Fue desplegado con frecuencia en Europa o el Pacífico. En julio de 1979 sufrió daños de importancia menor al ser alcanzado por un tornado; sin embargo fue reparado y volvió al servicio activo luego de unos meses.<br /><br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigHPDt09svaxB4CHFH_jLUE-LGj1grX3OEmSSuCcduEkjGjqXmPI5ro8jI3-imRMrQnGGpH8RazjiKSxAy-ywoBGjsrRbvGlNg-h8Xc_RqVH6IesbXjxPCNZyux8Q5bd2Qh8415UsLNA/s1600/Foto+08.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="642" data-original-width="797" height="514" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigHPDt09svaxB4CHFH_jLUE-LGj1grX3OEmSSuCcduEkjGjqXmPI5ro8jI3-imRMrQnGGpH8RazjiKSxAy-ywoBGjsrRbvGlNg-h8Xc_RqVH6IesbXjxPCNZyux8Q5bd2Qh8415UsLNA/s640/Foto+08.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Cumpliendo misiones de evacuación medica.</span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
Durante la década del 80´ el 153d Tactical Airlift Group se expandió a misiones regulares de vuelo con el Comando Sur de los EE. UU conformando al 187th Tactical Airlift Squadron en la Guardia Aérea de Wyoming. Desde Howard AFB, Panamá han llevado a cabo misiones militares y humanitarias realizando desde suministro a embajadas en América Central y del Sur, hasta la búsqueda de naves hundidas en medio de tormentas tropicales. Esas misiones continuaron a través de la Operación Just Cause en 1989-90 cuando Panamá fue designada como zona de combate.<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOLakhW8SxaLDgbA2BiOpH9SwgRQsnKpka1E3NamVQvtnjIu6cfG4MZFCOO_dsA4UjBP4phABOUAh9V36OM5EZAoMpNu3wB4uGshvWkD69vehHi3CIu43r7Txyguo1jNQpafmNo1L7Jg/s1600/evacuacion+aeromedica.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="752" data-original-width="498" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOLakhW8SxaLDgbA2BiOpH9SwgRQsnKpka1E3NamVQvtnjIu6cfG4MZFCOO_dsA4UjBP4phABOUAh9V36OM5EZAoMpNu3wB4uGshvWkD69vehHi3CIu43r7Txyguo1jNQpafmNo1L7Jg/s640/evacuacion+aeromedica.jpg" width="422" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
A partir del 5 de agosto de 1990, el primer día de la Operación Escudo del Desierto, y en la Operación Tormenta del Desierto, la Guardia Aérea de Wyoming realizó misiones en EE. UU. Continental y en Centroamérica y Sudamérica. Sin embargo las aeronaves del 187 tf cumplieron vuelo de evacuación aeromédica con un gran número de personal médico enviado a Arabia Saudita. Después de las hostilidades, las aeronaves continuaron con la Operación Provide Comfort, que suministraba ayuda humanitaria a los kurdos desplazados por el ejército iraquí.<br /><br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKmzRupCN9hy1Q5zwqk54y7JiPQEGglGb9f3Kyh85KomegOe4n51hXRdW2TJBXeUKyx-tgEs7rMQ3_hw7aieRhbIkfMmJs78YY7xE_ETpXKImhkQm-TFe0OubAZEM0SUHlHS8KiITAdQ/s1600/Foto+10.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="930" data-original-width="1600" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKmzRupCN9hy1Q5zwqk54y7JiPQEGglGb9f3Kyh85KomegOe4n51hXRdW2TJBXeUKyx-tgEs7rMQ3_hw7aieRhbIkfMmJs78YY7xE_ETpXKImhkQm-TFe0OubAZEM0SUHlHS8KiITAdQ/s640/Foto+10.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El TC-56 luciendo los colores de la Guardia Aérea Nacional de EE.UU. y su matricula </span>58-0720</span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
El 12 de Agosto de 1993 fue nuevamente desactivado de la USAF, habiendo cumplido una gran cantidad de horas de vuelo. El nuevo orden mundial había cambiado seriamente, en especial a las Fuerzas Armadas de EE.UU. y la USAF fue una de las más castigadas con la reducción de una gran cantidad de unidades después del final de la Guerra Fría. El BU No 58-0720 fue almacenado el 01 de octubre de 1993 en AMARC (Aerospace Maintenance And Regeneration Center), en el área de Davis Mountain AFB, en Tucson, Arizona, con el número de registro CF133.<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVTyeqe1wbeFe1AasK6VqqPslrAMrG6FO2sbg3AZ2tcZu_RbU64zTOfo0f3TK_q9ST-nBVdBrkBgrwQlPH0zcz4j7CalngdoWrxIfmbXqieFMfEF7RJdy1lSYuDNtyWE-ATCLK4l5nxA/s1600/Foto+12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1008" data-original-width="1408" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVTyeqe1wbeFe1AasK6VqqPslrAMrG6FO2sbg3AZ2tcZu_RbU64zTOfo0f3TK_q9ST-nBVdBrkBgrwQlPH0zcz4j7CalngdoWrxIfmbXqieFMfEF7RJdy1lSYuDNtyWE-ATCLK4l5nxA/s640/Foto+12.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Luciendo el esquema mimetizado europeo con el que volaron inicialmente en el pais.</span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
El gobierno Norteamericano y la USAF realizaron donación sin cargo de aviones C-130 a países de Latinoamérica, asegurándose así un negocio consistente fundamentalmente en la provisión de repuestos y otros servicios a fin de mantener operables a dichas unidades. En este marco entre 1992 y 1994 se incorporaron 5 C-130B Hércules de segunda mano ex USAF, los cuales llegaron con una gran cantidad de horas de vuelo en su haber y por consiguiente tuvieron una vida operativa relativamente limitada con la FAA.<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxTNEtUlQu_8A3rhIOcILd7ciB_Z0nRSSspsqy5ojCDbJpphjYQQhImki4t5NliTRDyeb0dkGRkq8LGp4bFdblbdVl2UIgpxGrV3nDGxLp3XcBpwukrLmoPiAasgCHCW8LrbKGd-cWOw/s1600/Foto+13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="1024" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxTNEtUlQu_8A3rhIOcILd7ciB_Z0nRSSspsqy5ojCDbJpphjYQQhImki4t5NliTRDyeb0dkGRkq8LGp4bFdblbdVl2UIgpxGrV3nDGxLp3XcBpwukrLmoPiAasgCHCW8LrbKGd-cWOw/s640/Foto+13.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">El TC-56 en General Urquiza, Paraná durante el Operativo AJAX 2010. 16-Jun-2010</span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
El 28 de Febrero de 1992 arriba al país el primero de los C-130B con la matrícula TC-59 a éste le siguió el TC-58 arribado el 28 de Agosto del mismo año. Durante 1994 se sumaron otras tres unidades siendo el TC-56 el primero de estos tres en ingresar al país el 24 de Enero. Finalmente es entregado oficialmente en febrero de ese año al Escuadrón I, Grupo I de Transporte de la I Brigada Aérea, de la Fuerza Aérea Argentina<br /><br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmHFVNjeutDkgSjKkeOiAhDrWHqc2fad3MIr0y3Jrn48FOmVzTDUj_Eui1kKCjKrdXvkSqkER6I1JZPWmquPk8rZUGiBXiaNyrwv0bN_QraDaQ1eZ5q9hK16CnRgiyFw6uH9AIvMn3Mg/s1600/Foto+07.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="717" data-original-width="1080" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmHFVNjeutDkgSjKkeOiAhDrWHqc2fad3MIr0y3Jrn48FOmVzTDUj_Eui1kKCjKrdXvkSqkER6I1JZPWmquPk8rZUGiBXiaNyrwv0bN_QraDaQ1eZ5q9hK16CnRgiyFw6uH9AIvMn3Mg/s640/Foto+07.jpg" width="640" /></a></div>
Esta incorporación permitió la recomposición de la línea de vuelo de los C-130H, sin embargo debido a su elevada cantidad de horas de vuelo paulatinamente comenzaron a perder su estado operativo, consecuencia de la falta de asistencia técnica y mantenimiento<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRlT70gEh1FU68rPEIEiGL7zfpVG7uAAMVl-RsLCMHqvzvChX5OqqMzPDhb2bqTo3OKdgLUN2TJix1lfSXjQfaKnlVdfn0NT-ckYyaNiLo4t05NfklIXayZZKT11UH5yntba0JPMq3Zw/s1600/ok+-+Buenos+Aires+-+Jorge+Newbery+%252C+la+FAA+primer+vuelo+bautismo+del+dia+del+ni%25C3%25B1o+August+7%252C+2009.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="785" data-original-width="1024" height="490" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRlT70gEh1FU68rPEIEiGL7zfpVG7uAAMVl-RsLCMHqvzvChX5OqqMzPDhb2bqTo3OKdgLUN2TJix1lfSXjQfaKnlVdfn0NT-ckYyaNiLo4t05NfklIXayZZKT11UH5yntba0JPMq3Zw/s640/ok+-+Buenos+Aires+-+Jorge+Newbery+%252C+la+FAA+primer+vuelo+bautismo+del+dia+del+ni%25C3%25B1o+August+7%252C+2009.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Aeroparque Jorge Newbery, primer vuelo de bautismo del día del niño. 07-Ago-2009</span></div>
</span></div>
<div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Cuando se cumplieron las horas disponibles en 2012, se lo desprogramó. Era preferible dedicar el escaso presupuesto a los C-130H y no a rehabilitar estos viejísimos aviones. Quedaron abandonados durante años a la intemperie en el Palomar.<br /></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLeKi67RYTh_51XJcqluuq1vp0opI5KQO_H8BL3qgOBeSLPEKPFuaBXS4teo6cC1ayprK2jKTrm14c81VsUy5hgKvgowfAsjsYpkLZtkAHau6ndAYO_b2isWQtVnyaXZb8feknva6nbA/s1600/Foto+15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="532" data-original-width="800" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLeKi67RYTh_51XJcqluuq1vp0opI5KQO_H8BL3qgOBeSLPEKPFuaBXS4teo6cC1ayprK2jKTrm14c81VsUy5hgKvgowfAsjsYpkLZtkAHau6ndAYO_b2isWQtVnyaXZb8feknva6nbA/s640/Foto+15.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Cuatro de los C-130B desprogramados depositados en el Palomar. 2013.</span></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
El 30 de octubre de 2015, mediante la subasta pública nª1, Expediente N° 5.896.719 (FAA), fue presentado el requerimiento de la Fuerza Aérea Argentina para el desarme, despiece, desguace y reducción de 4 aeronaves C-130B. </span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS54gnS5cL1u8h1BSI3Rqrx50t-gnbDXD7sdCFeMQhlMXw92FZLRZJFd5T78mFxTqbSo1ocT7wkv05EmR1h_4nsIuDgtK0BdmVxRSHckHlxvOpFmxtYf6wFBiaL30Aie_b_V6hCoA4bQ/s1600/Foto+16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="960" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS54gnS5cL1u8h1BSI3Rqrx50t-gnbDXD7sdCFeMQhlMXw92FZLRZJFd5T78mFxTqbSo1ocT7wkv05EmR1h_4nsIuDgtK0BdmVxRSHckHlxvOpFmxtYf6wFBiaL30Aie_b_V6hCoA4bQ/s640/Foto+16.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoYoNI7Q5zkSk_RfL23Yxm_0P5hIrb52lD0GZcaIK_833-J4jV5ojKR88JzMASk56AHIHETwQUzIbXqarkbOjQFVOTnagmQyEefd2Xtj1n8hhtcMx88SmNHJU3QUIDpDmBOUPbU_ks4w/s1600/Foto+18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="960" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoYoNI7Q5zkSk_RfL23Yxm_0P5hIrb52lD0GZcaIK_833-J4jV5ojKR88JzMASk56AHIHETwQUzIbXqarkbOjQFVOTnagmQyEefd2Xtj1n8hhtcMx88SmNHJU3QUIDpDmBOUPbU_ks4w/s640/Foto+18.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Las aeronaves a liquidar eran los ex TC-56, TC-57. TC-58 y TC-59, números de serie 3515, 3563, 3538 y 3649 respectivamente. Estos trabajos debían ser realizados en la 1era Brigada Aérea de El Palomar, Provincia de Buenos Aires.<br /></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGm_iT1Hbp2VuJ9HjdAkgIc5iTqxGhlb0pkvbk80oMmYKnFsiXcXFj97Yz-ftY_HBQJ6tIn1V6F6vw9mw3iXIEAd8yXB5Rx7K5yr_6AE-rJQdsc0OJqLbWfevbJNvkVjeQHPVIrnMtBw/s1600/Foto+17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="358" data-original-width="593" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGm_iT1Hbp2VuJ9HjdAkgIc5iTqxGhlb0pkvbk80oMmYKnFsiXcXFj97Yz-ftY_HBQJ6tIn1V6F6vw9mw3iXIEAd8yXB5Rx7K5yr_6AE-rJQdsc0OJqLbWfevbJNvkVjeQHPVIrnMtBw/s640/Foto+17.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">El C-130 Hércules TC-56 siendo desguazado.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
El TC-56 comenzó a ser desmantelado, sin embargo su cabina fue mantenida en las instalaciones del Palomar para ser utilizada como Gate Guardian en la Base Aérea del Palomar homenajeando a la tripulación del TC-63.<br /><br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVNGV7khmBEiHB0awM4IrJ3Mj2BEjPCRwkQ1hg7pMhB4P-YqPQZDpIH1OFEEoiCXq2vf2XeNbooXc_v02BJdSpqJ4Bv-0vx86ERLp27fyfAo-mPljtAvqA6bAxwmdiJ8TLOinZHoBOIw/s1600/Foto+19.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVNGV7khmBEiHB0awM4IrJ3Mj2BEjPCRwkQ1hg7pMhB4P-YqPQZDpIH1OFEEoiCXq2vf2XeNbooXc_v02BJdSpqJ4Bv-0vx86ERLp27fyfAo-mPljtAvqA6bAxwmdiJ8TLOinZHoBOIw/s640/Foto+19.jpg" width="480" /></a></div>
El TC-63 fue derribado el 01 de Junio de 1982 en aguas del Atlántico Sur tras haber sido averiado seriamente por el Sea Harrier matricula XZ451. </span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaVPuj0xYEYo4T9pseithqGU_Q0lQRaX_rdrl5nVxvS_Vn1dfCeQZOHiYoO4jv0oBmd_7zYOO9dvrqOTIZuHjJjX7spGcf0GZ5uiPJ6riRI6jyyZWIP6-u_iZ-TAsDcsAWXge90XueTQ/s1600/Foto+20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="940" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaVPuj0xYEYo4T9pseithqGU_Q0lQRaX_rdrl5nVxvS_Vn1dfCeQZOHiYoO4jv0oBmd_7zYOO9dvrqOTIZuHjJjX7spGcf0GZ5uiPJ6riRI6jyyZWIP6-u_iZ-TAsDcsAWXge90XueTQ/s640/Foto+20.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El emplazamiento de la cabina del Hércules TC-56 rinde homenaje a los tripulantes del TC-63: Capitán Rubén Martel; Capitán Carlos Krause; Vice Comodoro Hugo Meisner; Cabo Principal Miguel Cardone; Cabo Principal Carlos Cantezano; Sub Principal Julio Lastra; Sub Ayudante Manuel Albelos.</span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFKoqc_I-dZGTUONjX8K60NGSDP_0u5YkTf80gTSyczyIcfs5xcGv8HbAvUv9ZAcobLQmS0QT1cVh8bm-oCoZfSclqpr2goIEfr0Ij73d51TZwReV05q5Uy03JBVoXwQ6CZ_H3ckde9w/s1600/Foto+21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="758" data-original-width="1024" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFKoqc_I-dZGTUONjX8K60NGSDP_0u5YkTf80gTSyczyIcfs5xcGv8HbAvUv9ZAcobLQmS0QT1cVh8bm-oCoZfSclqpr2goIEfr0Ij73d51TZwReV05q5Uy03JBVoXwQ6CZ_H3ckde9w/s640/Foto+21.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">E- TC-56 en Las Palmas (SPLP), Peru. 12-Nov-2006</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXCe0xgoT_15PFpsILRPHlxJrlTmLspA6CyCPIJJwqcTzZYTrgf-P2qn1Kx3rc6JuMfV8KTzIAgQskVHgBCeHE69lakmxoGJCV8tQi4hGesorv_tLdyTJPH_nbNA8pL1hvUJWaApOCKA/s1600/Foto+22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="851" data-original-width="1289" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXCe0xgoT_15PFpsILRPHlxJrlTmLspA6CyCPIJJwqcTzZYTrgf-P2qn1Kx3rc6JuMfV8KTzIAgQskVHgBCeHE69lakmxoGJCV8tQi4hGesorv_tLdyTJPH_nbNA8pL1hvUJWaApOCKA/s640/Foto+22.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">El TC-56 en Aeroparque Jorge Newbery. 08-Jul-2010 (Foto de Sebastian Fernandez)</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhga4pPIKTbfT4lpxOGU0WhFgDlzH_6j_B4OX_FefYiYqiNL0FEd52VeyDcR5qrFxRGAg-RHzvMdi2UEBMKyVpPPpNVbpwipAelRzh0vEFGFvwgJrgZZIf2p2ixRnOxDIfqfRdqvJFVQ/s1600/Foto+23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="703" data-original-width="1024" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhga4pPIKTbfT4lpxOGU0WhFgDlzH_6j_B4OX_FefYiYqiNL0FEd52VeyDcR5qrFxRGAg-RHzvMdi2UEBMKyVpPPpNVbpwipAelRzh0vEFGFvwgJrgZZIf2p2ixRnOxDIfqfRdqvJFVQ/s640/Foto+23.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Vuelo en formación del TC-56 sobre Morón. 30-Abr-2010</span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<br />
<div>
</div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-40832711572527416322018-02-24T19:17:00.000-08:002018-02-26T17:50:50.887-08:00FMA IA-58A Pucará – Matr. A-566 – Comodoro Rivadavia<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFMNRL1SMtJYG8m2atpr89q1WYlDl2_pOnxN46wlGl0EIoTuxMsAsY_Wej854pQwYdaQqvZkmQA5g2FCfqkj4cTMyLABjIkIS7T6Jr6M0Q_g2C2zdO6C8fcHFWgz4DZS-P3s2FbK2-uQ/s1600/Foto01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFMNRL1SMtJYG8m2atpr89q1WYlDl2_pOnxN46wlGl0EIoTuxMsAsY_Wej854pQwYdaQqvZkmQA5g2FCfqkj4cTMyLABjIkIS7T6Jr6M0Q_g2C2zdO6C8fcHFWgz4DZS-P3s2FbK2-uQ/s640/Foto01.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br />El 17 de noviembre de 1981 el IA-58A Pucará, matrícula A-566 (msn 067), sale de la línea de montaje en la Fábrica Militar de Aviones (FMA) siendo transferido al Centro de Ensayos de Vuelo (CEV) donde realizó sus correspondientes vuelos de aceptación acelerando este proceso debido a la escalada del conflicto de Malvinas que se estaba desarrollando en esos días.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgUxRoULvHhXEhzSsAJD7oXVmPS9KI9P_v2zcyg_TJXsm1qlbiriab8lGSbfymAys0ZQKCSAyb1T3E6Wggb3ZO4VlGhMnpTxJGtQwyQjIUx-7Sw0ca0LjhcE60tGz7F0sis6cw7R_Ewg/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="548" data-original-width="704" height="498" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgUxRoULvHhXEhzSsAJD7oXVmPS9KI9P_v2zcyg_TJXsm1qlbiriab8lGSbfymAys0ZQKCSAyb1T3E6Wggb3ZO4VlGhMnpTxJGtQwyQjIUx-7Sw0ca0LjhcE60tGz7F0sis6cw7R_Ewg/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><i>Vuelos de prueba con el Torpedo Mk-13.</i></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 07-de Mayo de 1982 recibió el alta del CEV entrando en servicio oficialmente, siendo entregado al Escuadrón IV de Ataque incorporándose a la misma en Comodoro Rivadavia, Unidad creada en el año 1981 y equipado con estos aviones de ataque a tierra los cuales formaban parte del IX Brigada Aérea. </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span><br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm3WvTXmzU9rVVB8S10le6W02G-xbgnnpau8ZIw5fhp__hFJKgDI71kRl-fdfDC3OEB42_bTSsMzt2gOkxDtNpXkD5nBo4wQFb7ung0_0JocL-vWIcRXkedhqhzqfGqYAxawZK1JavWw/s1600/Foto03.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="287" data-original-width="720" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm3WvTXmzU9rVVB8S10le6W02G-xbgnnpau8ZIw5fhp__hFJKgDI71kRl-fdfDC3OEB42_bTSsMzt2gOkxDtNpXkD5nBo4wQFb7ung0_0JocL-vWIcRXkedhqhzqfGqYAxawZK1JavWw/s640/Foto03.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">
Durante la Guerra de Malvinas en 1982 cumplió importantes funciones de apoyo a la guerra cumpliendo misiones de vigilancia y patrullado recorriendo desde la Base Aérea en toda la costa del Golfo San Jorge, tanto hacia el sur como hacia el norte las costas.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm8UGkcTGB-N4LLLqxxus2Sewxkvqpq-Y99XuZmkhmiu29fIpUVsvt0Z-VaZEI0kb-f6CUjRTwn2hfaYwVrqC7-lM2R6VV5DKDhdhbMFpP_mXNVMY2TK9v-oQQbg4efjgL_AvsYkyT4g/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="406" data-original-width="500" height="518" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm8UGkcTGB-N4LLLqxxus2Sewxkvqpq-Y99XuZmkhmiu29fIpUVsvt0Z-VaZEI0kb-f6CUjRTwn2hfaYwVrqC7-lM2R6VV5DKDhdhbMFpP_mXNVMY2TK9v-oQQbg4efjgL_AvsYkyT4g/s640/Foto04.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><div style="text-align: center;">
<i><div style="display: inline !important;">
<i>El torpedo impacta contra los acantilados </i></div>
</i><span style="background-color: white; font-family: Arial; text-align: justify;"><i>en el Golfo San José</i>,</span><span style="background-color: white; font-family: Arial; text-align: justify;"> </span></div>
</span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><div style="text-align: left;">
<i><div style="display: inline !important;">
<i><br /></i></div>
</i></div>
</span><div style="text-align: left;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Una de las funciones que se destacan para este avión durante el Conflicto del Atlántico Sur es que fue preparado para portar un torpedo en su vientre. Fue parte de un programa que había comenzado con un pedido del Comando Aéreo Estratégico para realizar vuelos de prueba para poner operativo el sistema IA-58 con el antiguo torpedo norteamericano Mk 13 en la célula del Pucara AX-04.</span></div>
<div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTpIOF9SIodMAYr0ARd8GjT8mLg4-__GU_GBsO6c_TrGh8zFW6hH3PIMF0VZfxkHIeofHEbjDjfaFaKg7nED9YMmOtZmMCNDsKNBgh1mjoXeQ0TSwHK1ihKC5Hke8nTLsp09ENr36mUg/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="745" data-original-width="1120" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTpIOF9SIodMAYr0ARd8GjT8mLg4-__GU_GBsO6c_TrGh8zFW6hH3PIMF0VZfxkHIeofHEbjDjfaFaKg7nED9YMmOtZmMCNDsKNBgh1mjoXeQ0TSwHK1ihKC5Hke8nTLsp09ENr36mUg/s640/Foto05.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><i>Llegada del A-566 a Comodoro Rivadavia.</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">
Luego de algunos lanzamientos fallidos por exceso de velocidad de lanzamiento y destrucción del torpedo al ingresar al agua se pasó a la segunda fase de pruebas, ya en el A-566. El 24 de mayo se realizaron los primeros lanzamientos exitosos partiendo desde Trelew en un área en el Golfo San José, los mismos se realizaron en vuelo recto y nivelado y a una altura de 15 metros, determinándose la velocidad de 360 km/h.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjlAMX8vguI5D1auBT7xTKiIrXYCiGtZ2UF2Mfm3h0Y379CukhM0x0NObsiEcvEqVXJPzHpeWIwDKmjwKebGm49bYBEOThzXPAPulecj-niXgxMx3zjVVjemTwQyhp8acqQvTId1mbUg/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="643" data-original-width="1135" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjlAMX8vguI5D1auBT7xTKiIrXYCiGtZ2UF2Mfm3h0Y379CukhM0x0NObsiEcvEqVXJPzHpeWIwDKmjwKebGm49bYBEOThzXPAPulecj-niXgxMx3zjVVjemTwQyhp8acqQvTId1mbUg/s640/Foto06.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Se hicieron aquí 7 pruebas efectuándose otro lanzamiento con cabeza de combate el 10 de junio en una zona de aguas más profundas con costa acantilada (al norte de Puerto Santa Cruz) pero la profundidad aquí no fue suficiente para los 465 km/h empleados por el Pucará A-566.</span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ2toNcowXgKer7l54PmOw0N9wlvm_S7YiC6G8YmXJUuIdri9RWEv_ZyuEf_KaXs3RqRhjGXtNlT-XHVPblrOLo8M91wz_ewHGDhsdjd_4W9PPkQuTf8ud0oq9u7qiGKp7xZQR-5ZIMw/s1600/Foto07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="444" data-original-width="790" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ2toNcowXgKer7l54PmOw0N9wlvm_S7YiC6G8YmXJUuIdri9RWEv_ZyuEf_KaXs3RqRhjGXtNlT-XHVPblrOLo8M91wz_ewHGDhsdjd_4W9PPkQuTf8ud0oq9u7qiGKp7xZQR-5ZIMw/s640/Foto07.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><i>Recepción del A-566 por parte de los integrantes de la Unión de Ex Combatientes de Comodoro Rivadavia.</i></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">
Se prepara un último intento el 14 de junio en las inmediaciones de la isla Pingüino (cercana a Puerto Deseado) debido a poseer la profundidad apropiada, fijando la velocidad definitiva en 360 km/h, pero esta operación se cancela definitivamente. Es de destacar que simultáneamente con este proyecto también se hicieron estudios para arrojar desde el avión Pucará las minas antibuques Mk 12 (para minar el Estrecho de San Carlos en las Islas Malvinas) pero esto no pasó de las pruebas de enganche en el avión.<br /><br />La vida útil del Pucará finalizó en 1994 y </span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">A comienzos del 2015 la Unión de Ex Combatientes de Malvinas de la ciudad de Comodoro Rivadavia encabezado por el presidente de la institución, Roberto Barrientos, se puso el desafío de recuperar el avión para la ciudad, que hasta entonces estaba en custodia en la III Brigada Aérea, en la base de Reconquista.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi52pgGj39JJiMGmvEF6ks_AuWeJ362LmYnr-cbvcWReNC9O5431NjB9Z9cpIX0RpGeaxlYTgQoJaqw0b5vAF-9-nLeI6OPcfxniTpdQM9KeW7vUlNm3OmKCVsNOtjsYzUmOnnx20VQeQ/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="745" data-original-width="1122" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi52pgGj39JJiMGmvEF6ks_AuWeJ362LmYnr-cbvcWReNC9O5431NjB9Z9cpIX0RpGeaxlYTgQoJaqw0b5vAF-9-nLeI6OPcfxniTpdQM9KeW7vUlNm3OmKCVsNOtjsYzUmOnnx20VQeQ/s640/Foto08.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><div style="font-family: "Times New Roman";">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><i>Recepción del A-566 por parte de los integrantes de la Unión de Ex Combatientes de Comodoro Rivadavia.</i></span></div>
<div>
<br /></div>
</span></div>
El 31 de julio de 2015, el entonces intendente de Comodoro Rivadavia, Néstor Di Pierro, recibió en su despacho a los miembros de la Unión de Ex Combatientes de Malvinas, con quienes habló sobre temas referidos a la llegada del avión Pucará a Comodoro Rivadavia, a los fines de acortar los tiempos administrativos y agilizar el arribo de la aeronave por parte de la Fuerza Aérea, encargada de traerlo desde Santa Fe hasta la ciudad antes de fin de año.<br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYYz04SpmrgIfVxJO5aLHAZ2M4p9ZBBd473s6jPRrR8USVnqu9soggA6fJOVexQo_nnewCBbeNqR9zIuf1BhyphenhyphenYT-oOqLbDjDprNSb1kAOALI4XoYr2ufhR2HCUyEx_kY929_F2E-ZYQA/s1600/Foto09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="616" data-original-width="772" height="510" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYYz04SpmrgIfVxJO5aLHAZ2M4p9ZBBd473s6jPRrR8USVnqu9soggA6fJOVexQo_nnewCBbeNqR9zIuf1BhyphenhyphenYT-oOqLbDjDprNSb1kAOALI4XoYr2ufhR2HCUyEx_kY929_F2E-ZYQA/s640/Foto09.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><i>Traslado por las calles de Comodoro hacia su emplazamiento.</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
Por entonces se definió que el avión IA- 58 Pucará debe estar emplazado en la plazoleta Héctor Bordón, en el ingreso al Aeropuerto General Mosconi porque es el lugar donde también ha sido homenajeado el soldado Bordón. <br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeJ26Medzj2ZY8O46I_UVy9vR-jFEZZzHkPsAjN48J7KIjLZmJUBl_onQgYkVzRhermhu_6N2HzPBa7qSIDW-28GMK8b9gyd_MGUrM9fZTDQenvx0jr5dItlYkyQD-Gk0wKBQyBsHc8Q/s1600/Foto10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="444" data-original-width="790" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeJ26Medzj2ZY8O46I_UVy9vR-jFEZZzHkPsAjN48J7KIjLZmJUBl_onQgYkVzRhermhu_6N2HzPBa7qSIDW-28GMK8b9gyd_MGUrM9fZTDQenvx0jr5dItlYkyQD-Gk0wKBQyBsHc8Q/s640/Foto10.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
El 14 de setiembre de 2016 el entonces jefe de la III Brigada Aérea de la ciudad santafecina de Reconquista, Comodoro Roberto Orlando, entrego la célula desprogramada del Pucará A-566 al subsecretario de Servicios a la Comunidad de Comodoro Rivadavia Raúl Sartori, acompañado por el suboficial mayor “VGM” (R) Roberto Barrientos, presidente de la Unión de ex Combatientes comodorense. También desde el Ministerio de Defensa se autorizó el traslado del avión a Comodoro Rivadavia luego de las gestiones realizadas.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2kvB5CrTpNGJqqDz3H24ZX9tAQBCbuAE2IxxJSe7UvtIOSDaIh25UA5hniGAJ5HqEBXn3LZdkEFTb67ydBbShyphenhyphen9tXH3-Rgu5pHbJBJaa_LcFKt9Zg7oDGr3u19c26HlVgEN1el04lsQ/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="402" data-original-width="639" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2kvB5CrTpNGJqqDz3H24ZX9tAQBCbuAE2IxxJSe7UvtIOSDaIh25UA5hniGAJ5HqEBXn3LZdkEFTb67ydBbShyphenhyphen9tXH3-Rgu5pHbJBJaa_LcFKt9Zg7oDGr3u19c26HlVgEN1el04lsQ/s640/Foto11.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
El 29 de octubre de 2016 el avión Pucará A-566 fue transportado por ruta, desarmada a bordo de un camión, desde Reconquista, Santa Fe hasta la IX Brigada Aérea, en Comodoro Rivadavia. "Estamos muy alegres y satisfechos. El retorno del avión es tan importante para nosotros y para la ciudad y país en general. Esto lo estamos impulsando desde hace tiempo, y cuando llegó, se nos caían las lágrimas", expresó Roberto Barrientos, titular de la Unión de ex combatientes de Malvinas.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmf7No2v0VIDfvBxbQtiEhxir0MmnePINxP7x3hkVxO82H6JCKT0246Sp6wqsBQyvsiDxlCoAHA8xpzebE4glaXaDfaJTTDQOcqhHSPzz0bC6QO_nN0etWCOkYZTjtFWZhalDl_18XQw/s1600/Foto12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="657" data-original-width="1115" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmf7No2v0VIDfvBxbQtiEhxir0MmnePINxP7x3hkVxO82H6JCKT0246Sp6wqsBQyvsiDxlCoAHA8xpzebE4glaXaDfaJTTDQOcqhHSPzz0bC6QO_nN0etWCOkYZTjtFWZhalDl_18XQw/s640/Foto12.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
En los próximos días comenzó a ser ensamblado en instalaciones de la IX Brigada Aérea el personal de mecánicos a cargo del suboficial principal, Carlos Garzón y el encargado de Unidad, suboficial principal Carlos Molina, y todos los compañeros de la Unión de Ex Combatientes de Malvinas. , El objetivo por entonces era tenerlo listo para montarlo y exhibirlo de manera permanente el próximo 2 de abril.<br /><div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjELo-7Cqt70X2WRs_vVKecC22f4_-mG1AegwsTA8dYc9c8yyXNgmW2A4SnC2z2ZY05Skn_FU5rhQisCcX6lMbbtP5Mv1HPe1DCWbi-fUNTDG-vfMDnt7TucVBU1ZlwrpMrKqdD9kCb9g/s1600/Foto13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="444" data-original-width="790" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjELo-7Cqt70X2WRs_vVKecC22f4_-mG1AegwsTA8dYc9c8yyXNgmW2A4SnC2z2ZY05Skn_FU5rhQisCcX6lMbbtP5Mv1HPe1DCWbi-fUNTDG-vfMDnt7TucVBU1ZlwrpMrKqdD9kCb9g/s640/Foto13.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
El 28 de marzo de 2017 comenzó la instalación en la plazoleta Héctor Bordón en la entrada del Aeropuerto General Mosconi. Así, a tres años de que se descubrió la piedra fundamental de la plazoleta ubicada en la ruta 39, este avión fabricado íntegramente en el país se convirtió en el símbolo de los caídos y del soldado Héctor Ramón Bordón, quien, con solo 18 años, viajó a las islas con la IX Brigada y falleció, junto al conscripto Guillermo García, en una de las primeras víctimas de la Fuerza Aérea Argentina, producto del bombardeo de un Vulcan inglés que lanzó diecinueve bombas de 500 kilos sobre el aeropuerto de Puerto Argentino el 1 de mayo de 1982, día que la Fuerza Aérea tuvo su Bautismo de Fuego.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2jMypBSwXRpOyImD2wEaFcFZRWHIH_DqfpRSTOcf6B4_fETQU9pLJM-MGqfRfUfeps3ASE-UdtSvk4hsQY1AMEV_ktZjk2hzmvQaI4905j0zLL4Lq27U-retW2PeL5Rts3SSu3ocWFg/s1600/Foto14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1024" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2jMypBSwXRpOyImD2wEaFcFZRWHIH_DqfpRSTOcf6B4_fETQU9pLJM-MGqfRfUfeps3ASE-UdtSvk4hsQY1AMEV_ktZjk2hzmvQaI4905j0zLL4Lq27U-retW2PeL5Rts3SSu3ocWFg/s640/Foto14.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>El A-566 es descubierto en la plazoleta que homenajea al soldado Héctor Ramón Bordón.</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Finalmente el 01 de mayo de 2017 oficialmente se presentó el Pucará emplazado en la plazoleta que homenajea al soldado Héctor Ramón Bordón, completando el homenaje al primer combatiente fallecido de esa fuerza y a los otros 54 caídos en combate. </div>
<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixcDrOif2sE_jRzTi99NiG4HAeHb8b_zV-8st09TI6xYC60_XVL6dL1YbyyOsfN3vae1BLC2nmM1jLaRjfTY5Z8HRVo4TwZ0_oBFv7rbOKPFmeE1bJXzqtgvSZ2RkVFLK9x5xnc70law/s1600/Foto15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="444" data-original-width="790" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixcDrOif2sE_jRzTi99NiG4HAeHb8b_zV-8st09TI6xYC60_XVL6dL1YbyyOsfN3vae1BLC2nmM1jLaRjfTY5Z8HRVo4TwZ0_oBFv7rbOKPFmeE1bJXzqtgvSZ2RkVFLK9x5xnc70law/s640/Foto15.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<br />El acto, realizado en el marco del aniversario de Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea, fue encabezado por el entonces Jefe de la IX Brigada Aérea, Comodoro Marcelo Fabián García, y contó con la presencia del entonces Comandante de la IX Brigada Mecanizada, General de Brigada, Eduardo Varela; el Jefe del Destacamento Naval de Comodoro Rivadavia, Capitán de Navío Claudio Pérez Ortigueira; integrantes la Unión de Excombatientes de Malvinas, el Vicegobernador Mariano Arcioni y el Intendente Carlos Linares.</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyZPW0uoMhvORz9zXGuL578Q6Zv4_mm04h5Hoi10AC2Q-sdOUuhdBZF-bz7Kq4Xj9SLrfyEfD-wjdES_u3xxK8-_q5sgFRiMppBQGjivTXTRYddxgBEp1YyiTxIItRyegOAgjB0fenrg/s1600/Foto16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="581" data-original-width="873" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyZPW0uoMhvORz9zXGuL578Q6Zv4_mm04h5Hoi10AC2Q-sdOUuhdBZF-bz7Kq4Xj9SLrfyEfD-wjdES_u3xxK8-_q5sgFRiMppBQGjivTXTRYddxgBEp1YyiTxIItRyegOAgjB0fenrg/s640/Foto16.jpg" width="640" /></a></span><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-19936077292462737712018-01-14T10:47:00.000-08:002018-01-15T16:02:05.619-08:00DASSAULT-BREGET Mirage V Mara – Matr. C-633 – Rufino, Santa Fe<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="color: #f1c232; font-size: x-large;"><b>DASSAULT-BREGET Mirage V Mara – Matr. C-633 – Rufino, Santa Fe</b></span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtc5ZDuIvLXUARE5Y60JfmyLhVxl3-2wvswRtlZiqXDz9GdXP4ouQ48mA86rQhfRPTWPaazQJ73-1nRGBiGDtGRuembviB2j4Xp18__Lmt2x2DZetNjfcwPmqHl_CwBgBCYlc9_lldIA/s1600/Foto+01.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtc5ZDuIvLXUARE5Y60JfmyLhVxl3-2wvswRtlZiqXDz9GdXP4ouQ48mA86rQhfRPTWPaazQJ73-1nRGBiGDtGRuembviB2j4Xp18__Lmt2x2DZetNjfcwPmqHl_CwBgBCYlc9_lldIA/s640/Foto+01.jpg" /></a><br /><br /><br /> El domingo 13 de noviembre de 2016, el avión Mirage 5P "Mara", identificado por las antenas RWR en la parte superior del timón de cola, única y típica de los Mirage 5P, fue emplazado en la entrada del Aeroclub de la localidad de Rufino. Se trata de uno de los aviones adquiridos a Perú y modificado en el país a Mirage 5A "Mara” mediante el proyecto FAS-430.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPoJ3h1IiWU0-aQ7zzW55d8EA-7u4vivaN0E4W_314HhOFzH8S-bqq1tFLig78NdjFWydxvJ2PVxpsbg4E2BoNX6TewRCQI8tK3dlScPB0fI6cPVg02moLLRqE-REnp8PcN-jW7vh9vg/s1600/Foto+02.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPoJ3h1IiWU0-aQ7zzW55d8EA-7u4vivaN0E4W_314HhOFzH8S-bqq1tFLig78NdjFWydxvJ2PVxpsbg4E2BoNX6TewRCQI8tK3dlScPB0fI6cPVg02moLLRqE-REnp8PcN-jW7vh9vg/s640/Foto+02.jpg" /></a><br /><br />Los Mirage 5, desarrollado por Avions Marcel Dassault a fines de los años ´60, son un derivado del Mirage III tras la solicitud Israelí de un cazabombardero de bajo costo y buena capacidad de carga de armamento. Similar al Mirage III pero con el morro alargado, tubo pitot por debajo de la nariz, conservaba los cañones DEFA de 30 mm con mayor capacidad de cartuchos y capaz de transportar hasta 4000 kg de armas suspendidas.<br /><br />Israel adquiere un lote de 50 unidades. Pero no recibe los ejemplares, debido al embargo del gobierno de De Gaulle por aumento de la tensión en Medio Oriente a pesar de que estaban pagos. Estos aviones fueron entregados entre 1971 y 1974 a Ejército del Aire Francés, mientras que Israel desarrolló su propia versión, el Nesher, gracias a los planos de Mirage 5 obtenidos por la inteligencia hebrea.<br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIa9KAnV2bgk31tTw9yfL2qIfjOIsP2T9MaWsQyNlW9vw4QN_ZQ6FdT5q_dR7nfNGumrGCyGupwGAfjXqHrw0Bi5scD3eBtPC93dqe0rSzOf7JycWra-aHQro7k0OwonDJHz6O93H2qg/s1600/Foto+03.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIa9KAnV2bgk31tTw9yfL2qIfjOIsP2T9MaWsQyNlW9vw4QN_ZQ6FdT5q_dR7nfNGumrGCyGupwGAfjXqHrw0Bi5scD3eBtPC93dqe0rSzOf7JycWra-aHQro7k0OwonDJHz6O93H2qg/s640/Foto+03.jpg" /></a><br /><div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Mirage 5F del Armee de l'Air. uno de los aviones israelíes embargados.</span></i></div>
<br />En la década del 60 la Fuerza Aérea del Perú decide adquirir 16 aviones Mirage 5P similares a los que habían sido diseñados para la Fuerza Aérea Israelí, convirtiéndose en la primera fuerza aérea sudamericana en operar estos aviones.<br /><br />En marzo de 1969 seis pilotos peruanos arriban a la ciudad de París y luego a Dijon, donde se impartía el curso de ingeniería del avión Mirage. Dado que los aviones Miraje 5P todavía estaban en la fase de ensamblaje, el estudio de los procedimientos y sistemas, e inclusive el adiestramiento en vuelo se realizan sobre aviones Mirage IIIC franceses.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEmBMH2KJy3w9e_EKcAJ_d1BTemrcCdDeqcnFuRnXf8TQlvWosDVLLIKyXYZ11evccTZRVdWUGI9veeOdcRcyUubM1BOLuoIXI8PkxmP9mzT6cA6sVepKECuG2GvSEJxuf4Zaqx0v9AA/s1600/Foto+04.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEmBMH2KJy3w9e_EKcAJ_d1BTemrcCdDeqcnFuRnXf8TQlvWosDVLLIKyXYZ11evccTZRVdWUGI9veeOdcRcyUubM1BOLuoIXI8PkxmP9mzT6cA6sVepKECuG2GvSEJxuf4Zaqx0v9AA/s640/Foto+04.jpg" /></a><br /><div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Mirage 5P matricula FAP-185, luciendo el esquema utilizado en Perú.</span></i></div>
<br />El retorno de los pilotos al Perú se realizó en el mes de julio de 1969, siendo asignados al Grupo Aéreo Mixto Numero 6, con sede en Chiclayo, en donde ya habían arribado por barco los dos primeros aviones Mirage 5P. El arribo de los dos aviones fue a través del puerto de Salaverry.<br /><br />Terminado el ensamblaje de los dos aviones en la base de Chiclayo, un avión monoplaza y uno biplaza, se dio inicio a los vuelos de entrenamiento y a la instrucción de los nuevos pilotos que habían sido designados al Escuadrón Número 611. En la segunda quincena del mes de julio el Escuadrón Numero 611 recibe la orden de trasladar en vuelo a la ciudad de Lima. Este avión, ingresó al país en el segundo lote de aeronaves, fue matriculado como FAP-185. Una vez en Lima fueron recibidos por el alto mando de la Fuerza Aérea del Perú en mayo de 1969.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMTC_FI6RECm3ctpffs8VOCNtMwyN1QKbV-A3DoQX6prGDYXoaB_tndI3Wta-t2UnHGe-k8oLZhAUZsVPrQjdicG5dpGwyUCTgVTlozdhN47KWdzAeoTjQr7kANOtM52HvkNGNsvnwYg/s1600/Foto+05.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMTC_FI6RECm3ctpffs8VOCNtMwyN1QKbV-A3DoQX6prGDYXoaB_tndI3Wta-t2UnHGe-k8oLZhAUZsVPrQjdicG5dpGwyUCTgVTlozdhN47KWdzAeoTjQr7kANOtM52HvkNGNsvnwYg/s640/Foto+05.jpg" /></a><br /><div style="text-align: center;">
<i style="font-size: small;">Un Mirage 5 de la Fuerza Aérea del Perú y las firmas de los pilotos que conformaron su escuadrón. </i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
El 23 de julio, día de la de la Fuerza Aérea del Perú, el entonces presidente de la república, Arquitecto Fernando Belaunde Terry en la ceremonia central en la Base Aérea de Las Palmas, hizo entrega al Ministro de Aeronáutica y este a su vez al Comandante General de la Fuerza Aérea de los aviones Mirage 5P, conformándose de esta manera como unidad de combate operativa, la primera en Latinoamérica en operar estos aviones.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdMnhlFRK-IXROl6SjeKhhpaOhh7GKg6dflSVUO54ki0C3no8zxhhTFFmcPAEjxeyOOnKTsQY5RaxOca71p4zeG_gjqBievihpOhfH5VGVAw0EBG-nIyHV_Ji_E05s7Bhkuda71ZbSVw/s1600/Foto+06.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdMnhlFRK-IXROl6SjeKhhpaOhh7GKg6dflSVUO54ki0C3no8zxhhTFFmcPAEjxeyOOnKTsQY5RaxOca71p4zeG_gjqBievihpOhfH5VGVAw0EBG-nIyHV_Ji_E05s7Bhkuda71ZbSVw/s640/Foto+06.jpg" /></a><br /><br />Las operaciones militares con estos aviones que duraron 30 años, tuvieron su cúspide durante el conflicto bélico conocido como la guerra del Falso Paquisha, con el Ecuador en el año 1981. El Grupo Aéreo Nº 6 tenía la responsabilidad de garantizar la superioridad aérea local para darle seguridad a las operaciones aéreas que ejecutarían las unidades aéreas de la FAP, con los aviones A-37B y helicópteros MI-8 y Bell-212. Además, el Grupo Aéreo Nº 6 tenía la misión de mantenerse en alerta roja, con los pilotos sentados en los 18 aviones, desplegados en la configuración de ataque, para ejecutar con orden la misión establecida.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_0MFZ3Xygt9LXI87MQEDFMtjcEmOzWm9Qnhh6xL3C5vQN5Ib9OQR-BasvacLwglQwGIJHA3a6l8ZYw1XEpY4D3bvD8GAAAYCU7eHGg0xfsuTQBx3xbJht22G4CYwhpipZC9SoIM9_Qw/s1600/Foto+07.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_0MFZ3Xygt9LXI87MQEDFMtjcEmOzWm9Qnhh6xL3C5vQN5Ib9OQR-BasvacLwglQwGIJHA3a6l8ZYw1XEpY4D3bvD8GAAAYCU7eHGg0xfsuTQBx3xbJht22G4CYwhpipZC9SoIM9_Qw/s640/Foto+07.jpg" /></a><br /><br />El Escuadrón Aéreo Nº 611 para la maniobra ofensiva y al Escuadrón Aéreo Nº 612 (Mirages 5P) para el plan sombrilla. A partir del día 28 de enero de 1981, se encontraban desde las 06:00 hasta las 18:45 horas, cuatro aviones Mirage en alerta en el aire sobre las áreas de operaciones en misiones de vigilancia. En todo momento había tres escuadrillas, con cuatro aviones cada una, que se alternaban de tal manera que habían cuatro aviones sobre la zona, cuatro aviones despegando para ascender en ruta al zona de operaciones, cuatro aviones descendiendo de la misma rumbo a Chiclayo para aterrizar y recargar, para luego decolar hacia la zona de operaciones.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1eo-U9LzDzqVawnK1s9iwcfyQGBWMMt2XqCJlk4icvVid5yPr6WflXC_NQL-fJgMm6TB1IBse8ZpEG73tJNm9hIHfjw0supv4PNnS8qZ4dxzjTMzg3cteqO9A3_v3ZUsLCy9B3bNlXg/s1600/Foto+08.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1eo-U9LzDzqVawnK1s9iwcfyQGBWMMt2XqCJlk4icvVid5yPr6WflXC_NQL-fJgMm6TB1IBse8ZpEG73tJNm9hIHfjw0supv4PNnS8qZ4dxzjTMzg3cteqO9A3_v3ZUsLCy9B3bNlXg/s640/Foto+08.jpg" /></a><br /><div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Linea de vuelo de los Mirage 5P en Perú.</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Un año después, en plena Guerra de Malvinas la Fuerza Aérea se encontraba soportado una gran cantidad de bajas en sus aeronaves de ataque, por lo cual el gobierno argentino aceptó la oferta que el gobierno Peruano había realizado en esos días. En la madrugada del 5 de junio de 1982, arriban a la VI Brigada Aérea de Tandil, provincia de Buenos Aires en vuelo directo desde La Joya, Arequipa, una escuadrilla de 10 Mirage 5P que operaban en los escuadrones de caza 611 y 612.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjgtEXFiw8tBxISPf6teiQafZbsKJCd0tYnFkCWygk_6Co-J6kSYu58LKt227D3qR0iRF9iENB6gR7ud5so3EodJJ9KmA2cc6GLBf_wB-b5uU-C6VTCgh_bvvQlUmqxCTgsZ9whhKmLQ/s1600/Foto+09.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjgtEXFiw8tBxISPf6teiQafZbsKJCd0tYnFkCWygk_6Co-J6kSYu58LKt227D3qR0iRF9iENB6gR7ud5so3EodJJ9KmA2cc6GLBf_wB-b5uU-C6VTCgh_bvvQlUmqxCTgsZ9whhKmLQ/s640/Foto+09.jpg" /></a><br /><div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Esquema inicial utilizado por los M5 Mara en Argentina.</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Estos Mirage eran los mejores aviones de combate que tenía la FAP y contaban con no muchas horas de vuelo y, a decir del jefe del Escuadrón 611, General Crovetto, (por entonces con el grado de mayor), estaban en óptimas condiciones operativas, con una respetable autonomía de vuelo gracias a sus tanques de combustible.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsnS9nOnbKwPjw5koG1CoMyKIXpxDF_3tLtFonWeL0LDtMe4SxYXc8M_Yiq3r7MTJzwonOZSrX2ICEQ8amf-b78HnRu6jVc_Zr7UI44Y7WPX_xI7SpfIrYvosKdW90SOcIIgQ0NGZ9YQ/s1600/Foto+10.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsnS9nOnbKwPjw5koG1CoMyKIXpxDF_3tLtFonWeL0LDtMe4SxYXc8M_Yiq3r7MTJzwonOZSrX2ICEQ8amf-b78HnRu6jVc_Zr7UI44Y7WPX_xI7SpfIrYvosKdW90SOcIIgQ0NGZ9YQ/s640/Foto+10.jpg" /></a><br /><br />Era una operación militar secreta y, por ello mismo, ni siquiera los familiares de los pilotos peruanos se enteraron de que ellos volarían hacia Argentina llevando los aviones Mirage M5-P para participar, si las condiciones lo exigían, en la guerra por las islas Malvinas. Una vez despegados de La Joya, después de dejar su base de origen, Chiclayo, los Mirage M5-P adoptaro un nivel de vuelo de 33 mil pies, con los equipos de radio apagados, para evitar ser detectados por los radares bolivianos y, especialmente, por los chilenos que jugaban su partido a favor de la corona británica. Fue un vuelo por ruta de frontera a una velocidad promedio de 800 a 900 kilómetros por hora.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX4DQ7cempJzXjJc3v-HoZe0zLqPpFzCqUjjIT71hMLNxqoalnlG-P2QkrNl_JBEWm_qZk7Mp2riItPvqvdv6sxrVt4SkAq-yLdX-oJFICUrWqoocBs_xQCYXM8fuUykDa6gQfxegDhA/s1600/Foto+11.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX4DQ7cempJzXjJc3v-HoZe0zLqPpFzCqUjjIT71hMLNxqoalnlG-P2QkrNl_JBEWm_qZk7Mp2riItPvqvdv6sxrVt4SkAq-yLdX-oJFICUrWqoocBs_xQCYXM8fuUykDa6gQfxegDhA/s640/Foto+11.jpg" /></a><br /><br />Las aeronaves fueron tripulados por los pilotos FAP Ernesto Lanao, César Gallo, Augusto Mengoni, Pedro Ávila, Gonzalo Tueros, Pedro Seabra, Mario Núñez del Arco, Marco Carranza, Augusto Barrantes y Rubén Mimbela. La mayoría de estos oficiales está hoy en el retiro y unos tres o cuatro siguen en su institución con el grado de general. Los Mirage fueron repintados con los emblemas argentinos celeste y blanco. Así volaron hacia Tandil, previa escala en Jujuy, en una travesía que duró cerca de tres horas. <br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH1ayWwCTS5DnGPCnA789OBRjSjPbEGnd0YkZM74yOlet_zNmuBbI1_F2WOCOluH1-5jTUNq3a79klQqSqZbFZBD1poK2jQeULEOfo4NkvtpQxZhKK4cxVEkzUjgJlKW_FybD0SP-_mQ/s1600/Foto+12.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH1ayWwCTS5DnGPCnA789OBRjSjPbEGnd0YkZM74yOlet_zNmuBbI1_F2WOCOluH1-5jTUNq3a79klQqSqZbFZBD1poK2jQeULEOfo4NkvtpQxZhKK4cxVEkzUjgJlKW_FybD0SP-_mQ/s640/Foto+12.jpg" /></a><br /><div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Esquema utilizado en los últimos años de servicio de estos aviones.</span></i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Los aviones llegaron escoltados por un Lockheed L-100 también de la Fuerza Aérea Peruana, en cuya bodega llevaba parte de los equipos de mantenimiento y varias decenas de técnicos y mecánicos de aviación que debían instruir a los argentinos en todo lo relacionado con el funcionamiento de las naves y la utilización del armamento. Inmediatamente fueron matriculados con los códigos de los Dagger que habían sido derribados en las islas. Es así que el FAP-183 paso a ser reconocido en la Fuerza Aérea Argentina desde entonces como C-430, en reemplazo al Dagger que el 24 de mayo, cuando conformaba una escuadrilla que partió desde San Julián, y antes de arribar al objetivo fueron interceptados por una patrulla británica y en menos de cinco minutos son derribados junto a los Dagger C-410 y C-419. En el caso de este avión fue reconocido con la matrícula de la Fuerza Aérea Argentina C-433. Los misiles, obuses, bombas, municiones y tanques de combustible, viajaron posteriormente por otras vías.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuUi0tasFb9OwTGbtRb3gA2fYqvvXIR3Kv0hyqRHngXFGpr8gfsy9NKPuy5Nlr5d4c4QIhYg2pmQZNkjzBQQlvP562qRJgAif_ORqyc894p6IkEmsP5661BFX6DkfGAxyUQT7YUM0nag/s1600/Foto+13.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuUi0tasFb9OwTGbtRb3gA2fYqvvXIR3Kv0hyqRHngXFGpr8gfsy9NKPuy5Nlr5d4c4QIhYg2pmQZNkjzBQQlvP562qRJgAif_ORqyc894p6IkEmsP5661BFX6DkfGAxyUQT7YUM0nag/s640/Foto+13.jpg" /></a><br /><br />La guerra finalizó sin que estos aviones entraran en combate debido a que la intensa preparación y acondicionamiento de las aeronaves para entrar en combate duró varios días. La incorporación de los diez Mirage 5P en la VI Brigada Aérea permitió recomponer nuevamente la flota de aviones a los niveles previos a la guerra. Los M-5P no fueron asignados a un nuevo escuadrón aéreo y fueron volados por los pilotos con mayor experiencia ya que existían ciertas diferencias entre este avión y el Dagger.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv3yZ_a2WHxbF4q8fHVoswixvBC1mYvW81DLO_CHdGSDOqJKQIh4bnrHDwrke2EWpy5k2CVMxtwbDLWGzVhcBWAzjXsc6ndqX2dd2azkwW8EkFCzdmC8LsHLgShWfAA_OpVHI_UNDEsw/s1600/Foto+14.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv3yZ_a2WHxbF4q8fHVoswixvBC1mYvW81DLO_CHdGSDOqJKQIh4bnrHDwrke2EWpy5k2CVMxtwbDLWGzVhcBWAzjXsc6ndqX2dd2azkwW8EkFCzdmC8LsHLgShWfAA_OpVHI_UNDEsw/s640/Foto+14.jpg" /></a><br /><div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Se observa las antenas RWR en la parte superior del timón de cola, única y típica de los Mirage 5P Mara. </span></i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
El 13 de Noviembre de 1986 estos aparatos fueron desplegados y asignados oficialmente, en el marco de la Operación Caolín, al Escuadrón 10 de Caza con asiento en la X Brigada Aérea, en Río Gallegos, provincia de Santa Cruz, en el sur patagónico argentino, reemplazando a los Mirage IIICJ que pasaron a formar el escuadrón 55 dentro de la IV Brigada Aérea en la Provincia de Mendoza, y habían sido adquiridos en Israel después del Conflicto del Atlántico Sur. <br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhli2HklYrLCGlz_FX8IxrbIpKRAv8jHViutc7NnZ03zvI_-SnlNQzIGCX7OllYtwi8l-wXAhKUEUiaIb4ZePyJ08rwjdIsu821YG2FcHEU_TepjnpKiCBP4xn3mzUmcWtJo2XKJP5tgw/s1600/Foto+15.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhli2HklYrLCGlz_FX8IxrbIpKRAv8jHViutc7NnZ03zvI_-SnlNQzIGCX7OllYtwi8l-wXAhKUEUiaIb4ZePyJ08rwjdIsu821YG2FcHEU_TepjnpKiCBP4xn3mzUmcWtJo2XKJP5tgw/s640/Foto+15.jpg" /></a><br /><br />En 1987 se lleva adelante el programa de actualización denominado FAS430 Mara, el mismo consistió en modificar la caja de control de armas, la instalación de una computadora para vuelo automático Canadian Marconi, radar doppler, sistema de navegación Omega, receptor de alerta de radar, radio altímetro, sistema programador de tiro y otras mejoras como la instalación de la proa de los Dagger, los trabajos fueron realizados por el Área Material de Rio Cuarto, y a medida que salían del taller fueron re-matriculados. En el caso de este avión en abril de 1988 recibió la matrícula C-633 y fue actualizado a Mara, entra en servicio nuevamente, en enero de 1991.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0JNqMZqBuL2AMBd26Hd2fjXw3GSx46vhvLD6boUIIrfJeROCRyxUxNoYpZBw3b_f57GZnA7l6cYTg0dO4st175C6ZIlGnfUn8-9t119PtV23ZvrS2LVnTivZZINoZwqPtojp67tMrGg/s1600/Foto+16.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0JNqMZqBuL2AMBd26Hd2fjXw3GSx46vhvLD6boUIIrfJeROCRyxUxNoYpZBw3b_f57GZnA7l6cYTg0dO4st175C6ZIlGnfUn8-9t119PtV23ZvrS2LVnTivZZINoZwqPtojp67tMrGg/s640/Foto+16.jpg" /></a><br /><br />El 11 de junio de 1988 sufrió un accidente sin graves consecuencias al arribar a su base de asiento, la Base Aérea Militar Tandil luego de realizar un rutinario vuelo de adiestramiento.<br />Finalmente fue desprogramado en Marzo de 2012, siendo preservado en Rosario del Tala. El resto de los pocos aviones Mirage que aun permanecías en servicio fueron desprogramados definitivamente a finales de 2015.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYD9EvOYgpWqzyqIrbczI2mbwEUIrknC51o_eir44sbL0snv_eAFqeHWcb9n_OvBxi5Xaaq2hAYltq43p_UdsUljtLB0nmJaMLgLIuWiE-hcdueZoPOKfYN2gLR7tcKWucrdk0qGydIw/s1600/Foto+17.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYD9EvOYgpWqzyqIrbczI2mbwEUIrknC51o_eir44sbL0snv_eAFqeHWcb9n_OvBxi5Xaaq2hAYltq43p_UdsUljtLB0nmJaMLgLIuWiE-hcdueZoPOKfYN2gLR7tcKWucrdk0qGydIw/s640/Foto+17.jpg" /></a><br /><div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">La nariz de este avión corresponde a un Mirage Finger; destacándose el largo tubo pitot, único en este modelo.</span></i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
La Fuerza Aérea Argentina donó especialmente en comodato este avión Mirage, el cual fue emplazado en la entrada del Aeroclub "Comodoro Jorge N. Barrionuevo" (veterano de la Guerra del Atlántico Sur), que se encuentra sobre la ruta nacional Nº 7, km 423.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUGGIOL6sz9aoMQ2eSOgC7jYbNQWkGAuntRJkdPBCU0Omg50Wh5TfBa9TJp3EJIihVLlsww8Rqng4nPN_yK5Rc2usi6HXAaUk_tdDw3aml7HS6OuxsYqySu0qGYzDqy7P33g0yyzXTvw/s1600/Foto+24.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUGGIOL6sz9aoMQ2eSOgC7jYbNQWkGAuntRJkdPBCU0Omg50Wh5TfBa9TJp3EJIihVLlsww8Rqng4nPN_yK5Rc2usi6HXAaUk_tdDw3aml7HS6OuxsYqySu0qGYzDqy7P33g0yyzXTvw/s640/Foto+24.jpg" /></a><br /><div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Se observa la ausencia de antenas RWR laterales típica en los Mara.</span></i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
El emplazamiento fue llevado a cabo gracias al esfuerzo y trabajo de la Comisión Directiva del Aero Club, del personal del Área Material Rio IV de la Fuerza Aérea Argentina y la colaboración de la Cooperativa Eléctrica de la ciudad.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjABoFNgOG14QcAueFpSTJeYuQyvqDwuJBIPUIuQItMdCTECWib5VJ-8pPOtrLch-s2x1BvlQpHcwe2KPy_KohYVlYLoIXsnHR8Dia4LmsoBTJzIoYYCgHHLoUNt4HiBOHMHMHtKK9hew/s1600/Foto+18.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjABoFNgOG14QcAueFpSTJeYuQyvqDwuJBIPUIuQItMdCTECWib5VJ-8pPOtrLch-s2x1BvlQpHcwe2KPy_KohYVlYLoIXsnHR8Dia4LmsoBTJzIoYYCgHHLoUNt4HiBOHMHMHtKK9hew/s640/Foto+18.jpg" /></a><br /><br />Los alumnos de la Escuela Técnica de Rufino, junto con sus profesores fueron los encargados de los trabajos en el caño que servirá de columna principal donde se emplazará el avión.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg4MdKWwahrxEq2LCzWKyP_Z-BlX7tlL6YVD97Lt7z5ofGgOsau7dKBqyDTTQPzF-GAz1LMzLCdPt0-qAMDwjfSx362FAsafp4dN2YGCqAcVdZw3vh84I1QJS8IcFpwv2L5npSyV8Ycw/s1600/Foto+19.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg4MdKWwahrxEq2LCzWKyP_Z-BlX7tlL6YVD97Lt7z5ofGgOsau7dKBqyDTTQPzF-GAz1LMzLCdPt0-qAMDwjfSx362FAsafp4dN2YGCqAcVdZw3vh84I1QJS8IcFpwv2L5npSyV8Ycw/s640/Foto+19.jpg" /></a><br /><br />El domingo 13 de noviembre de 2016, el Jefe de la Guarnición Aérea Rosario y Director del Liceo Aeronáutico Militar (LAM), Comodoro Carlos Chanda, en representación del jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, participó de la inauguración del monumento a los “Ex Combatientes, Héroes de Malvinas” de la localidad santafesina de Rufino y zonas aledañas.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlKU5gaDP9fhLgLUh0Q3D951CLZvcY5QXhsjIoo6_gti06natqKJSEogMpUlu5XGw2EIbOZlVTclms5PC3XlQ1DmlnULzZA6Fx-eGSLlfFvQD7VwCips82iFwafrA38oORREA8EZDdeA/s1600/Foto+20.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlKU5gaDP9fhLgLUh0Q3D951CLZvcY5QXhsjIoo6_gti06natqKJSEogMpUlu5XGw2EIbOZlVTclms5PC3XlQ1DmlnULzZA6Fx-eGSLlfFvQD7VwCips82iFwafrA38oORREA8EZDdeA/s640/Foto+20.jpg" /></a><br /><br />En la ceremonia estuvieron presentes veteranos de Guerra de Malvinas de la zona, autoridades del ámbito municipal, integrantes del aeroclub y público en general. También contó con la participación de la Banda Militar de Música “Cabo Teodoro Fels”, perteneciente al establecimiento educativo.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiipeIw-LRCMYIHdUoKnznonpIjVnV06P7A-lbj53Lk3IFHoFVMoFlO8FboQT2hWf6yMHCTYiyyHJb0Rc8Qeyp08zOLHUEOH0GXnlC0wB5NHIF09iMtgvFP7OT77Yy9uNEOQEWDNd5OuQ/s1600/Foto+21.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiipeIw-LRCMYIHdUoKnznonpIjVnV06P7A-lbj53Lk3IFHoFVMoFlO8FboQT2hWf6yMHCTYiyyHJb0Rc8Qeyp08zOLHUEOH0GXnlC0wB5NHIF09iMtgvFP7OT77Yy9uNEOQEWDNd5OuQ/s640/Foto+21.jpg" /></a><br /><br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj55AaqTGfSD2yKCH_tmvBd8XsiDn223Y7_vCYkhySBIyuzMGprgDmc4yLS6-4qhR3lhvT034J31Wn12RKsBBdKDwCxo3cb5xGmvBW6_upHee21s6mWWV3YlI48e3TvhchoWZwr-69c3g/s1600/Foto+22.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj55AaqTGfSD2yKCH_tmvBd8XsiDn223Y7_vCYkhySBIyuzMGprgDmc4yLS6-4qhR3lhvT034J31Wn12RKsBBdKDwCxo3cb5xGmvBW6_upHee21s6mWWV3YlI48e3TvhchoWZwr-69c3g/s640/Foto+22.jpg" /></a><br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNbgmhxJtl2QarG-8xLC1-Vlp6qjjpZ_093SJTt7fm2uod0QWK_gWFrE0SGRjbhlfhdKYW86Eki7ekIRF1Mz8gICu3lQhpN1hfmIgBmpVWul7e7lIwDeq-fgyP5C87Wpax2mFKZfO-vw/s1600/Foto+23.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNbgmhxJtl2QarG-8xLC1-Vlp6qjjpZ_093SJTt7fm2uod0QWK_gWFrE0SGRjbhlfhdKYW86Eki7ekIRF1Mz8gICu3lQhpN1hfmIgBmpVWul7e7lIwDeq-fgyP5C87Wpax2mFKZfO-vw/s640/Foto+23.jpg" /></a><br /><br /><br /> <br /> <span style="color: yellow;"><i>Crédito de las imágenes aquí presentadas a quien corresponda. Por favor comenten acreditándose las mismas. Gracias.</i></span><br /> <br /> <br /> <br /> </span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #00b050;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-89202786154051638802016-02-25T13:52:00.001-08:002016-02-25T14:44:36.825-08:00AERMACCHI MB 326GB Pelican – Matr. 4 –A-106 – Bahía Blanca<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcqHz-4Ra5VdNKn3PYMYCFCXyf6KmriW-C6h5a-1EGigEKq4EDPQRYZloEw8fBVAIcsImbLGH_sjLoJcFg-TFu8NXtUHrw6a1FDwtBXKgElhprqW08Wdfbqhvgkegn8kaDT_gojYl64Q/s1600/Foto01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcqHz-4Ra5VdNKn3PYMYCFCXyf6KmriW-C6h5a-1EGigEKq4EDPQRYZloEw8fBVAIcsImbLGH_sjLoJcFg-TFu8NXtUHrw6a1FDwtBXKgElhprqW08Wdfbqhvgkegn8kaDT_gojYl64Q/s640/Foto01.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1968 la aviación naval
argentina adquirió 8 aeronaves nuevas a la fábrica Aeronáutica Macchi de Italia
para servir en tareas de entrenamiento avanzado y de ataque ligero, las cuales
debían reemplazar a los aviones de ataque a los Grumman F9F-2 Panther de la 1º
Escuadrilla Aeronaval de Ataque. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW50kM4rLWg1pbwGeUKndAeUiku_BeeohoAQj6NCZ2gfugHjmrX8kzZSITadODK2FMqQGD7Vo9rskxB30MBMnLoQxoLzByvu8YPh2Bk5Zm-SPaIChXpCG7IhKoT71rEJSs4r3c_traBg/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW50kM4rLWg1pbwGeUKndAeUiku_BeeohoAQj6NCZ2gfugHjmrX8kzZSITadODK2FMqQGD7Vo9rskxB30MBMnLoQxoLzByvu8YPh2Bk5Zm-SPaIChXpCG7IhKoT71rEJSs4r3c_traBg/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Esta aeronave fue parte de ese
lote siendo matriculado como 3-A-106 arribando al país el 03 de noviembre de
1969 e incorporada el 05 de marzo de 1970 a la 1º Escuadrilla Aeronaval de
Ataque perteneciente a la Escuadra Aeronaval Nº 3, por entonces con asiento
operativo en la Base Aeronaval Comandante Espora, próximo a la ciudad de Bahía
Blanca, en el sur de la provincia de Buenos Aires.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7I_hb7zup0lP0DCaBgdaGwnZzIfgEn2NNBg2ibetUMxV7yvzG2eilEmQ3L9Arnl4F2y6mbRDDEagFs4NAyzK-E15vPE1v1_inQuRurQcwTrGwO6hVpdwIjyVZV0doZEy-tO1KTzL2fg/s1600/Foto03.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7I_hb7zup0lP0DCaBgdaGwnZzIfgEn2NNBg2ibetUMxV7yvzG2eilEmQ3L9Arnl4F2y6mbRDDEagFs4NAyzK-E15vPE1v1_inQuRurQcwTrGwO6hVpdwIjyVZV0doZEy-tO1KTzL2fg/s640/Foto03.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Su número de serie es 6459/200 y
recibió el número interno de la Dirección de Material de la Armada 0618.
Realizo su primer vuelo en diciembre de 1969.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHodqtq3BKishBcz5t5bMZFhTofw_85tFLo4Vv8O0Ss1jAQCNecpKYKrTOKqbKG0jZ23oTSQopUSsG5E9DxQd9xitPcrUjEM5UoFyEqxXqMxzMYaVzRlFdQmrXM63WQbuqldDzKfyhhA/s1600/Foto04.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHodqtq3BKishBcz5t5bMZFhTofw_85tFLo4Vv8O0Ss1jAQCNecpKYKrTOKqbKG0jZ23oTSQopUSsG5E9DxQd9xitPcrUjEM5UoFyEqxXqMxzMYaVzRlFdQmrXM63WQbuqldDzKfyhhA/s640/Foto04.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 31 de enero de 1972 la unidad
pasa a operar desde la Base Aeronaval Punta Indio bajo la órbita de la Escuadra
Aeronaval Nº 4 siendo rematriculado como 4-A-106.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdnO427FU2ix_w2cXAcfVULEWzw62VOs_A_6IgT8IA7fVVKFP0IYtVUwDxSISuLMA_0y00Uh3veZJE7vPMm5b1lTp2s0UfvPcCdOZdoxjrj1x73WoFMHpkGMtsfQFPTmVtRZN-Y1m-jQ/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdnO427FU2ix_w2cXAcfVULEWzw62VOs_A_6IgT8IA7fVVKFP0IYtVUwDxSISuLMA_0y00Uh3veZJE7vPMm5b1lTp2s0UfvPcCdOZdoxjrj1x73WoFMHpkGMtsfQFPTmVtRZN-Y1m-jQ/s640/Foto05.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1978, durante el conflicto
limítrofe con Chile por el Canal del Beagle en el sur patagónico, operó desde
la Base Aeronaval Rio Grande, Isla de Tierra del Fuego y Aeródromos Auxiliares,
cumpliendo misiones de reconocimiento armado y apoyo aéreo cercano.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4I_ByNfnk7Ret0QREsROM_R5eIj_xcDPgTcYz2TVToRu7b8LAy8gw77ClbMakcgqPNs3ERQi749rlS8xT-vf85P5TU2fk4YJk6Ul319vSLxMQLr2NurGBGRPi6Aet6na1-6CMaNBzZA/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4I_ByNfnk7Ret0QREsROM_R5eIj_xcDPgTcYz2TVToRu7b8LAy8gw77ClbMakcgqPNs3ERQi749rlS8xT-vf85P5TU2fk4YJk6Ul319vSLxMQLr2NurGBGRPi6Aet6na1-6CMaNBzZA/s640/Foto06.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Durante la guerra con Gran
Bretaña por la recuperación de las Islas Malvinas volvió a operar desde la Base
Aeronaval Rio Grande y la Estación Aeronaval Ushuaia cumpliendo nuevamente
tareas de reconocimiento armado sobre el litoral marítimo de la Isla Grande de
Tierra del Fuego y zonas fronterizas con Chile. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj68xWHEiybD8DfYq1nz97Jq8Vx8wkAlyxu7f7cBQP9iVbHJXGLX8SDBaS4loisyzWyVRRY04QGAdVX4zypDwlNCM3MUAdiZNvie7xoCyUpdz04txOUHnUX4J_VnUi03L29_BvSI-zxZQ/s1600/Foto07.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj68xWHEiybD8DfYq1nz97Jq8Vx8wkAlyxu7f7cBQP9iVbHJXGLX8SDBaS4loisyzWyVRRY04QGAdVX4zypDwlNCM3MUAdiZNvie7xoCyUpdz04txOUHnUX4J_VnUi03L29_BvSI-zxZQ/s640/Foto07.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1983 tras las idas y venidas en
el marco de la reestructuración integral de la Aviacion Naval Argentina, es
rematriculado como 1-A-106, sin embargo ese mismo año recupera su matrícula anterior
4-A-106.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP4KY42bfX44EWIE-ftM5KCS-XaWm94T9VVPjfAuDnM8rt3wpFTwjzKk9ylfLuHQ0KP3bb44Z9_aipTtdHGzbsdsUJ3s_WCrTaG02aeOxtPZnJQQ_0elUGhMQREWY199NylpFFC4AHRg/s1600/Foto08.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP4KY42bfX44EWIE-ftM5KCS-XaWm94T9VVPjfAuDnM8rt3wpFTwjzKk9ylfLuHQ0KP3bb44Z9_aipTtdHGzbsdsUJ3s_WCrTaG02aeOxtPZnJQQ_0elUGhMQREWY199NylpFFC4AHRg/s640/Foto08.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Al finalizar la guerra el
desgastes de las unidades y la falta de repuestos, obligó a la Armada a
adquirir a la Fuerza Aérea Brasileña un lote de 11 unidades del modelo MB-326GC
fabricados en Brasil por EMBRAER bajo licencia, bautizados como Xavante, estos
llegaron al país entre 1983 y 1984.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsBovr2VwzxgmSadPgdKAa6oDHUAnpiy0TwLyDgABsO1dSQosljIYwonoz74zY7JJ3-G98hhFUfYLD34ukIUNz6zatz5SwT6llPVHVNsILTAm9GzWoDCEjPP37pkntDr4ZeDPX_sSZKw/s1600/Foto09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsBovr2VwzxgmSadPgdKAa6oDHUAnpiy0TwLyDgABsO1dSQosljIYwonoz74zY7JJ3-G98hhFUfYLD34ukIUNz6zatz5SwT6llPVHVNsILTAm9GzWoDCEjPP37pkntDr4ZeDPX_sSZKw/s640/Foto09.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1997 es retirado del servicio
activo debido a las dificultades técnicas que sufría, siendo la aeronave con
mayor cantidad de horas de vuelo de la escuadrilla aeronaval. Los últimos
MB-326 son dados de baja en el año 2007.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVXAt5Gx-Ml3FhwWftperMh_w4bzT5QjhMKTX9klNP37lDCtoH5psKWE2JA1veKTSz-hd6OsH1DqY7-8WVHe-h6qeMS0p6nDyoPtg6EpEj9NN3jNFRn6jBFqXw2ndHbUyvZla52EuNBQ/s1600/Foto20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVXAt5Gx-Ml3FhwWftperMh_w4bzT5QjhMKTX9klNP37lDCtoH5psKWE2JA1veKTSz-hd6OsH1DqY7-8WVHe-h6qeMS0p6nDyoPtg6EpEj9NN3jNFRn6jBFqXw2ndHbUyvZla52EuNBQ/s640/Foto20.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Posteriormente fue transferido
al Museo De La Aviación Naval donde se encuentra preservado y exhibido en el
Parque de Aeronaves. Debido a su larga permanencia a la intemperie sus colores
originales se fueron deteriorando, por lo que el Departamento de Restauración
del Museo realizó un exhaustivo trabajo de recuperación siendo posteriormente
colocado en el mismo lugar de exhibición en el que se encontraba.</span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidwdACZRCEfDT6gHwns6UX9KcMs8Rpir0vFMn8nejbN0VmzFNywlu6i-a_jJK9TfNuge0I4vaMGTCAhx7cliNqq2AI2eCjL-tNufO_xfKlgUplAM2P5vBuWpFrDELJQq7J0eFzBCsB9g/s1600/Foto12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidwdACZRCEfDT6gHwns6UX9KcMs8Rpir0vFMn8nejbN0VmzFNywlu6i-a_jJK9TfNuge0I4vaMGTCAhx7cliNqq2AI2eCjL-tNufO_xfKlgUplAM2P5vBuWpFrDELJQq7J0eFzBCsB9g/s640/Foto12.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihv4X9VCO5HShCpFHFL5oNZCNxI9lW1W4tfLF9SzrCSNnCzI2YCL2Xo8z9tKFgc1nYLSYwW6dYfgN-0WyxSZJhMmWmzNHYtgbSoCNsewYmJKBnjWxeoMXHPPI8vZZaiq3Tr_7wr1wHPg/s1600/Foto13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihv4X9VCO5HShCpFHFL5oNZCNxI9lW1W4tfLF9SzrCSNnCzI2YCL2Xo8z9tKFgc1nYLSYwW6dYfgN-0WyxSZJhMmWmzNHYtgbSoCNsewYmJKBnjWxeoMXHPPI8vZZaiq3Tr_7wr1wHPg/s640/Foto13.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTU55xBh01Byy2Luxq1DVJKpzK72IaVkActRyGmxWCq2f9mGi_lkELQw70fclWP2GtMBictSCgDviFVsFQeVWyrYAyXxBOg0TGbtGwGSE4YrsldY9O_GFQBOSMl43q2DoU3uBUx1k-Zw/s1600/Foto14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTU55xBh01Byy2Luxq1DVJKpzK72IaVkActRyGmxWCq2f9mGi_lkELQw70fclWP2GtMBictSCgDviFVsFQeVWyrYAyXxBOg0TGbtGwGSE4YrsldY9O_GFQBOSMl43q2DoU3uBUx1k-Zw/s640/Foto14.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjad0d-7cGDsn_JG9gvw1QWxDROUPQzJ_8ekzdIV0jCHhVykEg9jXvmRQHp4VW4WzW0vEbrG6bQtOc27vbNKJMrcuKoE1tADHJWtsY6ONqmBkRcAhKb4rqwKREWtfpcp9P_yNFyjSjD0Q/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjad0d-7cGDsn_JG9gvw1QWxDROUPQzJ_8ekzdIV0jCHhVykEg9jXvmRQHp4VW4WzW0vEbrG6bQtOc27vbNKJMrcuKoE1tADHJWtsY6ONqmBkRcAhKb4rqwKREWtfpcp9P_yNFyjSjD0Q/s640/Foto11.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzNqa8dg6we_f_IgH9Hj6R5J-_-bQI5AFAHPvHYCalYFN01D3POErirhoJZ3UEWrIUqlzYXOwbjsx-vjvupi4yZA62qm4jwgJy6rHsC7QRz_eG0YoCppvW959t8hiCDsDkbgjbzQxryg/s1600/Foto10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzNqa8dg6we_f_IgH9Hj6R5J-_-bQI5AFAHPvHYCalYFN01D3POErirhoJZ3UEWrIUqlzYXOwbjsx-vjvupi4yZA62qm4jwgJy6rHsC7QRz_eG0YoCppvW959t8hiCDsDkbgjbzQxryg/s640/Foto10.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif4P4M8XZsg35Pq6ZH7w1ABOkr5TSZzAoHHdetbnlmsRdzte9_eXQ9QyPTBHP-OL3L-VVmwgAMO8PLixBivSKeWsVFzSHybBOp0ZyBhONMMDY3u4gDBgaWWgWFAUjvrKYf0FVV4rGFjg/s1600/Foto17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif4P4M8XZsg35Pq6ZH7w1ABOkr5TSZzAoHHdetbnlmsRdzte9_eXQ9QyPTBHP-OL3L-VVmwgAMO8PLixBivSKeWsVFzSHybBOp0ZyBhONMMDY3u4gDBgaWWgWFAUjvrKYf0FVV4rGFjg/s640/Foto17.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ2J9iOJwpYUNFO6zI-LoP9VsoZMe_eO2RfyxynMvfdhpv9G2ELd586jE-syb-Vpjw8228V_p1DOaoNaLekZm49DzvY0WLQwnk6h9YCreBgSPcbZJKrE-bIPBmHCZLcvawxxMLCwoUwg/s1600/Foto18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ2J9iOJwpYUNFO6zI-LoP9VsoZMe_eO2RfyxynMvfdhpv9G2ELd586jE-syb-Vpjw8228V_p1DOaoNaLekZm49DzvY0WLQwnk6h9YCreBgSPcbZJKrE-bIPBmHCZLcvawxxMLCwoUwg/s640/Foto18.jpg" width="640" /></a></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijSTJW5ca9GqgB_PhykerSycmQJpseOGqRLygGg7M4HwY1rcKm5LjFsLMJz24sFjnkGEf2RkGGifp9MMKBl14o2Bthvw2s0FlFrX2KMimOt7AyPgipGMlh3EBbTNO2a_xyuMw30AJYyw/s1600/Foto16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijSTJW5ca9GqgB_PhykerSycmQJpseOGqRLygGg7M4HwY1rcKm5LjFsLMJz24sFjnkGEf2RkGGifp9MMKBl14o2Bthvw2s0FlFrX2KMimOt7AyPgipGMlh3EBbTNO2a_xyuMw30AJYyw/s640/Foto16.jpg" width="640" /></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiDCVe1hrNuebjdIDSfWW8TAts-ZAtzILSGl2ynyJaHrT4f9I5j9-S6H2xpLY0i2JkFgenagGuX9HUrTcwq4Zg6IvlpLvYz8bA0YXZNTyTcXNurqnjd5Mvcrw2pbK60kQ8MsEsByrMtw/s1600/Foto15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiDCVe1hrNuebjdIDSfWW8TAts-ZAtzILSGl2ynyJaHrT4f9I5j9-S6H2xpLY0i2JkFgenagGuX9HUrTcwq4Zg6IvlpLvYz8bA0YXZNTyTcXNurqnjd5Mvcrw2pbK60kQ8MsEsByrMtw/s640/Foto15.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJv3prkvi7C4l_NHnrVayrHTD3ZMKunV5J6VIDvCtb7SOJbhrJqLu1WAi6MQVIjpztVgKIcUvRPNEnRRuxCptGAYiSVuo8MYZH_qNXbv_SXzlIuGjfqQGmPFQuZRLQORRBmOLdTLLBsw/s1600/Foto19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJv3prkvi7C4l_NHnrVayrHTD3ZMKunV5J6VIDvCtb7SOJbhrJqLu1WAi6MQVIjpztVgKIcUvRPNEnRRuxCptGAYiSVuo8MYZH_qNXbv_SXzlIuGjfqQGmPFQuZRLQORRBmOLdTLLBsw/s640/Foto19.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzLZLamHURP8kiL3syFSsdA6mDyZflmKHvpMhgxka6ZnW2qZhANKNo7_5jI9unNs7tCud89yRO-c9ZRZtEbSTbfsklGBb1PuzD3ARKX1I2humHOR-wXkYcKmCrWkIY8CFfRKCyvIU2bg/s1600/Foto22.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzLZLamHURP8kiL3syFSsdA6mDyZflmKHvpMhgxka6ZnW2qZhANKNo7_5jI9unNs7tCud89yRO-c9ZRZtEbSTbfsklGBb1PuzD3ARKX1I2humHOR-wXkYcKmCrWkIY8CFfRKCyvIU2bg/s640/Foto22.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWEeyMIbukQq_5ERUDn1eKxzooOHsJ6pxt8oTLslH7m5oSEzXgYHe4edF9aJv5Y1hcVIaMkSGP7Bt96LZsxP3HpVDl87Pl3pCvW9sAhoiLBeSAzXdA50t42nM5DgFnFDsnCo8e71kV3Q/s1600/Foto23.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWEeyMIbukQq_5ERUDn1eKxzooOHsJ6pxt8oTLslH7m5oSEzXgYHe4edF9aJv5Y1hcVIaMkSGP7Bt96LZsxP3HpVDl87Pl3pCvW9sAhoiLBeSAzXdA50t42nM5DgFnFDsnCo8e71kV3Q/s640/Foto23.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg25mNoK1H3HPBFFDo7C2AOFJgaTbSXXaUfU3YIPNwfNqinaUmdEA863yh-Ouyzj9qw2pmVvKaU-akvp7eUP0HtUQ8C5rxVRS4VmtrsOoLPTTvUyeqPHoR0Sx2-c0D6NL-SGQ9ptkT4jg/s1600/Foto21.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg25mNoK1H3HPBFFDo7C2AOFJgaTbSXXaUfU3YIPNwfNqinaUmdEA863yh-Ouyzj9qw2pmVvKaU-akvp7eUP0HtUQ8C5rxVRS4VmtrsOoLPTTvUyeqPHoR0Sx2-c0D6NL-SGQ9ptkT4jg/s640/Foto21.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-86250483799726320922016-02-09T18:52:00.000-08:002016-02-20T06:01:57.274-08:00DASSAULT-BREGET Mirage V Mara – Matr. C-630 – Córdoba <div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyrz472zDHjimKh_znE7lSATpvHMDe74Zlw6zwvOi1oGTVU11_ydhGKtG1TeSrvhf8h0ZuqX9zfGD4wQyC-tanWWzdRXgEMPKnJfwRU0BmScgzB5Jyno9EZ19DZwQtZ6CTHl58k76z-w/s1600/Foto01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyrz472zDHjimKh_znE7lSATpvHMDe74Zlw6zwvOi1oGTVU11_ydhGKtG1TeSrvhf8h0ZuqX9zfGD4wQyC-tanWWzdRXgEMPKnJfwRU0BmScgzB5Jyno9EZ19DZwQtZ6CTHl58k76z-w/s640/Foto01.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Los Mirage V son aviones
monoplazas de ataque desarrollado por Avions Marcel Dassault a fines de los
años ´60, derivado del Mirage III. Nace de una solicitud del gobierno Israelí
para equipar a la Hel Ha Avir con un cazabombardero de bajo costo y buena
capacidad de carga de armamento. Similar a su hermano el Mirage III pero con el
morro alargado, tubo pitot por debajo de la nariz, conservaba los cañones DEFA
de 30 mm pero con mayor capacidad de cartuchos y capaz de transportar hasta
4000 kg de armas suspendidas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZh2Cjnef1juKlw0yybcWtYtyK_p_M18rZwkIIWiLyV2EsJem_X1qjbzdIYZMMbGacVNL_3FDJHIoI22M6y6cmhSOLsfyyepSNvWu-kbJIYGuMm3Omrc8zihtrLFCZ9NP0KfnHsFsoWw/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZh2Cjnef1juKlw0yybcWtYtyK_p_M18rZwkIIWiLyV2EsJem_X1qjbzdIYZMMbGacVNL_3FDJHIoI22M6y6cmhSOLsfyyepSNvWu-kbJIYGuMm3Omrc8zihtrLFCZ9NP0KfnHsFsoWw/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage V Mara en la década del 90 con su primera matricula nacional C-430</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Israel adquiere un lote de 50
unidades. Sin embargo no llega a recibir los ejemplares, ya que el aumento de
la tensión en Medio Oriente llevo a que el gobierno de De Gaulle embargara la
entrega de los mismos al estado Hebreo a pesar de que estaban pagos. Los Mirage
fueron entregados entre 1971 y 1974 a Ejército del Aire Francés, mientras que
Israel desarrolló en su tierra el Nesher gracias a los planos de Mirage 5
obtenidos por la inteligencia hebrea.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_t3MdtUZGOCEovgkrzhYry5Y5rnraprly8XGV16WNYEwTTcF86UX1WbvRFE76E10PzYHo4i61g2QtQqFDu7V6BsBm7A9yCaa6a7sI413MjZEXoYCIsj0BRAUtCeA0m-8eELDF4L8IRA/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_t3MdtUZGOCEovgkrzhYry5Y5rnraprly8XGV16WNYEwTTcF86UX1WbvRFE76E10PzYHo4i61g2QtQqFDu7V6BsBm7A9yCaa6a7sI413MjZEXoYCIsj0BRAUtCeA0m-8eELDF4L8IRA/s640/Foto04.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">El Mirage 5P C-630 en servicio en la Fuerza Aérea Peruana con su primer matricula, FAP-183</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En la década del 60 la Fuerza Aérea del Perú decide ingresar a la era supersónica y tras largos estudios y análisis de los aviones disponibles en el mercado tomó la decisión de adquirir 16 aviones Mirage 5P similares a los que habían sido diseñados para la Fuerza Aérea Israelí, convirtiéndose en la primera fuerza aérea sudamericana en operar estos aviones.</span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En marzo de 1969 seis pilotos
peruanos realizan el viaje a Francia, arribando a la ciudad de París y luego a
Dijon, donde se impartía el curso de ingeniería del avión Mirage, así como el
adoctrinamiento de vuelo. Dado que los aviones Miraje 5P todavía estaban en la
fase de ensamblaje, el estudio de los procedimientos y sistemas, e inclusive el
adiestramiento en vuelo se realizan sobre aviones Mirage IIIC franceses. </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El retorno de los pilotos al
Perú se realizó en el mes de julio de 1969, siendo asignados al Grupo Aéreo
Mixto Numero 6, con sede en Chiclayo, en donde ya habían arribado por barco los
dos primeros aviones Mirage 5P. El arribo de los dos aviones fue a través del
puerto de Salaverry.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLdYONKMlY6fUSpS0tmmpv-tNMecm53KfuUJ4FOOIz_9hjvfH7O4DkfTYQvuxuF7AW_0Gwxo0Xoyznx3zix0xYowfa16fF5QuGMISifXV3MTF9zKB1xemG4q2FE-DwpTd9h_ZvLPyP6g/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLdYONKMlY6fUSpS0tmmpv-tNMecm53KfuUJ4FOOIz_9hjvfH7O4DkfTYQvuxuF7AW_0Gwxo0Xoyznx3zix0xYowfa16fF5QuGMISifXV3MTF9zKB1xemG4q2FE-DwpTd9h_ZvLPyP6g/s640/Foto05.jpg" width="430" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Terminado el ensamblaje de los
dos aviones en la base de Chiclayo, un avión monoplaza y uno biplaza, se dio
inicio a los vuelos de entrenamiento y a la instrucción de los nuevos pilotos
que habían sido designados al Escuadrón Número 611. En la segunda quincena del
mes de julio el Escuadrón Numero 611 recibe la orden de trasladar en vuelo a la
ciudad de Lima a los dos aviones para ser entregados oficialmente a la FAP por
el Presidente de la Republica el día 23 de julio de 1969, en el día de la Aviación
Militar del Perú, así como volar el 29 de julio en el desfile militar en la
avenida Brasil.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvdkx9mf7ES820w-pBvShCwuFVe_jvhZWUhNn2FugsrsVc4KoL3D2okIBOIe-BBo34Ae8YT5ndnryin_esGYWOUM57XlH3oMN1QcB86RtuGnrE3oGXzRm5w7u7kjorAOqSQiXHw_FeSQ/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="498" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvdkx9mf7ES820w-pBvShCwuFVe_jvhZWUhNn2FugsrsVc4KoL3D2okIBOIe-BBo34Ae8YT5ndnryin_esGYWOUM57XlH3oMN1QcB86RtuGnrE3oGXzRm5w7u7kjorAOqSQiXHw_FeSQ/s640/Foto06.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><span style="text-align: start;">El entonces presidente de la república, Arquitecto Fernando Belaunde Terry observa las nuevas </span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><span style="text-align: start;">aeronaves de combate.</span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Los aviones fueron trasladados
en vuelo desde Chiclayo hasta el aeropuerto internacional José Chávez, en Lima,
el día 20 de Julio. Es así como ese día los aviones matriculados 182 al mando
del Mayor FAP Augusto Romero Ferrecio y el avión matricula 183 al mando del
capitán FAP Cesar Gonzalo Luzza. Este último avión es ni más ni menos que el
Mirage 5 Mara C-630. Una vez en Lima fueron recibidos por el alto mando de la
Fuerza Aérea del Perú, junto a una gran cantidad de público, personal militar,
periodistas y familiares.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX3DwaUdWgOXL4pJf1J0xqD99DBRzQX9F56nBjTSo2aYbONcPmQ2RoeCf-QkxJKDLrD7amj8KeohRnOym-Szsi-OMLTNISZboCfEt5aIhY4ukHEZWVYa8c2H-JG3Q72lJI40KyLZakXA/s1600/Foto07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX3DwaUdWgOXL4pJf1J0xqD99DBRzQX9F56nBjTSo2aYbONcPmQ2RoeCf-QkxJKDLrD7amj8KeohRnOym-Szsi-OMLTNISZboCfEt5aIhY4ukHEZWVYa8c2H-JG3Q72lJI40KyLZakXA/s640/Foto07.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 23 de julio, día de la de la
Fuerza Aérea del Perú, el entonces presidente de la república, Arquitecto
Fernando Belaunde Terry en la ceremonia central en la Base Aérea de Las Palmas,
hizo entrega al Ministro de Aeronáutica y este a su vez al Comandante General
de la Fuerza Aérea de los aviones Mirage 5P, conformándose de esta manera como
unidad de combate operativa, la primera en Latinoamérica en operar estos
aviones.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUKNsKWup25PDZ7qRKc6INWFKMewUgs9fmIfWPPIHtxpWHu8ycC9E4k6BUG2oGUuChfJIFViqQHqmFMI1PrCmHDQXttZZeVL1Ozg5Z17FWoHj1HsEXCt28AzjKnstCHLIHG4WTBqI7Pg/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="638" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUKNsKWup25PDZ7qRKc6INWFKMewUgs9fmIfWPPIHtxpWHu8ycC9E4k6BUG2oGUuChfJIFViqQHqmFMI1PrCmHDQXttZZeVL1Ozg5Z17FWoHj1HsEXCt28AzjKnstCHLIHG4WTBqI7Pg/s640/Foto08.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Las operaciones militares con estos aviones que duraron 30 años, tuvieron su cúspide durante el conflicto bélico conocido como la guerra del Falso Paquisha, con el Ecuador en el año 1981. El Grupo Aéreo Nº 6 tenía la responsabilidad de garantizar la superioridad aérea local para darle seguridad a las operaciones aéreas que ejecutarían las unidades aéreas de la FAP, con los aviones A-37B y helicópteros MI-8 y Bell-212. Además, el Grupo Aéreo Nº 6 tenía la misión de mantenerse en alerta roja, con los pilotos sentados en los 18 aviones, desplegados en la configuración de ataque, para ejecutar con orden la misión establecida.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCNdW8UKZ3VdBRlri6hGJgS7xJrVD9H9J2w0c3qeCcpyY0YeFQRz3PXJOm1cAtFzEM11Wa-qLjI8u3ra-xmKteSgBeC8fFZ3Ehk5BiKbj7YCaFlPKrMSQR2Igcn0h8KxfSWF-HUTyFYQ/s1600/Foto10.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCNdW8UKZ3VdBRlri6hGJgS7xJrVD9H9J2w0c3qeCcpyY0YeFQRz3PXJOm1cAtFzEM11Wa-qLjI8u3ra-xmKteSgBeC8fFZ3Ehk5BiKbj7YCaFlPKrMSQR2Igcn0h8KxfSWF-HUTyFYQ/s640/Foto10.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El Escuadrón Aéreo Nº 611 para la maniobra ofensiva y al Escuadrón Aéreo Nº 612 (Mirages 5P) para el plan sombrilla. A partir del día 28 de enero de 1981, se encontraban desde las 06:00 hasta las 18:45 horas, cuatro aviones Mirage en alerta en el aire sobre las áreas de operaciones en misiones de vigilancia. En todo momento habia tres escuadrillas, con cuatro aviones cada una, que se alternaban de tal manera que habían cuatro aviones sobre la zona, cuatro aviones despegando para ascender en ruta al zona de operaciones, cuatro aviones descendiendo de la misma rumbo a Chiclayo para aterrizar y recargar, para luego decolar hacia la zona de operaciones.</span><br />
<div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGwyKVVVsPW4HCoFOOX6_0qA5DWj7i4nKxMrNdRc_0CmWgW7zge3wMowjHT6D4I1iTnlmQtoGEJpLE224iXTlmj-YBuxYCDrgxxvtFRgTdyyBZ5oRnzQuvaOb9HhWoUwxEkpSo2SFA1g/s1600/Foto03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGwyKVVVsPW4HCoFOOX6_0qA5DWj7i4nKxMrNdRc_0CmWgW7zge3wMowjHT6D4I1iTnlmQtoGEJpLE224iXTlmj-YBuxYCDrgxxvtFRgTdyyBZ5oRnzQuvaOb9HhWoUwxEkpSo2SFA1g/s640/Foto03.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage 5PA ya convertido al modelo MARA y sus nuevos colores.</span></div>
</div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Un año después, en plena Guerra de Malvinas la Fuerza Aérea se encontraba soportado una gran cantidad de bajas en sus aeronaves de ataque, por lo cual el gobierno argentino aceptó la oferta que el gobierno Peruano había realizado en esos días. En la madrugada del 5 de junio de 1982, arriban a la VI Brigada Aérea de Tandil, provincia de Buenos Aires en vuelo directo desde La Joya, Arequipa, una escuadrilla de 10 Mirage 5P que operaban en los escuadrones de caza 611 y 612. </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbgWtPuTpVjF3Lkw1VkLF1kH-5x3QGjCc8s5cLC9nf3bE1u7uiTRT8o8ZafjJZeOGefvb7XcGn5PZ3ifcYmRrd7HT0220bzD5Nh44bJIWZVSSXELLxstvt30ozdVYxEtBZk63VBIJaDA/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbgWtPuTpVjF3Lkw1VkLF1kH-5x3QGjCc8s5cLC9nf3bE1u7uiTRT8o8ZafjJZeOGefvb7XcGn5PZ3ifcYmRrd7HT0220bzD5Nh44bJIWZVSSXELLxstvt30ozdVYxEtBZk63VBIJaDA/s640/Foto11.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">En segundo plano se observa los Mirage V ya convertidos a la versión Mara, distinguibles por su esquema de pintura camuflada en dos tonos. Base Aérea Militar Tandil, 1999</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Estos Mirage eran los mejores aviones de combate que tenía
la FAP y contaban con no muchas horas de vuelo y, a decir del jefe del
Escuadrón 611, General Crovetto, (por entonces con el grado de mayor), estaban
en óptimas condiciones operativas, con una respetable autonomía de vuelo gracias
a sus tanques de combustible.</span><o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiquRlbfS5LC_htl1w9DG-evcVXq6-WZJ6pyLk-qEyyfr7DupjpHg0zSJw2AUQTbQCig4pwmolnG8zlPuhClIqqAeVZziPzmYTtDrxT5zjaD1WSW-7n35tIWOjMr4EpXS6Wkrgzr-PBKA/s1600/Foto12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiquRlbfS5LC_htl1w9DG-evcVXq6-WZJ6pyLk-qEyyfr7DupjpHg0zSJw2AUQTbQCig4pwmolnG8zlPuhClIqqAeVZziPzmYTtDrxT5zjaD1WSW-7n35tIWOjMr4EpXS6Wkrgzr-PBKA/s640/Foto12.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage 5 Mara despegando desde la pista de Río Gallegos, 13-06-2009.</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Era una operación militar
secreta y, por ello mismo, ni siquiera los familiares de los pilotos peruanos
se enteraron de que ellos volarían hacia Argentina llevando los aviones Mirage
M5-P para participar, si las condiciones lo exigían, en la guerra por las islas
Malvinas. Una vez despegados de La Joya, después de dejar su base de
origen, Chiclayo, los Mirage M5-P adoptaro un nivel de vuelo de 33 mil pies,
con los equipos de radio apagados, para evitar ser detectados por los radares
bolivianos y, especialmente, por los chilenos que jugaban su partido a favor de
la corona británica. Fue un vuelo por ruta de frontera a una velocidad promedio
de 800 a 900 kilómetros por hora. <o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLN7dzD_oTZ4C2dk1wg7AJSCK5y1cxX75_7f_NJM_pW4jWQrp1m4bjkA9yubnPbyur8dZRgsVKWHPNAA-DvZKZ1R17iY5VUUQIFS68ffforI02RPXvjJI83PMJPQfyQ0Wx9kZnFNZS6w/s1600/Foto13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLN7dzD_oTZ4C2dk1wg7AJSCK5y1cxX75_7f_NJM_pW4jWQrp1m4bjkA9yubnPbyur8dZRgsVKWHPNAA-DvZKZ1R17iY5VUUQIFS68ffforI02RPXvjJI83PMJPQfyQ0Wx9kZnFNZS6w/s640/Foto13.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Un Mara participando en el Ejercicio CEIBO 2005 desde El Plumerillo, Mendoza. Noviembre de 2005</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Las aeronaves fueron tripulados por los pilotos FAP Ernesto
Lanao, César Gallo, Augusto Mengoni, Pedro Ávila, Gonzalo Tueros, Pedro Seabra,
Mario Núñez del Arco, Marco Carranza, Augusto Barrantes y Rubén Mimbela. La
mayoría de estos oficiales está hoy en el retiro y unos tres o cuatro siguen en
su institución con el grado de general. Los Mirage fueron repintados con los
emblemas argentinos celeste y blanco. Así volaron hacia Tandil, previa escala
en Jujuy, en una travesía que duró cerca de tres horas. </span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimyj-zTB0af3tbjp4n_gXH2xYAf0Qea45UPc4VS_dospWE9sIrVQKFh_01k0KleZZucI9SJma7HV8aIv_oH0Xkm6hksNapVWKjLDdQA2vpiWakLC2VmYFsJVx0Xn0SRCd2Yj_0JFm40g/s1600/Foto14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimyj-zTB0af3tbjp4n_gXH2xYAf0Qea45UPc4VS_dospWE9sIrVQKFh_01k0KleZZucI9SJma7HV8aIv_oH0Xkm6hksNapVWKjLDdQA2vpiWakLC2VmYFsJVx0Xn0SRCd2Yj_0JFm40g/s640/Foto14.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Su participación en el evento Argentina vuela 2014, en Morón, Buenos Aires, 09-08-14</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Los aviones llegaron escoltados por
un Lockheed L-100 también de la Fuerza Aérea Peruana,
en cuya bodega llevaba parte de los equipos de mantenimiento y varias
decenas de técnicos y mecánicos de aviación que debían instruir a los
argentinos en todo lo relacionado con el funcionamiento de las naves y la
utilización del armamento. Inmediatamente fueron matriculados con los códigos de los Dagger que
habían sido derribados en las islas. Es así que el FAP-183 paso a ser
reconocido en la Fuerza Aérea Argentina desde entonces como C-430, en reemplazo
al Dagger que el 24 de mayo, cuando conformaba una escuadrilla que partió desde
San Julián, y antes de arribar al objetivo fueron interceptados por una
patrulla británica y en menos de cinco minutos son derribados junto a los
Dagger C-410 y C-419. Los misiles, obuses, bombas, municiones y tanques
de combustible, viajaron posteriormente por otras vías.</span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfL103igD5FsW1satL9hX3-a7w5wQmz9wKVr_jarX_YyMytCPc60SUpGjcdgJFunDCwBJlqbZmp0PDdezfZyp8uXdSTbjyS7Ctocezf2NUVhn0eyNG28OXWdLgpBHC-ceh1ZLRAJZjow/s1600/Foto15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfL103igD5FsW1satL9hX3-a7w5wQmz9wKVr_jarX_YyMytCPc60SUpGjcdgJFunDCwBJlqbZmp0PDdezfZyp8uXdSTbjyS7Ctocezf2NUVhn0eyNG28OXWdLgpBHC-ceh1ZLRAJZjow/s640/Foto15.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La guerra finalizó sin que estos
aviones entraran en combate debido a que la intensa preparación y
acondicionamiento de las aeronaves para entrar en combate duró varios días. A
finales de 1982 la Fuerza Aérea decide quedarse con los aviones siendo
asignados oficialmente el 13 de noviembre de 1986.a la X Brigada Aérea de Rio
Gallegos, provincia de Santa Cruz, en el sur patagónico argentino, reemplazando
a los Mirage IIIC que pasaron a formar el escuadrón 55 dentro de la IV Brigada
Aérea en la Provincia de Mendoza.</span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg52qSvW8ncJV0ef4TZsxqblnp_tcn5YL6BUTRodhMl03wrI_8lQoaVOWEva8iia_L9kxikqoazR0WOllu5lClFjfYDk19X1VgSucoq8UQITp1Sor4m2eLEC58P0zKVEKefz9rrJX8U1Q/s1600/Foto16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg52qSvW8ncJV0ef4TZsxqblnp_tcn5YL6BUTRodhMl03wrI_8lQoaVOWEva8iia_L9kxikqoazR0WOllu5lClFjfYDk19X1VgSucoq8UQITp1Sor4m2eLEC58P0zKVEKefz9rrJX8U1Q/s640/Foto16.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Linea de vuelo donde se observa en primer plano al Mara C-630 con su anterior matricula C-430. </span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">VI Brigada Aérea de Tandil entre el año 83-84</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 5 de Agosto de 1986 el C-460
que prestaba servicios en la VI Brigada Aérea de Tandil, protagonizó un
incidente cuando a los mandos del teniente Gabriel Marina realizó un aterrizaje
de emergencia por una falla no especificada, siendo contenido por la barrera de
frenado, hecho que provocó daños en la aeronave que fueron estimados en un 20%.
Luego de la reparación de estos daños volvió al servicio activo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #00b050;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1987 comienza un programa de
actualización denominado FAS430 Mara, que consistió en modificar la caja de control
de armas, la instalación de una computadora para vuelo automático Canadian
Marconi, un radar doppler, un sistema de navegación VLF Omega, receptor de
alerta de radar, radio altímetro, sistema programador de tiro y otras mejoras
como la instalación de la proa de los Dagger, Cambio exterior más
significativo. Los trabajos fueron realizados por el Área Material de Rio
Cuarto, en Córdoba, y a medida que salían del taller fueron re-matriculados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPZeXzvs7NRlArEpUKPZcNQ0dtseZMCH0SDK_2iHPQxwBPULvrFiDpM_A2nWMrS4qGQ2ZBr-v2y8qgcGZRn48fZPjIGlgmAreezGu4QakQh-rQ4xJ-z86pS-91vrqN9ds5s4Ol6pwCgg/s1600/Foto17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPZeXzvs7NRlArEpUKPZcNQ0dtseZMCH0SDK_2iHPQxwBPULvrFiDpM_A2nWMrS4qGQ2ZBr-v2y8qgcGZRn48fZPjIGlgmAreezGu4QakQh-rQ4xJ-z86pS-91vrqN9ds5s4Ol6pwCgg/s640/Foto17.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Un Mara exiviendo su capacidad de transportar armas.</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El hasta entonces C-430 es
transferido al Área Material de Rio IV, se convirtió en el prototipo del programa Mara, nombre que
desde entonces se conoce a estos aviones, siendo la plataforma de pruebas de
todos los vuelos de validación de los distintos equipos que implicó dicho
programa. En Marzo de 1987 es entregado oficialmente al servicio activo con la
conversión a Mara y al salir del mismo fue rematriculado, pasando de C-430 a la
actual C-630, operando desde entonces en su nueva unidad y base de asiento, el
Grupo 6 de Caza de la VI Brigada Aérea de Tandil.</span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNUui4mezLFOiRjY4sHZP8klINVRK7izNBRboxK4d2-ynTjAvFpEIGAZdCU7CiBYLQL6jShzdZO0FUzBr7bXOMU-pOiUnIu7Qthis4Y9SoLlpDXjgCb2FLaV8Gz4l6agnsIm67NsIP-g/s1600/Foto18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNUui4mezLFOiRjY4sHZP8klINVRK7izNBRboxK4d2-ynTjAvFpEIGAZdCU7CiBYLQL6jShzdZO0FUzBr7bXOMU-pOiUnIu7Qthis4Y9SoLlpDXjgCb2FLaV8Gz4l6agnsIm67NsIP-g/s640/Foto18.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">El Mirage Mara aun con configuración Dagger sobrevolando armado los alrededores de la </span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">VI Brigada Aérea de Tandil</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 26 de Mayo de 1989 mientras
se encontraba destacado en cumplimiento de un despliegue de adiestramiento de
la unidad en la Base Aérea Militar de Río Gallegos sufrió un fallo en el
despegue por desprendimiento del paracaídas de frenado cuando se encontraba a
los mandos del primer teniente José Videla despistándose sin mayores daños.</span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi94Y21ZCaDrTNXVgn5OkacMNSv5fN1qxDDn1ktWk-ZpYpAzH4SM8pGlm_EghiLUv2bkkCivMsyKQ6sAvP16TSumoXGibl6rPLJmGzoIaK9KmTAzuZNnjTce9qPNAxqvVN7d2Ti3TeDVg/s1600/Foto19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi94Y21ZCaDrTNXVgn5OkacMNSv5fN1qxDDn1ktWk-ZpYpAzH4SM8pGlm_EghiLUv2bkkCivMsyKQ6sAvP16TSumoXGibl6rPLJmGzoIaK9KmTAzuZNnjTce9qPNAxqvVN7d2Ti3TeDVg/s640/Foto19.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Los Mirage M5 Maraen la Base Aerea Militar </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">El Plumerillo, Mendoza durante el ejercicio </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Ceibo 2005.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Al entrar en la segunda década del siglo XXI los Mirage III sobrevivientes participaron activamente en todos las operaciones que se le asignaba al sistema de armas Mirage. Se destacan operaciones de control del espacio aéreo ante la visita de jefes de estados en visita a nuestro país. En septiembre de 2011 los aviones Mirage comenzaron a participar en el control del espacio aéreo del norte argentino, en el marco del Operativo Fortín, operando desde el aeropuerto de Santiago del Estero.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGfmvSQh6PQ1lsM774WVP9tlL0Onxyn5kFyEBCLF76kshazGdd71mAKaOMlRw5Y8ikhGIh1MQLA9CHs4MJCdIswIhhI_w7cdIMOd6dmLhneYlesMkObMUFA6cXAiSIiiCAwxnZaaOMWg/s1600/Foto20.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGfmvSQh6PQ1lsM774WVP9tlL0Onxyn5kFyEBCLF76kshazGdd71mAKaOMlRw5Y8ikhGIh1MQLA9CHs4MJCdIswIhhI_w7cdIMOd6dmLhneYlesMkObMUFA6cXAiSIiiCAwxnZaaOMWg/s640/Foto20.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Los Mirage M5 Maraen la Base Aerea Militar </span>El Plumerillo, Mendoza durante el ejercicio Ceibo 2005.</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Finalmente y ante la falta de presupuesto y la vejez del parque aéreo el gobierno decide desprogramar los Mirage sobrevivientes indicando su retiro definitivo a finales de 2015. Los pocos aviones comienzan un último periplo de actividades que incluyó lanzamientos de armas reales en el polígono de tiro aéreo de la Armada de Isla Verde, próximo a Bahía Blanca, operando directamente desde su base de asiento en Tandil, todo en la provincia de Buenos Aires.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_-NCifb61cA4KkkJorHlaJ0gWg0Cb4t2QNRMnsAm9CNfJDR4nnCzA7HLUfYEVgJ5v-YMIiDkGXSPoyqCuILpdRE__2yP3yXBPBsG_3Hy-Obl3b6gvbrHno4B9NSG6EDDnSu0oWBkvzw/s1600/Foto21.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_-NCifb61cA4KkkJorHlaJ0gWg0Cb4t2QNRMnsAm9CNfJDR4nnCzA7HLUfYEVgJ5v-YMIiDkGXSPoyqCuILpdRE__2yP3yXBPBsG_3Hy-Obl3b6gvbrHno4B9NSG6EDDnSu0oWBkvzw/s640/Foto21.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Los Mirage M5 Maraen la Base Aerea Militar </span><span style="font-size: x-small;">El Plumerillo, Mendoza durante el ejercicio </span><span style="font-size: x-small;">Ceibo 2005.</span></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
Su último despliegue operativo lo realizó en la Base Aérea Militar de Río Gallegos, en el sur argentino, desde donde realizó una serie de ejercicios aéreos "en cumplimiento del plan anual de ejercitaciones". El ejercicio fue denominado Operación Ariete desarrollándose por una semana hasta el viernes 11 de septiembre de 2015. Realizaron misiones de adiestramiento en tácticas de combate aire-aire y de navegaciones tácticas aire-suelo. Estas actividades incluyeron sobrevuelos sobre la ciudad austral de Ushuaia.<br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb7ISDMmEZY2LCFGUNGltMkkWjYpK-Sfl2L6uKJb5vngunSrnEC0_b2In3Z4cMBKDINPMCgFznbI4SsppxUEyqL7JUZc6oLLN2apgas-FF4Qf-PHG4D4R5jyHdTx0hGPL5vB5zRKjO0A/s1600/Foto22.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb7ISDMmEZY2LCFGUNGltMkkWjYpK-Sfl2L6uKJb5vngunSrnEC0_b2In3Z4cMBKDINPMCgFznbI4SsppxUEyqL7JUZc6oLLN2apgas-FF4Qf-PHG4D4R5jyHdTx0hGPL5vB5zRKjO0A/s640/Foto22.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">El Mara en su ultimo despliegue en la Base Aérea Militar Río Gallegos, 13-06-09.</span></div>
</span></div>
<div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: 'trebuchet ms', sans-serif;">Los días 5 y 6 de septiembre se llevó a cabo una jornada a puertas abiertas en el Aeropuerto Internacional de Río Gallego finalizando su actividad con la participación de toda la comunidad en un “día de puertas abiertas solidaria” en la cual realizaron una serie de pasadas a baja altura para deleite de todos los presentes quienes “pagaban” una entrada que consistió en leche larga vida o leche en polvo que fue entregada a la Red Solidaria. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: 'trebuchet ms', sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHZFSWtJiAiJ2mUT4YXWkJzpoFuA2ZMjIzOfXo2DMkTwKfuD1xaDOpprG8KqoWFx5xT_OguVNoj1AvBgqh-qapKFtQjXMA_EB6WWtS1JAH2AXNTRajb0-e8vomFkITYjYwW3UaHObJ0g/s1600/Foto23.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHZFSWtJiAiJ2mUT4YXWkJzpoFuA2ZMjIzOfXo2DMkTwKfuD1xaDOpprG8KqoWFx5xT_OguVNoj1AvBgqh-qapKFtQjXMA_EB6WWtS1JAH2AXNTRajb0-e8vomFkITYjYwW3UaHObJ0g/s640/Foto23.jpg" width="640" /></a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Preparativos para el gran evento de despedida. en primer plano el IAI Finger C-408, le sigue el </span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage IIIDA I-002 y por ultimo el Mara C-630.</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br />La Fuerza Aérea Argentina realizó una ceremonia “inédita” por su carácter cívico-militar con motivo de la desprogramación y despedida del sistema de armas Mirage, la cual se desarrolló ese sábado y domingo en las instalaciones de la VI Brigada Aérea. El sábado se realizó una jornada abierta a estudiantes de los niveles primario, secundario, terciario y universitario con una exposición de aeronaves.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj84V4ZLfCjhxdbtDe0ccOTT8EgYciE2O52yRuPMcbYaNUthW6TPZTx9jUUsmb0ZRoZNxEJ_bFyGouUXdWmeiLGNovQRypd78lD70BMVA2N8QbbyIW-ok43za_XsNE5ihZaOi9Ob0XOCg/s1600/Foto24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj84V4ZLfCjhxdbtDe0ccOTT8EgYciE2O52yRuPMcbYaNUthW6TPZTx9jUUsmb0ZRoZNxEJ_bFyGouUXdWmeiLGNovQRypd78lD70BMVA2N8QbbyIW-ok43za_XsNE5ihZaOi9Ob0XOCg/s640/Foto24.jpg" width="426" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Preparativos para el gran evento de despedida. en primer plano el IAI Finger C-408, le sigue el </span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage IIIEA I-011, el C-426 y por ultimo el Mara C-630.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: 'trebuchet ms', sans-serif;">Esta aeronave es el último M.5 Mara que se encontraba en
servicio en la VI Brigada, y como merito particular recibido durante el año
2014 los correspondientes certificados de matrícula de aeronavegabilidad
militar conforme a la normativa implementada a partir de la aplicación del
reglamente de aeronavegabilidad militar (RAM). Pero además, el C-630 realizó su
primer vuelo el 14 de Mayo de 1969, o sea que se trata del primer Mirage M.5
que realizó su vuelo inicial de todos los ejemplares adquiridos por Perú,
siendo, según los registros de todos los Mirage M.5 fabricados por Dassault, el
Mirage M.5 en servicio más antiguo del mundo.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBun1B2ko69YTfb-dU31FDSsdnfHa5D5iBdWZO0kQEdVHUPWiKi3GuBDLeaavnBpaJCbQNgSUJPn5Rt6FuCx2cksaPwFYXgyqEnojKswHH30wUpatpzgEt64iFdCCn00Lb83Q9h3_5HA/s1600/Foto25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBun1B2ko69YTfb-dU31FDSsdnfHa5D5iBdWZO0kQEdVHUPWiKi3GuBDLeaavnBpaJCbQNgSUJPn5Rt6FuCx2cksaPwFYXgyqEnojKswHH30wUpatpzgEt64iFdCCn00Lb83Q9h3_5HA/s640/Foto25.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del sistema de armas Mirage. Base Aerea Militar Tandil, 5 y 6 de noviembre de 2015.</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br />El domingo a las 10 de la mañana se abrió las puertas al público general. Por la tarde se cumplió el acto central con la ceremonia de despedida. Desde las 16.30 se realizó la exhibición de una escuadrilla de aviones Mirage, que será “la última demostración en vuelo”. La ceremonia fue presidida por el entonces jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Mario Callejo, junto a otras autoridades nacionales, provinciales y locales.</span><br />
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbECchwcYkR_zZVeESCNQQ6Dy87MUHon-krwZSO2AIhlNELUJSwwfZveNLYKGAPO_IYqMFnXfq5IB6Vny_yT1y9sTAk9xtyrLUVrcdxLFurQbBRx7WU_4L-REPKyLPZdosZjbyadR06w/s1600/Foto26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbECchwcYkR_zZVeESCNQQ6Dy87MUHon-krwZSO2AIhlNELUJSwwfZveNLYKGAPO_IYqMFnXfq5IB6Vny_yT1y9sTAk9xtyrLUVrcdxLFurQbBRx7WU_4L-REPKyLPZdosZjbyadR06w/s640/Foto26.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Despedida del sistema de armas Mirage. Base Aerea Militar Tandil, 5 y 6 de noviembre de 2015.</span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La retirada definitiva de la aeronave en nuestro país se
realizó el 16 de diciembre de 2015 en lo que se considera el último vuelo de la
misma tras 43 años de servicio continuo con 3010 hs de vuelo. El vuelo se
realizó desde su base de asiento, la VI Brigada Aérea de Tandil, en la
provincia de Buenos Aires, hasta el Aeropuerto Internacional Ambrosio Taravella,
de la ciudad de Córdoba. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTG_pnVyFR62LlhGmMUT7hfVl42qznfDFaYQ__0nELAwd8TzfyEvBgnqwcZHbuIt5pU-aAvtdIqRGfQfzUSGTatKFoo8a-wXsdBgHJsIOqi2L_7Kh2Dt2tMHdlv2RDZBvSdxdFEJKzsw/s1600/Foto27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTG_pnVyFR62LlhGmMUT7hfVl42qznfDFaYQ__0nELAwd8TzfyEvBgnqwcZHbuIt5pU-aAvtdIqRGfQfzUSGTatKFoo8a-wXsdBgHJsIOqi2L_7Kh2Dt2tMHdlv2RDZBvSdxdFEJKzsw/s640/Foto27.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Despedida del sistema de armas Mirage. Base Aerea Militar Tandil, 5 y 6 de noviembre de 2015.</span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Con indicativo RIFLE arribó al aeropuerto a las 11.51 hs,
previo pasaje lateral de Escuela de Aviación y de la realización de un ataque
simulado a la torre de control del aeropuerto junto a dos pasadas en vuelo bajo
para despedirse con un tonel en ascenso y aterrizaje por cabecera 18.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif1Bs3b7cEJpbLPiQr0O_o8yg8tFNdwRrj9eUQbIrhJGqPBhlm_waf5h9NgUEvcU7BA-WQtQuSK6e6D63QTYT8Sg7Ct_jMBRD4X1zI2kXHiTOgs34JbicquLk0YLEB12gJ34GUYEhxCA/s1600/Foto28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="490" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif1Bs3b7cEJpbLPiQr0O_o8yg8tFNdwRrj9eUQbIrhJGqPBhlm_waf5h9NgUEvcU7BA-WQtQuSK6e6D63QTYT8Sg7Ct_jMBRD4X1zI2kXHiTOgs34JbicquLk0YLEB12gJ34GUYEhxCA/s640/Foto28.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Despedida del sistema de armas Mirage. Base Aerea Militar Tandil, 5 y 6 de noviembre de 2015.</span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El Mirage detuvo finalmente su marcha en la posición 23 de
la pista principal del aeropuerto. El Primer Teniente Darío Basile, integrante
del Escuadrón Mirage, fue el piloto designado para realizar la travesía final
de la aeronave, convirtiéndose en el último en pilotar un Mirage en la
República Argentina. El Primer Teniente Basile, de 30 años de edad y 12 de
antigüedad en la fuerza, demoró 50 minutos en unir ambos puntos del trayecto de
despedida.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMyl3vsEvTqnGGuBiGFk2kHEkxK4G99kWCw6W5rC-_rz42OAHUqdU4mtULQzmpWtFwIx6K75Ae9w0f73T40R2JiG7h_hgjzs-JzXm4xk5FCzv9vhl1iN2jpD1S8pcbZRYaRsrLxZ5ysg/s1600/Foto29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMyl3vsEvTqnGGuBiGFk2kHEkxK4G99kWCw6W5rC-_rz42OAHUqdU4mtULQzmpWtFwIx6K75Ae9w0f73T40R2JiG7h_hgjzs-JzXm4xk5FCzv9vhl1iN2jpD1S8pcbZRYaRsrLxZ5ysg/s640/Foto29.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Despedida del sistema de armas Mirage. Base Aerea Militar Tandil, 5 y 6 de noviembre de 2015.</span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En plataforma lo recibieron autoridades de la Fuerza Aérea
encabezada por el jefe de la guarnición aérea Córdoba, Sr Brigadier Testoni,
autoridades de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Argentina,
miembros de la VI Brigada Aérea de Tandil, y público en general.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Entre la noche y la madrugada del viernes 18 de diciembre,
el C-630 fue remolcado desde el aeropuerto de Córdoba hasta su destino final:
el predio “Las Playas” de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea
Argentina, en el kilómetro 4 1/2 de la ruta 20, donde será utilizado como material didáctico de los futuros mecánicos
aeronáuticos de la Fuerza Aérea.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El recorrido que realizo en horas de la madrugada para
interferir lo menos posible con el trafico diario del camino elegido: la
avenida La Voz del Interior hasta Circunvalación y por esta hasta la rotonda de
la Mujer Urbana. Siguiendo luego por Simón Laplace hasta avenida Cárcano, donde
recorrió un tramo en contramano para atravesar el río Suquía por el puente más
ancho, dadas las dimensiones del avión. La travesía continuó directo por
Cárcano hasta el predio militar de camino a Villa Carlos Paz. En su camino y a
pesar de la alta hora de la noche, fue seguido por un grupo de entusiastas que
no querían perderse la ocasión.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En el presupuesto
2014 que fue elevado al Parlamento en septiembre de 2013 el entonces jefe de
Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, mencionaba en el folio 115 que "en el
ámbito de la Fuerza Aérea se preveía la incorporación del Mirage 1, en
reemplaza al sistema Mirage III, en proceso de desprogramación" los cuales
pertenecían al Ejército del Aire de España. Sin embargo, esto no se concretó
apareciendo varios trascendidos respecto a que había intereses por los aviones
multipropósito israelí Kfir Block 60, cazas polivalente chino J-10 y el jet de
combate sueco Gripen. Hasta la fecha de la publicación de este trabajo no habrá
naves que reemplacen a los célebres Mirage de la Fuerza Aérea Argentina.</span><span style="color: #9bbb59;"><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">(Pagina en construcción)</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="background-color: white; line-height: 14px;">Un reconocimiento y el crédito que corresponde a quienes hayan tomado las imágenes que aquí se publican. particularmente a: Raquel venturo, Hernan Attaquile, Horacio J. Claria, Lisandro Amorelli,</span></span><br /><br /><br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-18903259610167503042016-01-30T16:38:00.000-08:002016-02-08T18:06:42.241-08:00DOUGLAS A-4B Skyhawk – Matr. C-222 – Río Cuarto<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk0vu1HgE65_p7CSpfvujQIdal4vjdeyGDBGtQYuhYESzRtG4U1-2sGr63FIWkXAc59lFjD8K3QUBN9BYrL6-BOF9fvCqomA35s-p1XFcZZ5qvU67979v1W88BnBczlQf0VljHw33ywA/s1600/Foto01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk0vu1HgE65_p7CSpfvujQIdal4vjdeyGDBGtQYuhYESzRtG4U1-2sGr63FIWkXAc59lFjD8K3QUBN9BYrL6-BOF9fvCqomA35s-p1XFcZZ5qvU67979v1W88BnBczlQf0VljHw33ywA/s640/Foto01.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El Douglas A-4B Skyhawk, identificado en la Fuerza Aérea Argentina,
cuyo número de fabricación es el 11814, inicio su servicio activo en la NAVY en
mayo de 1958, donde fue identificado Bureau Number 142752 por la aviación naval
norteamericana. En junio de ese año fue destinado al Marine Fighting Squadron
225 (VMF-225), en Edenton, North Carolina.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYFQXRC5ykqCabC-1VrvM7uMkezOL9jp6WpLcCVr7J0OcOQGb9JZiPL4dhu_MUJ-dglU5mFH1VJi9aDBhUgSZFljdS6i-p-h0BGk0najZYKCdMh6HogeJJBsdpg3MFzyn47qKKGUZ1Cw/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYFQXRC5ykqCabC-1VrvM7uMkezOL9jp6WpLcCVr7J0OcOQGb9JZiPL4dhu_MUJ-dglU5mFH1VJi9aDBhUgSZFljdS6i-p-h0BGk0najZYKCdMh6HogeJJBsdpg3MFzyn47qKKGUZ1Cw/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Linea de vuelo del Marine Fighting Squadron 225 (VMF-225)</span></span></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En abril de 1959 el avión fue trasladado al Marine Corps Air Station (MCAS)
de Cherry Point, en Havelock, North Carolina, donde fue almacenado para su preservación.
En 1961 nuevamente es designado a un nuevo escuadrón operativo, en este caso al
VA-134, de la aviación naval de los Estados Unidos en la Naval Air Station (NAS)
de Ceci Field, en Duval County, Florida. </span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPog9ceaTIhNIpuptSodvdzhhyphenhyphenKinscRdkNpJNRfbahUaWplZ4hIFTzPFklCM_TF8NSPw5gAYUJexf9YtwvM1NKjD02MyzACzGmTkS1PsPIDhUu4FAgOBexU3GiiGdWIbvBP5kpQf6tg/s1600/Foto03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPog9ceaTIhNIpuptSodvdzhhyphenhyphenKinscRdkNpJNRfbahUaWplZ4hIFTzPFklCM_TF8NSPw5gAYUJexf9YtwvM1NKjD02MyzACzGmTkS1PsPIDhUu4FAgOBexU3GiiGdWIbvBP5kpQf6tg/s640/Foto03.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El Tordillo al servicio del </span></span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">VA-134 durante un incidente a bordo del </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">USS Constellation.</span></span></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En agosto de 1961 participo con este escuadrón
en la crisis de Berlín conformando parte de un nuevo grupo aéreo para aumentar
la fuerza de la flota americana en ese teatro de operaciones. Entre el 8 y 19
de febrero de 1962 el escuadrón participo a bordo del USS Constellation
(CVA-64) para ensayos de transporte y en espera ante una posible asistencia
durante el Proyecto Mercury que consistía en el lanzamiento del teniente
coronel John H. Glenn, en la nave Mercuriy Friendship 7. </span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCwLkLqJZauGji7fs_uycPsD8mR1PLJFoD3C_A5gCzUbkCHitHcJ-XY_HdpjRdlRdfB6Qv9hk-CLeAl2qpK4CjbnZOi2XxI0MIRA3ws2v40cwuIzUd2JRS3pNlWawQSc6skUogcQZlWg/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCwLkLqJZauGji7fs_uycPsD8mR1PLJFoD3C_A5gCzUbkCHitHcJ-XY_HdpjRdlRdfB6Qv9hk-CLeAl2qpK4CjbnZOi2XxI0MIRA3ws2v40cwuIzUd2JRS3pNlWawQSc6skUogcQZlWg/s640/Foto04.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "times new roman"; font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El Tordillo al servicio del </span></span><span style="font-size: x-small;">VA-134 durante un incidente a bordo del </span><span style="font-size: x-small;">USS Constellation.</span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Otro evento de interés
en que participo junto al VA-134 en el crucero Shakedown, iniciado el 05 de
Marzo de ese año en aguas del mar caribe a bordo del USS Constellation.
Finalmente en julio de 1962 es radiado y almacenado.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB2JTplX4fSAIDRqm4VCk1v0Pe4QQDiJDYiZP35jjYPV4jG3npygJAXsWGSXToRgoLs6mSzEnPifz5PR_6_Xa01qm0_5VlUYChOcrc-1llsh-uYQvHJGSMjU2BjDA4ugtyH7sHm3O0kg/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB2JTplX4fSAIDRqm4VCk1v0Pe4QQDiJDYiZP35jjYPV4jG3npygJAXsWGSXToRgoLs6mSzEnPifz5PR_6_Xa01qm0_5VlUYChOcrc-1llsh-uYQvHJGSMjU2BjDA4ugtyH7sHm3O0kg/s640/Foto05.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1965 la República Argentina firmo un acuerdo por U$D 7100000 por la
compra de 50 A-4B Skyhawk, los cuales debían ser operados por la Fuerza Aérea
Argentina siendo el primer cliente del extranjero en adquirir el Douglas A-4
Skyhawk.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF7XugoMmP2Cx7IUz1JwkVoo5VaBP0lTud4jYc77ipv50v4UuTNn0HLR2YHkxxpWPIzOhc_ABj8dDKEQyo9TZKDkMKVo1rUoun0QZEye_lIyD1k_sNHLE3IKDK-MSbxMONWh1uuHXgyg/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF7XugoMmP2Cx7IUz1JwkVoo5VaBP0lTud4jYc77ipv50v4UuTNn0HLR2YHkxxpWPIzOhc_ABj8dDKEQyo9TZKDkMKVo1rUoun0QZEye_lIyD1k_sNHLE3IKDK-MSbxMONWh1uuHXgyg/s640/Foto06.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Se trataba de un grupo de aeronaves excedente de la Marina
estadounidense y su recorrida se realizó en la planta Douglas de la ciudad de
Tulsa en el estado de Oklahoma donde el primer A-4 Skyhawk de la Fuerza Aérea
Argentina voló el 31 de Diciembre de 1965. A estos aviones se los designó A-4P
Skyhawk, sin embargo la Fuerza Aérea Argentina ignoró esta designación
manteniendo la original A-4B.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqd8WzI57lU128mIQW2nByNL01gzndrIbNGMDUUYXiR0EsaRY0gJP85sucvwn7HDiDaIZRn9yAGZkb9qP9Ni8njqpVDZXEr8vCaPwQWk6tRXYUM8knQKVWUR0tHN6ybytqmUUdhYt88w/s1600/Foto07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqd8WzI57lU128mIQW2nByNL01gzndrIbNGMDUUYXiR0EsaRY0gJP85sucvwn7HDiDaIZRn9yAGZkb9qP9Ni8njqpVDZXEr8vCaPwQWk6tRXYUM8knQKVWUR0tHN6ybytqmUUdhYt88w/s640/Foto07.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El lote inicial de 25 aviones se entregó a partir de Junio de 1966 y
llegaron a la Argentina en un vuelo ferry desde Estados Unidos a Aeropuerto de
Villa Reynolds, San Luis, Argentina. Fueron asignados al Grupo 4 – (V Brigada
Aérea), con asiento en Villa Reynolds y fueron pintados de color marrón y
verde. En marzo de 1967, el Douglas A-4B C-222 (ex USN A-4B BuAer 142752) fue
recibido en la V Brigada Aérea de Villa Reynolds -San Luis. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7bHTdn7uQqYuMx9IaLwnidEUD0bysbRA10gKWtUB2juM_qFGxUoj34PsXrO_FjGwp4mXVRzjje81JQlHm4jYAVnYn3F5FsikyNCAD_zzceAtlLivxUbs0VlCJqXQMXxMJCu91YEXETA/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7bHTdn7uQqYuMx9IaLwnidEUD0bysbRA10gKWtUB2juM_qFGxUoj34PsXrO_FjGwp4mXVRzjje81JQlHm4jYAVnYn3F5FsikyNCAD_zzceAtlLivxUbs0VlCJqXQMXxMJCu91YEXETA/s640/Foto08.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En abril 1982, debido a la situación que se estaba desatando en el
Atlantico Sur se ordenó el despliegue urgente de aeronaves de combate a las
bases de la Patagonia; por entonces este avión salía de una inspección mayor.
Dada la urgencia en la puesta en servicio de la aeronave, no hubo tiempo de
pintarlo con el esquema tradicional de camuflaje, convirtiéndose así en el
único Skyhawk que conservó a lo largo del conflicto el color gris de la base
antióxido con que se los preparaba en el Taller del Área Material Rio Cuarto. <o:p></o:p></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXBs-EQPugBqNT1QYfWUolW5YKCi83rnPH8FWTbQeVilGE6ONoDFu4b020wJ7P6C9kpg4zsX-EiJeNn1kG5y1SjQpwgT-nUamQtR5nvGoPNVGAMf6Ak08RY0nxrD9Z0wARiU8i33hvwA/s1600/Foto09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXBs-EQPugBqNT1QYfWUolW5YKCi83rnPH8FWTbQeVilGE6ONoDFu4b020wJ7P6C9kpg4zsX-EiJeNn1kG5y1SjQpwgT-nUamQtR5nvGoPNVGAMf6Ak08RY0nxrD9Z0wARiU8i33hvwA/s640/Foto09.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El vuelo de traslado del C-222 a Río Gallegos se realizó el 27 de
abril de 1982 al mando del Capitán Antonio Zelaya. Uno de los pilotos,
aficionado a los caballos, al verlo llegar exclamó ¡ahí llega el Tordillo!
apodo con el que se lo conoce a partir de ese momento. La falta del mimetizado
apropiado hizo que inicialmente se lo utilizara solo en vuelos de
adiestramiento, demorando su entrada en combate, siendo su primera misión de combate el 21 de mayo.<o:p></o:p></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf8pnhKaWs_ELBrsZPgX-S7455zsjo8lWMDim6X4r3oQOEytFsOJRhVy3aYCgWfXzYPrvoTliZs-7G5cVBF-N5ASppmSH3AyJ9xtDpEvLTaPoEbLSglxrwax3MgnsIGoTNxAEjNdXi8Q/s1600/Foto10.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf8pnhKaWs_ELBrsZPgX-S7455zsjo8lWMDim6X4r3oQOEytFsOJRhVy3aYCgWfXzYPrvoTliZs-7G5cVBF-N5ASppmSH3AyJ9xtDpEvLTaPoEbLSglxrwax3MgnsIGoTNxAEjNdXi8Q/s640/Foto10.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 21 de mayo realizó la primera misión. El desembarco de tropas
inglesas en el estrecho de San Carlos era el desembarco principal y no una
acción de diversión, por lo cual la Fuerza Aérea Sur envió a todos los aviones
que se encontraban en servicio. A las 12:30, Siguiendo la Orden Fragmentaria 1196,
formó parte de la tercera oleada de ataque, partió de Río Gallegos pilotado por
el teniente Fernando Robledo con el indicativo ORION 3. La escuadrilla la completaba
el Ten. Carlos Osses en el C-239 (ORION 2) y el lider de los ORION quien debió
regresar a la base por fallas en su aeronave. Ante esta circunstancia se
integraron a la escuadrilla LEO, comandados por el 1er Ten. Alberto Filippini
(en el C-215).<o:p></o:p></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuNCDMmyQQ4FfmV8PgwqMs_zkpptwlux3xlbXVvnxa0RXfCT7EUrf1_ZkimCWdyAmhv-ZIiFKaH-BICLNaGD0diBNy-RomvMA3hg-5NJ6bxEY4UnwoZmqYcY012AxFJa0TF1i5svBRUQ/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuNCDMmyQQ4FfmV8PgwqMs_zkpptwlux3xlbXVvnxa0RXfCT7EUrf1_ZkimCWdyAmhv-ZIiFKaH-BICLNaGD0diBNy-RomvMA3hg-5NJ6bxEY4UnwoZmqYcY012AxFJa0TF1i5svBRUQ/s640/Foto11.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Se observa un impacto de ave en el ala del C-222</span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Los aviones se dirigieron directamente al estrecho donde encontraron
una fragata tipo 21 (la HMS Argonaut) que trataba de refugiarse detrás de un
acantilado. La atacaron con cañones y bombas. Si bien no explotaron, una abrió
un hueco encima de la línea de flotación que dejó fuera de servicio los motores
y el sistema de timón, mientras que otra impactó debajo, provocó el estallido
de una caldera y golpeó el almacén de misiles Sea Cat. Dos de éstos explotaron
ocasionando bajas en el personal. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvpfiO09_jZHPrzMEnYH8EYUxDRkxZ4npGCYu6mR5U6r9VfL13EzV12Pf_vLnkE-4m5-mrXgzj5xYWsS0ZWeW7TH7QGzNyns1m34Rqg_T2IZy95fQSn0IZCNkHiYyh800qmhasUhLcuQ/s1600/Foto12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvpfiO09_jZHPrzMEnYH8EYUxDRkxZ4npGCYu6mR5U6r9VfL13EzV12Pf_vLnkE-4m5-mrXgzj5xYWsS0ZWeW7TH7QGzNyns1m34Rqg_T2IZy95fQSn0IZCNkHiYyh800qmhasUhLcuQ/s640/Foto12.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Luego de este ataque, la Argonaut cumpliría funciones de Centro de
Información y Control y Artillería Antiaérea por unos días más y,
posteriormente, sería retirada del Teatro de Operaciones y enviada a Gran
Bretaña. Regresaron a Rio Gallegos previo reabastecimiento de combustible en
vuelo, tomando tierra a las 15,30. El C-222 resultó ileso en la acción.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOfxqWbYvl0ZpdMvgP6Ys4_l7e4zwxSiok4FouW5DwJzJpm7TVompq1yYznj70LMtjri5JKEgZMoBeFdwHz3N6h4K3qTz3ORTxq9Yi3DWKqN5LOKnDz5qLAMMAgvP2wUSWdJaEOEnoyA/s1600/Foto13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOfxqWbYvl0ZpdMvgP6Ys4_l7e4zwxSiok4FouW5DwJzJpm7TVompq1yYznj70LMtjri5JKEgZMoBeFdwHz3N6h4K3qTz3ORTxq9Yi3DWKqN5LOKnDz5qLAMMAgvP2wUSWdJaEOEnoyA/s640/Foto13.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 7 de junio volvió al frente de batalla al mando del Teniente
Arraras siguiendo la Orden Fragmentaria 1286. Partió a su objetivo desde Rio
Gallegos a las 8,30 como "reserva" retornando al continente como
estaba previsto ante la ausencia de novedades en los restantes integrantes.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMF8dabFbH-oWvvYuWomOaOK8Za4ArJFXUsNuASj7g5BEW7ShDPjtC7_L8XTpQgkidW5i392OrhX-HuT3W7dZ_z4-7Id7pvbtKcdmJy-Pggs-q34ukNxFDg_QwUI6QYyMKWLVCUwz_gQ/s1600/Foto14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMF8dabFbH-oWvvYuWomOaOK8Za4ArJFXUsNuASj7g5BEW7ShDPjtC7_L8XTpQgkidW5i392OrhX-HuT3W7dZ_z4-7Id7pvbtKcdmJy-Pggs-q34ukNxFDg_QwUI6QYyMKWLVCUwz_gQ/s640/Foto14.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 8 de junio, siguiendo la Orden Fragmentaria 1290, fue al combate
nuevamente como "reserva" al comando del 1er. Ten Carlos Cachon
siendo parte de la escuadrilla con indicativo DOGO. En esa ocasión el líder de
los DOGOS, el Capitán Pablo Carballo debió volver al continente, luego de no
poder reaprovisionarse en vuelo por problemas en la probe de su avión. El
Capitán Pablo Carballo dió una orden que paso a la historia “hágase cargo,
llévelos a la gloria”. Cachon cumplió la orden con creces, participando de ese
día conocido como “el más negro de la flota".<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfCq4ykmBVdDQjtHUfm8KLlk60EyeLFG8HODKt8Psh1b2f_hyphenhyphenNv7cTXobK2IByeIKe7FaR4oX4Eaac5CKSillJRtCgpwadvg-sKLTDrihHAAxWU3rsejQPzrLNwrwvcdjCRZG63pczlg/s1600/Foto15.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfCq4ykmBVdDQjtHUfm8KLlk60EyeLFG8HODKt8Psh1b2f_hyphenhyphenNv7cTXobK2IByeIKe7FaR4oX4Eaac5CKSillJRtCgpwadvg-sKLTDrihHAAxWU3rsejQPzrLNwrwvcdjCRZG63pczlg/s640/Foto15.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Oleo representando el ataque de Cachón al Sir Galahad con el C-222</span></span></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Con su escuadrilla llegó a Bahía Agradable en vuelo rasante. Al
iniciar un viraje a la derecha avistó los buques de asalto el RFA Sir Tristram
y RFA Sir Galahad. Un misil lanzado desde tierra pasó cerca del C-222, quien
continuó la corrida y lanzando sus tres bombas BR 250. Los impactos dieron en
el centro de la estructura del transporte Sir Galahad, otras pasaron de largo
por la gran velocidad, rebotaron en el agua y llegaron a la costa donde
explotaron afectando a gran cantidad de personal y material. Regresaron todos a
sus bases sin novedad, salvo el MASTIN 2 al mando del Alf. Hugo Gomez que se
había integrado en el ataque, regresando con un TER (triple ejector rack)
destruido por esquirlas.<o:p></o:p></span></span><br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnUTyW6oXt0ehS3Tg-d_89wIpNPJE7IQYhf931nBqXJAbTj3mIovvNiYr_5klLQRHnEmQ4A9SxcbQH0ORDCscmXZVYv1ajriXBko7keXCpJaYw9IjNJndfRcZzLQH_5UKVMivaIzxg-Q/s1600/Foto16.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnUTyW6oXt0ehS3Tg-d_89wIpNPJE7IQYhf931nBqXJAbTj3mIovvNiYr_5klLQRHnEmQ4A9SxcbQH0ORDCscmXZVYv1ajriXBko7keXCpJaYw9IjNJndfRcZzLQH_5UKVMivaIzxg-Q/s640/Foto16.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Oleo de</span></span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> Ezequiel Martínez titulada "</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El Regreso del Tordillo"</span></span></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La última misión del C-222 en la guerra fue el 13 de junio, esto es el
último día de acciones bélicas. Los escuadrones de A-4B se habían reunido en la
base de San Julián. En esa ocasión, siguiendo la Orden Fragmentaria 1320. Armados
con bombas frenadas por paracaídas y cañones, cuatro Skyhawk, con el indicativo
“Nene” despegan al mando del Capitán Zelaya, los Tenientes Cervera y Gelardi y
el Alférez Dellepiane. Le sigue la formación con el indicativo “Chispas”,
encabezada por el Capitán Varela en el C-222, acompañado por los Tenientes Roca
(numeral dos) y Mayor (numeral tres) y el Alférez Moroni como cuatro.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9f5NSo65G0a4TcvLXVRrfM84eTfV0G0MXn2BAzzbwCjH5LhRXtqTD6Tf7Z9tBl_lMBXWcv2sM9C1YA3_zXZrlzH-krxtOJly64jOPHiwSv1MAp9Xhc0UHZo3C8ySjV4u2nrddwY8Pkw/s1600/Foto17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9f5NSo65G0a4TcvLXVRrfM84eTfV0G0MXn2BAzzbwCjH5LhRXtqTD6Tf7Z9tBl_lMBXWcv2sM9C1YA3_zXZrlzH-krxtOJly64jOPHiwSv1MAp9Xhc0UHZo3C8ySjV4u2nrddwY8Pkw/s640/Foto17.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Kill Mark del C-222 tiempo después del final del conflicto.</span></span></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El avión de Zelaya le entró combustible a la turbina mientras se
reabastecía de combustible y tuvo que volver. Los siete aviones se juntaron con
la dificultad que implica hacerlo en un riguroso silencio de radio. Los ayudó
el hecho de que Varela utilizaba un avión pintado con una base de antióxido.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgkXbJLorFaME5Pk0J5G3clH8a_Ur1JUfVu7ujn4tqyMe_7XscJwqRp8j9U8V2jjnX9aDjFonknWgffW-Rz6_RnDNTgBqJXcuUDAVc8kL8NVsee1jnnTKdEUz7prPTDaMCM0xv6ipvvw/s1600/Foto18.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgkXbJLorFaME5Pk0J5G3clH8a_Ur1JUfVu7ujn4tqyMe_7XscJwqRp8j9U8V2jjnX9aDjFonknWgffW-Rz6_RnDNTgBqJXcuUDAVc8kL8NVsee1jnnTKdEUz7prPTDaMCM0xv6ipvvw/s640/Foto18.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Estado actual de las Kill Mark posterior a su recuperación en 2014</span></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El objetivo era atacar tropas reunidas en el Monte Dos Hermanas.
Ingresando por el norte del Cordón Rivadavia con la idea de silenciar baterías
de artillería de campaña que golpeaban posiciones en Puerto Argentino. En ese
emplazamiento se encontraba ubicado los puestos de Estado Mayor de Jeremy Moore
(Cdte. De las Fuerza Terrestres Británicas en el archipiélago) y de Julián
Thompson (Jefe de la 3ra Brigada de Comandos), los que salvaron su vida por
poco. En el momento del ataque EL General Moore no estaba en el puesto de
mando, sin embargo, según admitió él mismo, tuvo que arrojarse a una trinchera
para proteger su vida. Esta misión pudo ser, tal vez, la de mayor trascendencia
del conflicto pues casi acaba con la vida del alto mando británico. El general
Moore, al firmarse la rendición, le preguntó al general Menéndez cómo había logrado
ubicar su puesto de comando.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtyI7d1z1h_wW6YPY8ELlIKwyfmgWSf4uYJQ8hNjadWOohUrzbywEsxcix-FoxAdmXKHk64OMghOJ6JpWXTwx2XDoHPE6VouerxfmCFusPFJtcv_EXaKQsTBzHdt0_Q1Gwr64gghqWdg/s1600/Foto19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtyI7d1z1h_wW6YPY8ELlIKwyfmgWSf4uYJQ8hNjadWOohUrzbywEsxcix-FoxAdmXKHk64OMghOJ6JpWXTwx2XDoHPE6VouerxfmCFusPFJtcv_EXaKQsTBzHdt0_Q1Gwr64gghqWdg/s640/Foto19.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "times new roman"; font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Oleo de</span></span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"> Ezequiel Martínez titulada "</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">El Ataque del Tordillo" representando </span></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En el ataque los aviones produjeron cuantiosos daños, retrasaron el
avance de la columna principal del ataque Británico sobre Puerto Argentino y
ocasionaron a la logística inglesa un importante perjuicio. En el escape, la
escuadrilla de Varela atacó dos helicópteros Sea King, mientras dos misiles,
nuevamente por escasa distancia, le erraban al C-222. </span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPWvL2O_9JqJPkicmMW4Qex-v1nRdCf4lxcftTkHjm-nLdYpzaAqaJyTYiU-9NzFVrDxW446xQs4yFlUtDQ0ryL_UrDIa-BGasAiJa0IkaBIIxSYIyeefTW2pRPfYZ1ULaWwVlN0OmOg/s1600/Foto20.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPWvL2O_9JqJPkicmMW4Qex-v1nRdCf4lxcftTkHjm-nLdYpzaAqaJyTYiU-9NzFVrDxW446xQs4yFlUtDQ0ryL_UrDIa-BGasAiJa0IkaBIIxSYIyeefTW2pRPfYZ1ULaWwVlN0OmOg/s640/Foto20.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">El C-222 expuesto al aire libre en el Museo Tecnológico Aeroespacial, en Rio Cuarto, Córdoba.</span></span></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Retornaron a su base en
San Julián. El C-222 recibió una serie de impactos que afectaban directamente
el funcionamiento de su turbina, la que pese a estar a un 80% de su potencia
(fluctuante) llego a la base. Una inspección permitió determinar que la
temperatura había producido daños que en situaciones normales hubieran causado
la detención inmediata. Los alabes de varias etapas estaban fundidos y habían
perdido parte de su largo, lo que ocasionada -además-vibraciones en la
operación. Inexplicablemente la aeronave regresó.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3SGRSSHdpQPQuDmyVByvdU-mv8DeZdHqa7HhSSekuCL6vHVeCEUU_r-A9P66V3y2vntTOAgN1dqMoo0TypRbZKEeFVvigUHrbifUSoPsg2DKw56zCuBvfFQ4xdikFFe13F_aIS7iYFg/s1600/Foto21.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3SGRSSHdpQPQuDmyVByvdU-mv8DeZdHqa7HhSSekuCL6vHVeCEUU_r-A9P66V3y2vntTOAgN1dqMoo0TypRbZKEeFVvigUHrbifUSoPsg2DKw56zCuBvfFQ4xdikFFe13F_aIS7iYFg/s640/Foto21.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">El C-222 expuesto al aire libre en el Museo Tecnológico Aeroespacial, en Rio Cuarto, Córdoba.</span></span></span></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La aeronave salió de servicio por falta de motor, siéndole instalado
otro, con el cual replegó a Rio Cuarto, para someterlo a su inspección y
recuperación. Luego de ella volvió a su unidad (la V Brigada Aérea) donde a
fines de la década de 1980 y comienzos de la del 1990 fue sometido a la
remodelación (conocida por la prensa como “Programa Halcón”) que incuria la
instalación de cañones DEFA 552 de 30mm y cambios en su equipo de navegación.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWcMGpuVYn0YWpPqLR_YIKmI-JyXhxTwHESDdQ0KMIZ3Qj-lBBcErLz-EkbqBQ5azKibLDADpIWDgd6Ayd9qKtodFx0XAwm38pft4thv4TNkETQ2lFd2Mdbbv-AScCRqbPo8m1orScbw/s1600/Foto22.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWcMGpuVYn0YWpPqLR_YIKmI-JyXhxTwHESDdQ0KMIZ3Qj-lBBcErLz-EkbqBQ5azKibLDADpIWDgd6Ayd9qKtodFx0XAwm38pft4thv4TNkETQ2lFd2Mdbbv-AScCRqbPo8m1orScbw/s640/Foto22.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">El C-222 expuesto al aire libre en el Museo Tecnológico Aeroespacial, en Rio Cuarto, Córdoba.</span></span></span></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span lang="ES-TRAD">En marzo de 1999, fecha en que se dio la baja del sistema de armas
A-4B/C, el C-222 se encontraba ya sin servicio por vencimiento de inspección,
siendo pese a ello uno de los últimos A-4B en estar en servicio en la Fuerza
Aérea Argentina. Inicialmente se almaceno en la base aérea de Villa Reynolds, pero
luego fue enviado a Rio Cuarto ubicada en la Localidad de Las Higueras,
provincia de Cordoba, donde en el año 2001 es incorporado a la colección del
Museo Tecnológico Aeroespacial recreando la configuración y esquema que poseía
en sus últimos días de servicio.</span><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMITLmYgUNPeJBgFQCQ8TlMs4rW9zLgeVbrZaXKixibTtEs3UYzQ0VyVG4lrzCVC6ZourzA1MI_x02QPVPAcgUZBASWSmh9oAt-HOk71UDfb5h-v_SzmVcJzTGU11W6CZZ31E_gGzV7g/s1600/Foto23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMITLmYgUNPeJBgFQCQ8TlMs4rW9zLgeVbrZaXKixibTtEs3UYzQ0VyVG4lrzCVC6ZourzA1MI_x02QPVPAcgUZBASWSmh9oAt-HOk71UDfb5h-v_SzmVcJzTGU11W6CZZ31E_gGzV7g/s640/Foto23.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: x-small;">Comienzan las tareas de recuperación del deteriorado "Tordillo".</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span lang="ES-TRAD">Sin lugar a dudas fue el A-4B Skyhawk más popular del Grupo Aéreo de
los Halcones de Villa Reynolds. Se</span><span lang="ES-TRAD"> </span><span lang="ES-TRAD">trataba de un
avión sin pintar, muy destacable desde tierra, y las “milagrosas” escapadas
entre las defensas antiaéreas, generaron una gran cantidad de suposiciones
acerca de sus cualidades casi mágicas en pilotos y mecánicos. El pintor de
temas aeronáuticos, Ezequiel Martínez, recreó en un cuadro a los A-4B, volando
rasante, instantes después de atacarlos módulos del general Moore. En primer
plano, con su gris inconfundible, pintó al “Tordillo".<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuV6NxmFldDOCw6NgGNlmW5TrLVw2anymKeYfO9jjtAUmaO2Y5A5_neIoLMaxKwXxEAljw3495hmg92WjiOep5A1Jik9ZqL0NlcMi9zGyYiiZ-64BxKTSPufEP_eigIFY36W_-UYCO0Q/s1600/Foto24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuV6NxmFldDOCw6NgGNlmW5TrLVw2anymKeYfO9jjtAUmaO2Y5A5_neIoLMaxKwXxEAljw3495hmg92WjiOep5A1Jik9ZqL0NlcMi9zGyYiiZ-64BxKTSPufEP_eigIFY36W_-UYCO0Q/s640/Foto24.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span lang="ES-TRAD"></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: x-small;">Comienzan las tareas de recuperación del deteriorado "Tordillo".</span></span></div>
<div>
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El Douglas A-4B C-222, apodado “El tordillo”, que se encontraba
exhibido al aire libre en las instalaciones del Museo Tecnológico Aeroespacial,
ubicado en lo que fueran las cuadras y el rancho de tropa en épocas del
servicio militar obligatorio, del Área Material Rio Cuarto, se encontraba en
buen estado de conservación ya que al ser entregado al poco tiempo de su retiro
del servicio, no tuvo un largo periodo de almacenaje como suele pasar con otros
ejemplares.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwFqWN3MWEwBmPG4R_zDWkO1lAJPzyc8qQzVAnHvBHUagamnJcLlNMc7oLdMGu4R9yLYYZ14fLAxWoLrnWeyHMJe0zq2wGfCR6H1rbklsKrD8YVCxkXAmhb67OSaptZaR9tZ7-zkVdOA/s1600/Foto26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="564" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwFqWN3MWEwBmPG4R_zDWkO1lAJPzyc8qQzVAnHvBHUagamnJcLlNMc7oLdMGu4R9yLYYZ14fLAxWoLrnWeyHMJe0zq2wGfCR6H1rbklsKrD8YVCxkXAmhb67OSaptZaR9tZ7-zkVdOA/s640/Foto26.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: x-small;">Comienzan las tareas de recuperación del deteriorado "Tordillo".</span></span></div>
<div>
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Sin embargo, la acción de los elementos es inevitable, pese a lo cual,
mas allá de los deterioros superficiales y la lógica inoperancia de sistemas
internos como hidráulico y eléctrico, el estado de la estructura es muy bueno.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8RaWvQmLnN3382QQeU9-o6WbkQA57DpdPr2QDnfpQlwiNMyO0R8LwkB_xZKPQ37_9M64RCqj1BM6cqSrsowSbyo_MTjZrcJ3dXcZPBCE_0m8t6p5PlnEKqWk6QuoBMv6cvZOxufMf3A/s1600/Foto27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8RaWvQmLnN3382QQeU9-o6WbkQA57DpdPr2QDnfpQlwiNMyO0R8LwkB_xZKPQ37_9M64RCqj1BM6cqSrsowSbyo_MTjZrcJ3dXcZPBCE_0m8t6p5PlnEKqWk6QuoBMv6cvZOxufMf3A/s640/Foto27.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Comienzan a verse los primeros resultados de la recuperación.</span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En febrero de 2014, luego de más de una década de encontrare expuesto
al aire libre, se decidió encargar la puesta en valor y reubicación al grupo de
restauración la puesta en valor de la aeronave al tiempo que se decidió su
preservación en el interior del hangar Luria “montaje A-4”. </span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqYIbvnoV-xYCjyZCwpqj7Y6OihqmA0zJt_2slHbZ3_zNkbzto3D7YBbMz_-tUQJPS4je6FsrO5s6xtZEu2EFNyHIyGgS32u3qgwe9isvluYBvi7D0meAXrMb6EjCXEgA-K1G9jziz2w/s1600/Foto28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqYIbvnoV-xYCjyZCwpqj7Y6OihqmA0zJt_2slHbZ3_zNkbzto3D7YBbMz_-tUQJPS4je6FsrO5s6xtZEu2EFNyHIyGgS32u3qgwe9isvluYBvi7D0meAXrMb6EjCXEgA-K1G9jziz2w/s640/Foto28.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
</div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px; text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Comienzan a verse los primeros resultados de la recuperación.</span></span></div>
</div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El Área Material
Rio Cuarto es el centro de mantenimiento de aeronaves de la Fuerza Aérea
Argentina, siendo en la actualidad la mayor unidad técnica de la misma. En ella
trabaja un grupo de oficiales, suboficiales y personal civil abocados a la
tarea de restauración de aeronaves.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF1d_xfJK28-FlJQydUQbXdJAwJyPUEbJnN3llBgG5d3SzmBW_lOwCzJEaT14WRmEtLVSMhOzNIQOSZ59fqKZAJkmbzjoMhnFsMkH5Cf9SfPyo0MTf9QetVuA2UCsWNRro6gHewcq-4Q/s1600/Foto29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF1d_xfJK28-FlJQydUQbXdJAwJyPUEbJnN3llBgG5d3SzmBW_lOwCzJEaT14WRmEtLVSMhOzNIQOSZ59fqKZAJkmbzjoMhnFsMkH5Cf9SfPyo0MTf9QetVuA2UCsWNRro6gHewcq-4Q/s640/Foto29.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
</div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px; text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Comienzan a verse los primeros resultados de la recuperación.</span></span></div>
</div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Por idea e iniciativa del grupo de restauración, fue pintado de gris,
muy parecido al que poseía durante la guerra de Malvinas, con los tanques según
esquema de norma para los A-4B de la época del conflicto, y se le inscribió, a
modo de homenaje, los nombres y grados de los nueve piloto del sistema A-4B
caídos en combate.</span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8brF3LQdRg9YAtL_TbpyGqA5tvr4e7LHFdMVgV7QwPgbMl5DmbXZh6TGTDjmiJeAjAXmoU8xpQP2bF2O4SCk1HQbswYmMQ9uwNBTylI-B89wkjyqsONvTsbCijkmiHo12IdpgSJjo1g/s1600/Foto31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8brF3LQdRg9YAtL_TbpyGqA5tvr4e7LHFdMVgV7QwPgbMl5DmbXZh6TGTDjmiJeAjAXmoU8xpQP2bF2O4SCk1HQbswYmMQ9uwNBTylI-B89wkjyqsONvTsbCijkmiHo12IdpgSJjo1g/s640/Foto31.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">El Skyhawk C-222 es presentado al publico en la Semana Aeronáutica 2014, Área Material Rio Cuarto, 17-08-14</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El
viernes 15 de agosto de 2014, en momentos en que se celebraba la ceremonia del
70 aniversario del Área Material Río Cuarto (ARMACUAR) fue presentado el recién
restaurado A-4P Skyhawk C-222, la estrella indiscutida de la víspera, en un
marco de mucha emoción para los presentes, entre los que se incluían a
veteranos pilotos y mecánicos que participaron en el conflicto del Atlántico
Sur.<o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTGBBVptnCreWZHuHi9QldVGgJGgf0HaUFqdHkDIIhGkNvA_qCHMui3SPKhgUKObpDLpUn1T5V2wyKjwQXdlbp6g0X-yfbXl_lTiNf88IUnmO6KJmjUPI9hHVvoJIGmwoIbNFhoq1oGQ/s1600/Foto32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTGBBVptnCreWZHuHi9QldVGgJGgf0HaUFqdHkDIIhGkNvA_qCHMui3SPKhgUKObpDLpUn1T5V2wyKjwQXdlbp6g0X-yfbXl_lTiNf88IUnmO6KJmjUPI9hHVvoJIGmwoIbNFhoq1oGQ/s640/Foto32.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">El Skyhawk C-222 es presentado al publico en la Semana Aeronáutica 2014, Área Material Rio Cuarto, 17-08-14</span></span></div>
<div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El
evento continuó ese fin de semana con una jornada de puertas abiertas,
publicitada como Semana Aeronáutica 2014, en la que se pudieron apreciar
muestras estáticas y dinámicas de aeronaves civiles y militares, como así también
exhibiciones de acrobacia, planeadores, paracaidismo y globos aerostáticos,
donde una gran cantidad de espectadores se hicieron presentes.</span><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3hI_O_G9BNPjhyphenhyphenSicLtBOXeW0yfycHv838iubSYTpPD4W4bpr8muNQq23ubblont7pLxy3gb4Mbb_7_oqTke0NB6XWyvtuJcC3BmJU5r75rFJmWROWM9Amm6LHcDYNqZj0S3FKmbtFA/s1600/Foto33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3hI_O_G9BNPjhyphenhyphenSicLtBOXeW0yfycHv838iubSYTpPD4W4bpr8muNQq23ubblont7pLxy3gb4Mbb_7_oqTke0NB6XWyvtuJcC3BmJU5r75rFJmWROWM9Amm6LHcDYNqZj0S3FKmbtFA/s640/Foto33.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD" style="line-height: 115%;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">A modo de homenaje, los nombres y grados de los nueve piloto del sistema
A-4B caídos en combate</span></span><br />
<span lang="ES-TRAD" style="color: #00b050; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfm3nHoRtvYkRzcW7nZor3VEwYvVz7WQX2Qbw_L-HEFdPQytPCZCyjMy4ITYOL2MTALiZ3H9b_h3O3Orp7izHhBuaVAXOpm7zrlrPPVWop5YcdCcfD-uYC9jYXSbAt4I6SiGZKWF9BTw/s1600/Foto34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfm3nHoRtvYkRzcW7nZor3VEwYvVz7WQX2Qbw_L-HEFdPQytPCZCyjMy4ITYOL2MTALiZ3H9b_h3O3Orp7izHhBuaVAXOpm7zrlrPPVWop5YcdCcfD-uYC9jYXSbAt4I6SiGZKWF9BTw/s640/Foto34.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">En la imagen de Izquierda a derecha el Comodoro Turbay, jefe ARMACUAR, Brigadier Mayor Paris, Inspector General de la FAA Varela (piloto del C-222), Brigadier General Callejo, Jefe Estado Mayor General de la FAA, y Brigadier Mayor Roca, Comandante de Alistamiento y Adiestramiento.</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLT0WgpIuK0hAo90ykPiqhHaQ_JYE5yjEir8z10lL72_z8aWs8PyvujvlZ3yIBkjEc07PJWUwj5iwmXy7chb3xmlSNl_YchDsCzy_4DnS5_lGxjaHOkjud7FTix20aI9WHlVRzPRcD6g/s1600/Foto35.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLT0WgpIuK0hAo90ykPiqhHaQ_JYE5yjEir8z10lL72_z8aWs8PyvujvlZ3yIBkjEc07PJWUwj5iwmXy7chb3xmlSNl_YchDsCzy_4DnS5_lGxjaHOkjud7FTix20aI9WHlVRzPRcD6g/s640/Foto35.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD" style="text-align: start;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small; text-align: center;">En la imagen de Izquierda a derecha </span></span></span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small; text-align: start;">integrantes taller de restauracion de ARMACUAR Ricardo Gonzáles, RamiroHeredia, Claudio Roca, Daniel Arias, Luis Besone y Ricardo Berardo.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Un reconocimiento a aquellos que han obtenido las imágenes presentadas en este articulo, en especial a: </span></span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Sergio Irusta, entre otros.</span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-8942372547054997422016-01-23T19:21:00.000-08:002016-02-08T09:31:00.786-08:00DASSAULT-BREGUET Mirage III EA – Matr. I-011 – Morón<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPgf9mf2hqz_ToDmreKwdJSSq6vPiH7D1O2KYJXRBBA3_ERfu1-0ct1rQje2D6icTmAmOB5o8nqDDzoOuftX0Ws62I28UX6-zKFPRCSUfdI5BSLTFLnW1HPGpnwV3Jz3ZacCdjobN2-w/s1600/Foto01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPgf9mf2hqz_ToDmreKwdJSSq6vPiH7D1O2KYJXRBBA3_ERfu1-0ct1rQje2D6icTmAmOB5o8nqDDzoOuftX0Ws62I28UX6-zKFPRCSUfdI5BSLTFLnW1HPGpnwV3Jz3ZacCdjobN2-w/s640/Foto01.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">A mediados de 1960 la Fuerza
Aerea Argentina disponía de unos 20 Gloster Meteor FMk. IV utilizados en la defensa
aérea de Buenos Aires operando desde la Base Aérea de Morón y unos 25
F-86FNorth American Sabre con su base de asiento en la IV Brigada Aérea de
Mendoza. Esta flota de reactores se encontraba en franca decadencia por lo que
se comenzó a estudiar su reemplazo.<span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOSFA1n4U6ljL5wRqu93YGKwziQjesu_NYndZpwC1N9hXWNmFrqGLsXtNLzYrYH_uhd14UY0pS9YmzTujpEUKPneCdV_tDqH2-Eau0m3cblcvJqdl3VstLenkq0d7yu5gFFpNGvOe5hg/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOSFA1n4U6ljL5wRqu93YGKwziQjesu_NYndZpwC1N9hXWNmFrqGLsXtNLzYrYH_uhd14UY0pS9YmzTujpEUKPneCdV_tDqH2-Eau0m3cblcvJqdl3VstLenkq0d7yu5gFFpNGvOe5hg/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage IIIEA I-011 durante el Ejercicio Ceibo en El Plumerillo, Mendoza. Noviembre 2005</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Inicialmente se estudió la
posibilidad de fabricar bajo licencia en la Argentina 100 aviones Mirage, los
que luego fue redujeron a 50; sin embargo por falta de fondos en 1967 la FAA
renunció al proyecto a cambio de iniciar el estudio de un contrato con AMD por
un lote de aviones Mirage M III E francés, ya evaluados en 1966 junto a otros
aviones. <o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiufx6cpXvpqg2V108qHRjF1tdShJgcL185Q8X76syIsQyNxo48V6bL20hjPlQ_ZUFIjltkyJX4hoaVwW3X6Y8lAs-KpifO6h65ab4UgyCYPEnMFTtBz3HESpX2_v6VonTjUwPgFppI5w/s1600/Foto03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiufx6cpXvpqg2V108qHRjF1tdShJgcL185Q8X76syIsQyNxo48V6bL20hjPlQ_ZUFIjltkyJX4hoaVwW3X6Y8lAs-KpifO6h65ab4UgyCYPEnMFTtBz3HESpX2_v6VonTjUwPgFppI5w/s640/Foto03.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">El I-011 en la plataforma de la VIII Brigada Aérea (actual VII Brigada Aérea)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Los estudios de los cazas
disponibles a la venta en ese momento incluían a los North American F-100 Super
Sabre y el McDonnell Douglas F-4E Phantom. Los Super Sabre fueron descartado
debido a su relativa antigüedad y los F-4 por la negativa de Estados Unidos a
aprobar la venta. Tambien se estudiaron el English Electric Lightning, Saab 35
Draken y el Lockheed F-104 Starfighter y el Northrop F-5.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3VlFTsPSFM1lzsIZhcnrhyphenhyphenw0tM6Kh4xoISwJHToGfvvubju70U8LwDYKv85EWGhGSnEQUqxHziHilHt2VLNpFVIIQM7WGCbUllYC0etZlHiC9MEb0bfAEvq0AKo220DMMXRT3oRspaQ/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3VlFTsPSFM1lzsIZhcnrhyphenhyphenw0tM6Kh4xoISwJHToGfvvubju70U8LwDYKv85EWGhGSnEQUqxHziHilHt2VLNpFVIIQM7WGCbUllYC0etZlHiC9MEb0bfAEvq0AKo220DMMXRT3oRspaQ/s640/Foto04.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage IIIEA I-011 durante el Ejercicio Ceibo en El Plumerillo, Mendoza. Noviembre 2005</span></div>
<div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La Fuerza Aérea Argentina ya
había iniciado evaluaciones de aviones Mirage en abril de 1965 cuando una
delegación de empresarios franceses llega a Buenos Aires para ofrecer, entre
otros armamentos, el sistema Mirage M III, los que ya habían sido incorporados en Perú y Venezuela,
mientras que Brasil y Colombia estudiaban su compra. El enorme prestigio que
obtuvieron los M III israelíes en la Guerra de los Seis Días de 1967, fueron
los determinantes en favor de los aviones franceses.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkDMyDQgrECQwFuHedxb_xqlqSnUmcxHl_SNIpUvzNsX9CqkaEVrRAUP16PmMyb7vpeSQ8KourDzMUV1oFkUpPAgSYUo_6Hz3ES7qPCu2fgKxXN7QtLKjT1NCjczwQRcWai57HeKkGGw/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkDMyDQgrECQwFuHedxb_xqlqSnUmcxHl_SNIpUvzNsX9CqkaEVrRAUP16PmMyb7vpeSQ8KourDzMUV1oFkUpPAgSYUo_6Hz3ES7qPCu2fgKxXN7QtLKjT1NCjczwQRcWai57HeKkGGw/s640/Foto05.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">El Mirage IIIEA I-011 aterrizando en la pista de la VI Brigada Aérea de Tandil. 18-09-12</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1968, la Fuerza Aérea
Argentina comienza las negociaciones en firme con la Dassault. El 14 de julio
de 1970 se firma el contrato M-III/70 y fue aprobado por el decreto 1710 del 14
de octubre de 1970 para la compra de 2 biplazas Mirage IIID (redenominados
Mirage IIIDA matriculados del I-001 e I-002) a un precio unitario de 9,5
millones de Francos (unos 2,3 millones de dólares) y 12 monoplazas Mirage IIIE
por 9,9 millones de Francos cada uno.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6g8Yr05qAZU093RKhnLVhIJR5VYgFGe3-Z2RBTlu3_4hJzCzeInm0QuXD3oMe58C1NPx0nvMCGZxA7w9vqMGWkYL6d4vrUKb_O-ZfJRVeEd9wsKnPHkJQqClPFlKEJyTZsvkM_3VT7Q/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6g8Yr05qAZU093RKhnLVhIJR5VYgFGe3-Z2RBTlu3_4hJzCzeInm0QuXD3oMe58C1NPx0nvMCGZxA7w9vqMGWkYL6d4vrUKb_O-ZfJRVeEd9wsKnPHkJQqClPFlKEJyTZsvkM_3VT7Q/s640/Foto06.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Mirage IIIEA I-011 durante el Ej Ceibo en El Plumerillo, Mendoza. Noviembre 2005</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El contrato total de 123
millones de francos, equivalentes a 28 millones de dólares, incluía
entrenamiento y un lote de repuestos; además el gobierno asignó 21 millones de
dólares para adaptar la infraestructura para la operación de éste avión.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDJtSYhwC6xHQL4w7keCG0hQTjinnfDxGAu7HiJjmDgz00BAWzAdUVi05EXg7KJYs_VS-XawBXhK-FenjBqiy4_eLVZ8Di7n19kcga-FKHVZdPPQddwO1-hh8KLjvAIpG_FoXgJZWA7g/s1600/Foto07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDJtSYhwC6xHQL4w7keCG0hQTjinnfDxGAu7HiJjmDgz00BAWzAdUVi05EXg7KJYs_VS-XawBXhK-FenjBqiy4_eLVZ8Di7n19kcga-FKHVZdPPQddwO1-hh8KLjvAIpG_FoXgJZWA7g/s640/Foto07.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1971 la Fuerza Aérea
Argentina envía a un grupo de sus integrantes a Israel para formarse en el uso
del Mirage IIIC que operaban en la Heyl Ha‘Avir. Junto a ellos se designaron
dos comisiones para recibir los aviones en Francia, mientras que algunos
pilotos realizaron el curso de adaptación en el Esquadron de Chasse et de
Transformation (ECT) 2/2 “Cote d’Or” en la Base Ariene102 de Dijon/Longvic,
donde volaron los Mirage IIIBE.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmT0PkMu5F21oooKBx3tORoPs1NVGazJ4vyqnJqXlfHjqTe5PWiV3fqdYJfWdUCyCWFk9Ke8Pa4-g-4T1RWbfiUgTxc8nqYClC8zM5nBd2LkKzb4KdIk6pLyyaIqPuGtHttI0aE0vSuA/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmT0PkMu5F21oooKBx3tORoPs1NVGazJ4vyqnJqXlfHjqTe5PWiV3fqdYJfWdUCyCWFk9Ke8Pa4-g-4T1RWbfiUgTxc8nqYClC8zM5nBd2LkKzb4KdIk6pLyyaIqPuGtHttI0aE0vSuA/s640/Foto08.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Estos aviones fueron entregados nuevos
(0 horas) durante 1972 aunque el total de aeronaves monoplazas fue reducida a
10 matriculados I-003 al I-012. Como era de costumbre en aquellos tiempos
fueron redenominados Mirage IIIEA siendo la primera letra (E) la
correspondiente al modelo de avión y la segunda (A) a la letra del país que lo
operaba. Desde sus factorías los aviones salieron pintados con un esquema
similar al usado por la USAF en Vietnam.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAEj5Dl_ArC-66Z8vHrqxUiTq0XJKjH7q-BrZCsFd_sGcvL53GWczI6-Tos1Z4ZmOlczHbTTw6Ph7G4p5PDSPv9VjVeZXh83t3vHVoxzG1OoP7_KEnRzHydGorvMsi80hZ3P1gISCEIw/s1600/Foto09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAEj5Dl_ArC-66Z8vHrqxUiTq0XJKjH7q-BrZCsFd_sGcvL53GWczI6-Tos1Z4ZmOlczHbTTw6Ph7G4p5PDSPv9VjVeZXh83t3vHVoxzG1OoP7_KEnRzHydGorvMsi80hZ3P1gISCEIw/s640/Foto09.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage IIIEA I-011 durante un vuelo en formación (parte superior).</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El primer vuelo de un M III
argentino lo realizó el piloto de pruebas francés Geralde Resal el 10 Enero de
1973, a bordo del I-003. El 17 Enero de 1973 se lleva a cabo el primer vuelo
solo de un piloto argentino, siendo el Vicecomodoro Alcides Giosa y el Capitán
Enrique Román los tripulantes del Mirage IIIDA matricula I-001. Se decidió
traer las aeronaves a bordo de aviones Hércules C-130 de la I Brigada Aérea, y
el primero en llegar fue el I-001 abordo del C-130 E matriculado TC-63 el 5
Setiembre de 1972.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLMQxEPmq0i7UZFTU4oJy5czp9co4pSBnAY2ZJTh4FBDGtlB9MTVDBrpaE_hX8EfeD9Mz3Hz9uYggMsfA1IhuhI7tEoMeMGR1Uqz1zG51i5QnKU_ncaEfm6NeoNGdUIEOLNzxMNLgYSQ/s1600/Foto10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLMQxEPmq0i7UZFTU4oJy5czp9co4pSBnAY2ZJTh4FBDGtlB9MTVDBrpaE_hX8EfeD9Mz3Hz9uYggMsfA1IhuhI7tEoMeMGR1Uqz1zG51i5QnKU_ncaEfm6NeoNGdUIEOLNzxMNLgYSQ/s640/Foto10.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Ejercicio ARIETE, ultimo despliegue operativo de la unidad. </span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Base Aérea Militar de Río Gallegos. 6 al 10-09-2015</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El I-011 es uno de los últimos
en arribar al país, saliendo de fábrica el 17 de julio de 1973 con el número de
serie xxx; arribó al país como juego de piezas ese mismo día a bordo del C-130
Hércules TC-66. El avión fue rearmado en la Argentina como todos los otros con
la ayuda de un equipo de técnicos franceses, comenzando a volar inmediatamente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkK-et2Elwyu3_2ncDZGGHv9p3oD8Cy1lFpPX2LRS6UP0c8fHYNW7PKTPvfJ9mN04vtzGJRmIjf_5KQwN1wV8hHN6wBf4_91KAwF6M6rG0GnAW1UuLdGH_lgkQ3KYKBMVd_i9L9zkybw/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkK-et2Elwyu3_2ncDZGGHv9p3oD8Cy1lFpPX2LRS6UP0c8fHYNW7PKTPvfJ9mN04vtzGJRmIjf_5KQwN1wV8hHN6wBf4_91KAwF6M6rG0GnAW1UuLdGH_lgkQ3KYKBMVd_i9L9zkybw/s640/Foto11.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Ejercicio ARIETE, ultimo despliegue operativo de la unidad. </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Despedida y Lowpass</span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Base Aérea Militar de Río Gallegos. 6 al 10-09-2015</span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Los Mirage III fueron destinados
a la entonces Base Oficial de Aviación Civil, ubicada en la localidad de José
C. Paz, siendo redenominado Escuadrón Mariano Moreno. La unidad comprendía un
escuadrón de mantenimiento, otro de abastecimientos y el primer escuadrón de
caza interceptora, encargado de operar los nuevos aviones.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxiNb-5lP_koWKhi0XHGtTwRDo8Lr0SEkW8Ow2vvq83NivqII9o6J1PmqymdRkR1hW4blI3Lf2zjASBxgIt4QmLE1T5Jf9xZcMuynSrHYArBMqnoS67Rb1yEEztHt0jAJOQH7zB4uqjw/s1600/Foto12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxiNb-5lP_koWKhi0XHGtTwRDo8Lr0SEkW8Ow2vvq83NivqII9o6J1PmqymdRkR1hW4blI3Lf2zjASBxgIt4QmLE1T5Jf9xZcMuynSrHYArBMqnoS67Rb1yEEztHt0jAJOQH7zB4uqjw/s640/Foto12.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Ejercicio ARIETE, ultimo despliegue operativo de la unidad. </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Despedida y Lowpass</span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Base Aérea Militar de Río Gallegos. 6 al 10-09-2015</span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 31 Mayo de 1973 se realiza un
desfile aéreo sobre la I Brigada Aérea en El Palomar, participando por primera
vez una escuadrilla de Mirage, conformada por los dos M III DA, el I-001 al mando
del Vcom. Giosa, el I-002 pilotado por el Vcom. N. Rodoni, acompañado por dos M
III EA, el I-006 y el I-005 con el My. Ignes Rosset y el Cap. M. E. Román
respectivamente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9r5KN0-CoNywxf2_HgO-L5R_d0HAt625uChAMSs2y_4RcTdeAcWj292DUfmUZsn48xE4iz8lsxjKOUtil2KhV6BUQLSthbGgevwzD4aYLsH7UNGjJoRHt7S9Au_bs0pA3bCnCU0Wibg/s1600/Foto13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9r5KN0-CoNywxf2_HgO-L5R_d0HAt625uChAMSs2y_4RcTdeAcWj292DUfmUZsn48xE4iz8lsxjKOUtil2KhV6BUQLSthbGgevwzD4aYLsH7UNGjJoRHt7S9Au_bs0pA3bCnCU0Wibg/s640/Foto13.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage IIIEA I-011 Entregado en el Área de Material Río Cuarto, 05-11-15</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 5 Enero de 1976 recibió la
categoría de Brigada pasando a llamarse VIII Brigada Aérea y su componente
Grupo de Operaciones 8. El 23 Marzo de 1976 se produjo la primera pérdida total
de un Mirage argentino al destruirse en un accidente durante un vuelo de
entrenamiento el I-009. En tanto que el Mirage III DA I-001 se accidenta el 30
de Marzo de 1979.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmvZ34TYJ9rPZ_OnHP6QoYtdG792jUWg0_j-5FWRPsdjN5pyRTtwYTap0iKZbC3XqeXa-tTo3LPxZYQM2e3_WVf2yRBA-3MUdkdOdurqBriLYGWzdxH1PW2m5gSDNi6Nhq5YVN6v6F3Q/s1600/Foto14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmvZ34TYJ9rPZ_OnHP6QoYtdG792jUWg0_j-5FWRPsdjN5pyRTtwYTap0iKZbC3XqeXa-tTo3LPxZYQM2e3_WVf2yRBA-3MUdkdOdurqBriLYGWzdxH1PW2m5gSDNi6Nhq5YVN6v6F3Q/s640/Foto14.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage IIIEA I-011 Entregado enel Área de Material Río Cuarto, 05-11-15</span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Dentro del plan nacional de
acrecentar el poderío aéreo se decidió aumentar la flota, para lo cual, el 27
de mayo de 1977 fue firmado el contrato M-III/77 que contenía la compra de 7
Mirage IIIEA por un valor de 224 millones de francos, llegando a Argentina en
1979, siendo matriculados I-013 aI-019 y entregados al Grupo 8 entre Diciembre
de 1979 y Julio de 1980.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBCfqdnFmTbnZWQM5poaOYvRxraENLRKnl5Ga_X71V4L_P_hE4u3Bw1nw5YtMPoaSOt8DWSMhqQWVti_3yHvASVC5cxXmXkMn2G-JbecLbZhbtzf_2dbxvxzrOpgZMMNstJG0V0iF5gg/s1600/Foto15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBCfqdnFmTbnZWQM5poaOYvRxraENLRKnl5Ga_X71V4L_P_hE4u3Bw1nw5YtMPoaSOt8DWSMhqQWVti_3yHvASVC5cxXmXkMn2G-JbecLbZhbtzf_2dbxvxzrOpgZMMNstJG0V0iF5gg/s640/Foto15.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea Militar Tandil. </span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">28 y 29-11-15</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> </span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La objetivo de incorporar una
mayor cantidad de estas aeronaves se frustró debido a la falta de presupuesto y
en cambio se aceptó una oferta de la Heyl Ha‘Avir por un lote de 26 IAI M5
Nesher, rebautizados Dagger.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNb8lq96Lb2EZNUPpMVvMgXR7w6vR3S3-1MTa-RndCyYpQi63oNRdXN6zMTKGhM6ZwCxP42WrBBCwuig3jwkXFD8xHSq03L2uHVwxNlGnewUgXEr82_PI_QSopQyxgtASZE4SLTN2Nig/s1600/Foto16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNb8lq96Lb2EZNUPpMVvMgXR7w6vR3S3-1MTa-RndCyYpQi63oNRdXN6zMTKGhM6ZwCxP42WrBBCwuig3jwkXFD8xHSq03L2uHVwxNlGnewUgXEr82_PI_QSopQyxgtASZE4SLTN2Nig/s640/Foto16.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea Militar Tandil</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">. </span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">28 y 29-11-15</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> </span></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 2 de Abril del 82 sorprendió
a la Fuerza Aérea el conflicto del Atlántico Sur solo con 17 Mirage IIIEA/DA,
del primer lote quedaban 8 Monoplazas y 2 Biplazas. De estos un grupo fue
movilizado a la zona de combate. Una escuadrilla permaneció en Buenos Aires
para su defensa ante un eventual ataque con bombarderos estratégicos (Vulcan).
El resto debían cumplir con las misiones de defensa del continente cubriendo la
enorme distancia entre los objetivos probables (desde Buenos Aires hasta Río
Grande, Tierra del Fuego). </span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaMzH4LQ17qm8ap3ug9d5e7WcBK07msc2l-IDIix5_VadqNWq00CPQ8pyRbCOKrh_LmAU-JD8D8t4_9pepAXu4_VsRBZe5cNAbrviHeD2OFjT3OpJmeJcqb80Gdxh4JABi32uO7uViyQ/s1600/Foto017.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaMzH4LQ17qm8ap3ug9d5e7WcBK07msc2l-IDIix5_VadqNWq00CPQ8pyRbCOKrh_LmAU-JD8D8t4_9pepAXu4_VsRBZe5cNAbrviHeD2OFjT3OpJmeJcqb80Gdxh4JABi32uO7uViyQ/s640/Foto017.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">En primer plano el Mirage III DA, matricula I-002</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea Militar Tandil</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">. </span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">28 y 29-11-15</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> </span></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Finalmente fue conformado el Escuadrón Mirage
Comodoro Rivadavia y el Escuadrón Mirage Río Gallegos, al mando de los Mayores.
H. Paez y J. Sánchez respectivamente.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">A principio de abril de 1982 la
actividad se centró en el entrenamiento y familiarización con la zona de
operaciones y la coordinación con otras unidades. El 15 Abril se recibió los
nuevos misiles Matra 550 Magic adquiridos tiempo antes. El entrenamiento con
este misil era nulo y se realizó de manera acelerada con el correr del mes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFxLi9_NYsnTdNoEnpekah9_IUFdET4LXEI0jNsu0oxI73YXVAICsTDEb67LARHQBaDiz2Jqor2B31b8X_KuhHA0Zg2a8K5VCWXz6NPXztki2-6fMY9gCJTLvq-APgAFK7L2tldFFzUw/s1600/Foto18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFxLi9_NYsnTdNoEnpekah9_IUFdET4LXEI0jNsu0oxI73YXVAICsTDEb67LARHQBaDiz2Jqor2B31b8X_KuhHA0Zg2a8K5VCWXz6NPXztki2-6fMY9gCJTLvq-APgAFK7L2tldFFzUw/s640/Foto18.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">En la parte superior el Mirage Dagger , matricula </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">C-426</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea Militar Tandil</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">. </span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">28 y 29-11-15</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> </span></span></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Los M III volaron armados con
dos misiles Matra R 550 Magic además de los cañones DEFA de 30 mm, con dos
depósitos auxiliares de combustible de 1700 litros cada uno, y en ocasiones un
Matra R 530 bajo el fuselaje. Los aparatos desplegados en Comodoro Rivadavia
utilizaron los tanques de 500 litros y el R 530 en el soporte central.<o:p></o:p></span><br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDjlEppcwTndpEX4YdpzCLnaDEGn3mrH2Hkomx2SsIV-f7zzT7OOiRTHcIfTFo7mATij2vRCWfTnYyxC6ZMzaMJI64WagWJX9N_CCM3IGLwJTGmF4HBvqwA_rFSYHrmq3eZoFcD_V3SA/s1600/Foto25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDjlEppcwTndpEX4YdpzCLnaDEGn3mrH2Hkomx2SsIV-f7zzT7OOiRTHcIfTFo7mATij2vRCWfTnYyxC6ZMzaMJI64WagWJX9N_CCM3IGLwJTGmF4HBvqwA_rFSYHrmq3eZoFcD_V3SA/s640/Foto25.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Rodando a la cabezera junto al Finger </span></span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">matricula </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">C-408.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea Militar Tandil</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">. </span><span style="font-family: "times new roman"; font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">28 y 29-11-15</span></span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Terminada la guerra, los Mirage III regresaron a su base en Mariano Moreno continuando con el rutinario adiestramiento de tiempos de paz, incorporando algunos cambios en función de las lecciones obtenidas en el conflicto. El Grupo 8 extendió sus prácticas de combate evolucionantes a baja y mediana altitud, obteniendo excelentes resultados.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjggHil2GkPmtu7g-qSqdDSNjz_Bl0Rgt6vy7M1TDsmg0BnZRb3Xlm0DN_CcPHWCRvzMU8qR9olJiDldir9Bdj0DdKxQskZ2C7kDsx_ymS2TA0vtDdAze0cCOa36f6Xw6XRjxFKWdInsQ/s1600/Foto19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjggHil2GkPmtu7g-qSqdDSNjz_Bl0Rgt6vy7M1TDsmg0BnZRb3Xlm0DN_CcPHWCRvzMU8qR9olJiDldir9Bdj0DdKxQskZ2C7kDsx_ymS2TA0vtDdAze0cCOa36f6Xw6XRjxFKWdInsQ/s640/Foto19.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">En el lateral derecho el Mirage Finger, matricula </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">C-408</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea Militar Tandil</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">. </span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">28 y 29-11-15</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> </span></span></div>
<br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1984 se experimentó un esquema de pintura de baja visibilidad provisorio sobre el Mirage III EA I-003, en azul claro para las superficies superiores y blanco para las inferiores, manteniendo las matrículas (en negro) y las escarapelas en las posiciones habituales. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr_okfnLNZhywYyRnu3-kIZ0uAFpjAh9YlTG3jD2XyK_8ZOzEgolXaAbcjLKWo8_UaiFzBE1adXB4ZL9vbWLQIt_WYHE3JI3lWYcqogPtK_CNrFdXdoh75iYkOckHL9CKkUwT9R4ngDg/s1600/Foto21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr_okfnLNZhywYyRnu3-kIZ0uAFpjAh9YlTG3jD2XyK_8ZOzEgolXaAbcjLKWo8_UaiFzBE1adXB4ZL9vbWLQIt_WYHE3JI3lWYcqogPtK_CNrFdXdoh75iYkOckHL9CKkUwT9R4ngDg/s640/Foto21.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Fin de la ceremonia coronados con laureles</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea Militar Tandil</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">. </span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">28 y 29-11-15</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> </span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El esquema no fue muy apropiado, a lo cual se comenzó a probarse
distintos tonos de gris, hasta que en 1987 se llega al esquema definitivo en
gris claro para todo el avión FS36320 (Humbrol 128), conservando sólo la
bandera nacional en la deriva y las marcas del asiento eyector, todo en gris
medio. Las escarapelas nacionales como así también la matricula fueron
eliminadas, conservándose únicamente la bandera nacional en la deriva repintada
en gris FS36118 (Humbrol 125).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrYHtgbgMNk6eDviW-fSxjaxfk9sAAA8tIncdGqpOD-RpD-wa4_-it0zwUQnuB5CjpzOCBsUjrdY_w8PeFtkEFEf996y4sRJ-EvQWkbZ859PI2yiDRd6tv_smtLvdWQUd4fgwrAONsoA/s1600/Foto22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrYHtgbgMNk6eDviW-fSxjaxfk9sAAA8tIncdGqpOD-RpD-wa4_-it0zwUQnuB5CjpzOCBsUjrdY_w8PeFtkEFEf996y4sRJ-EvQWkbZ859PI2yiDRd6tv_smtLvdWQUd4fgwrAONsoA/s640/Foto22.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Fin de la ceremonia coronados con laureles</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea Militar Tandil</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">. </span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">28 y 29-11-15</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> </span></span></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 7 de Marzo de 1988 la VIII
Brigada Aérea fue disuelta como parte de una importante reestructuración de la
Fuerza Aérea Argentina, y los Mirage III del G8C fueron transferidos a la VI
Brigada de Tandil (Buenos Aires) comenzando a operar junto a sus primos
israelíes, los IAI Dagger/Finger, integrados todos en el Grupo 6 de Caza,
formando el II Escuadrón.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRXnmZXHz4JqZ0430dZTkkhIejUw5XVUzV9Je4zrC4WMCvL_fY5YLjDNQqrpns6_vZgzF8CjlGQdn_UmzW_xN_I-I9eAV895G1gC52g0XNq0Q6J6ex-NXXrPAj4jU-AGrcXpDs4RF__Q/s1600/Foto23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRXnmZXHz4JqZ0430dZTkkhIejUw5XVUzV9Je4zrC4WMCvL_fY5YLjDNQqrpns6_vZgzF8CjlGQdn_UmzW_xN_I-I9eAV895G1gC52g0XNq0Q6J6ex-NXXrPAj4jU-AGrcXpDs4RF__Q/s640/Foto23.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Fin de la ceremonia coronados con laureles</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del Sistema de Armas Mirage en la Base Aérea Militar Tandil</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">. </span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">28 y 29-11-15</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> </span></span></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Al entrar en la segunda década
del siglo XXI los Mirage III sobrevivientes participaron activamente en todos
las operaciones que se le asignaba al sistema de armas Mirage. Se destacan
operaciones de control del espacio aéreo ante la visita de jefes de estados en
visita a nuestro país. En septiembre de 2011 los aviones Mirage comenzaron a participar
en el control del espacio aéreo del norte argentino, en el marco del Operativo
Fortín, operando desde el aeropuerto de Santiago del Estero.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3aGRY7aF5rQLUKaLr9zyo5qxvNnfJOaRaU8gClxb-u0-Xg0_daDQyfvpaO1WBdQKpHtqaSJ8fDTbPXVVG2XG0Pgyt4kKIK85ZZ9-t5hCSNS9jwY_hLyYsxxXi_punsLgv1UmhO8KXZA/s1600/Foto24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3aGRY7aF5rQLUKaLr9zyo5qxvNnfJOaRaU8gClxb-u0-Xg0_daDQyfvpaO1WBdQKpHtqaSJ8fDTbPXVVG2XG0Pgyt4kKIK85ZZ9-t5hCSNS9jwY_hLyYsxxXi_punsLgv1UmhO8KXZA/s640/Foto24.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Mirage I-011 rodando en Tandil rumbo al Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Finalmente y ante la falta de
presupuesto y la vejez del parque aéreo el gobierno decide desprogramar los Mirage
sobrevivientes indicando su retiro definitivo a finales de 2015. Los pocos
aviones comienzan un último periplo de actividades que incluyó lanzamientos de
armas reales en el polígono de tiro aéreo de la Armada de Isla Verde, próximo a
Bahía Blanca, operando directamente desde su base de asiento en Tandil, todo en
la provincia de Buenos Aires.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf38lYnhHyPI_ZsHeP1_JC3HVktO9mznSG1apSW0RXKoyHomoTcMAeC0gMze4O_ptVS0zjOd1VZRKD7b9WcIrGyn_ROQ1VgCqjFcPrGOT7MDhn_LArAOIR1tz1lJ-Xe3TUBLKXHMI5zw/s1600/Foto26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf38lYnhHyPI_ZsHeP1_JC3HVktO9mznSG1apSW0RXKoyHomoTcMAeC0gMze4O_ptVS0zjOd1VZRKD7b9WcIrGyn_ROQ1VgCqjFcPrGOT7MDhn_LArAOIR1tz1lJ-Xe3TUBLKXHMI5zw/s640/Foto26.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Ultimo vuelo rumbo al Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Su último despliegue operativo lo realizó en la Base Aérea Militar de Río Gallegos, en el sur argentino, desde donde realizó una serie de ejercicios aéreos "en cumplimiento del plan anual de ejercitaciones". El ejercicio fue denominado Operación Ariete desarrollándose por una semana hasta el viernes 11 de septiembre de 2015. Realizaron misiones de adiestramiento en tácticas de combate aire-aire y de navegaciones tácticas aire-suelo. Estas actividades incluyeron sobrevuelos sobre la ciudad austral de Ushuaia.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0dDTMsOnebb-VH1PXoJPa8FrA0kOx1hkW9UlPCtoNkdpBOA5J_D9lYnqUh8w6PdGGcc5cYmpbRbG3IUuZeaIqjzXVgo1cX5OM_Fom145KLvPJ51Ml-1mFZqkKLWJJMz8gQg_d_-ZQGA/s1600/Foto27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0dDTMsOnebb-VH1PXoJPa8FrA0kOx1hkW9UlPCtoNkdpBOA5J_D9lYnqUh8w6PdGGcc5cYmpbRbG3IUuZeaIqjzXVgo1cX5OM_Fom145KLvPJ51Ml-1mFZqkKLWJJMz8gQg_d_-ZQGA/s640/Foto27.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Ultimo vuelo rumbo al Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15</span></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Los días 5 y 6 de septiembre se llevó a cabo una jornada a puertas abiertas en el Aeropuerto Internacional de Rio Gallego finalizando su actividad con la participación de toda la comunidad en un “día de puertas abiertas solidaria” en la cual realizaron una serie de pasadas a baja altura para deleite de todos los presentes quienes “pagaban” una entrada que consistió en leche larga vida o leche en polvo que fue entregada a la Red Solidaria.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXYiEX9TMiQ7gRPKtiBp21Dgny_OdvOs8BELcHh3ykjumTWcZJetsiquXzF9dMG1-GzdrPPwdge7mMsqjK0kzcHJqcrVf_sQRk7iNATQ_tJfYSCVvISOC9hOctmQnQ4-Sw2Pw8FZNIdg/s1600/Foto28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXYiEX9TMiQ7gRPKtiBp21Dgny_OdvOs8BELcHh3ykjumTWcZJetsiquXzF9dMG1-GzdrPPwdge7mMsqjK0kzcHJqcrVf_sQRk7iNATQ_tJfYSCVvISOC9hOctmQnQ4-Sw2Pw8FZNIdg/s640/Foto28.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Arribando a la Base Aérea Militar de Morón, lugar donde se encuentra el</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"> </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Museo Nacional </span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">de Aeronáutica. 11-12-15</span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Finalmente la Fuerza Aérea Argentina realizó una ceremonia “inédita” por su carácter cívico-militar con motivo de la desprogramación y despedida del sistema de armas Mirage, la cual se desarrolló el sábado y domingo en las instalaciones de la VI Brigada Aérea. El sábado se realizó una jornada abierta a estudiantes de los niveles primario, secundario, terciario y universitario con una exposición de aeronaves.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSXGlI6dW43O8Uy1gYVr2EY0B_L2JhrfamXRxyOdBKAIoZCf9t7TIot7vg_SiQ8Xqsiyi-_K_W87DHWfnnkqB5uWNLyHlf8JXBMc3EjjYZ-aXm46d5I2zd0NsPFkL_YHQSPevEJbcC_Q/s1600/Foto29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSXGlI6dW43O8Uy1gYVr2EY0B_L2JhrfamXRxyOdBKAIoZCf9t7TIot7vg_SiQ8Xqsiyi-_K_W87DHWfnnkqB5uWNLyHlf8JXBMc3EjjYZ-aXm46d5I2zd0NsPFkL_YHQSPevEJbcC_Q/s640/Foto29.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Especial recibimiento de la aeronave a su arribo al </span></span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"> </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Museo Nacional </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">de Aeronáutica. 11-12-15</span></div>
<br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El domingo a las 10 de la mañana
se abrió las puertas al público general. Por la tarde se cumplió el acto
central con la ceremonia de despedida. Desde las 16.30 se realizó la exhibición
de una escuadrilla de aviones Mirage, que será “la última demostración en
vuelo”. La ceremonia fue presidida por el entonces jefe del Estado Mayor
General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Mario Callejo, junto a
otras autoridades nacionales, provinciales y locales.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv8EPFVn5GxQ4DDDmbxs04h48TzpGTY3bqkcq3nTec25I0JtulA7pwu3SUJdvDuXa4sxtm2iVfZ_dYfnlA2DuEQEow5bHuGsvcDsZt0Y5akJJ1w3w2UcK6wLIEekSNRoJst7dMYUqFyg/s1600/Foto30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv8EPFVn5GxQ4DDDmbxs04h48TzpGTY3bqkcq3nTec25I0JtulA7pwu3SUJdvDuXa4sxtm2iVfZ_dYfnlA2DuEQEow5bHuGsvcDsZt0Y5akJJ1w3w2UcK6wLIEekSNRoJst7dMYUqFyg/s640/Foto30.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El destino final del Mirage III
matricula I-011 fue incorporarlo al parque de aeronaves del Museo Nacional de
Aeronáutica, ubicado en la Base Aérea Militar Morón. El 11 de diciembre de 2015
se realizó la ceremonia de incorporación de la aeronave junto al Mirage III
Matricula I-002, los cuales realizaron su último vuelo desde la Base Aérea
Militar de Tandil hasta Morón.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxBw-VjoAAvsaKL0ElndSTOq4llvrjJSzexgiMwP6Arv1vGIMzsT-SJ35QebjDKPVAG9YcGqBERJBfokARAYxbUMibINF6LJU9QC3XHjRMp-nuwbPPiiXTZ8aF1DurLor_wrhvonxxBg/s1600/Foto32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="532" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxBw-VjoAAvsaKL0ElndSTOq4llvrjJSzexgiMwP6Arv1vGIMzsT-SJ35QebjDKPVAG9YcGqBERJBfokARAYxbUMibINF6LJU9QC3XHjRMp-nuwbPPiiXTZ8aF1DurLor_wrhvonxxBg/s640/Foto32.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> El acto fue presidido por el entonces Jefe de
Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier General (VGM) Mario Miguel
Callejo; acompañado por el Subjefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas
Armadas, Brigadier Mayor (VGM) Arturo Infante y el Secretario General,
Brigadier Alfredo Horacio Amaral. Acompañaron a estos el Intendente de Morón,
Ramiro Tagliaferro y las máximas autoridades de la Institución; autoridades
nacionales, civiles, militares, y público presente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXwBSFoJdRU5_DQ48dl5zEJ1NvDhrsuCBwC_4wVkJixX28ZtgxM6LcPfu2Ux7Q-u1_l1NxXV9FifRMGL7T7eOFzOXDmRZRmTM6huyXexB81uik2hxAGN3NE32h_0wnOtxvygPEwC-uiw/s1600/Foto33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXwBSFoJdRU5_DQ48dl5zEJ1NvDhrsuCBwC_4wVkJixX28ZtgxM6LcPfu2Ux7Q-u1_l1NxXV9FifRMGL7T7eOFzOXDmRZRmTM6huyXexB81uik2hxAGN3NE32h_0wnOtxvygPEwC-uiw/s640/Foto33.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage I-011 ingresando al hangar de restauraciones del MNA. 11-12-15</span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
</div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En el presupuesto 2014 que fue
elevado al Parlamento en septiembre de 2013 el entonces jefe de Gabinete, Juan
Manuel Abal Medina, mencionaba en el folio 115 que "en el ámbito de la
Fuerza Aérea se preveía la incorporación del Mirage 1, en reemplaza al sistema
Mirage III, en proceso de desprogramación" los cuales pertenecían al
Ejército del Aire de España. </span><br />
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCAUy2-oUcf4SwD77dMPVj51pGotBN4_KvPC3-E9cfBFt3xA70jm_jJXunb0DoazOl6hNHkXznTTdBz3LsMwqCZGSM4V4H0_RR9DCP_kNXG7YrpfBgjz1PaOsAb9wKr7VPlAhNANVz-Q/s1600/Foto34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCAUy2-oUcf4SwD77dMPVj51pGotBN4_KvPC3-E9cfBFt3xA70jm_jJXunb0DoazOl6hNHkXznTTdBz3LsMwqCZGSM4V4H0_RR9DCP_kNXG7YrpfBgjz1PaOsAb9wKr7VPlAhNANVz-Q/s640/Foto34.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage I-011 ingresando al hangar de restauraciones del MNA. 11-12-15</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Sin embargo, esto no se concretó apareciendo
varios trascendidos respecto a que había intereses por los aviones
multipropósito israelí Kfir Block 60, cazas polivalente chino J-10 y el jet de
combate sueco Gripen. Hasta la fecha de la publicación de este trabajo no habrá
naves que reemplacen a los célebres Mirage de la Fuerza Aérea Argentina.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoooKz2XpKVWPb2xFG14gn-XIKsF6bmcGDWC5prHWTKJYfbKEbeLrA8SLth3IZKuAZ_75W7BzX0a0q1mR0jdqEksbl8D8RSn_d43OkSo3jIis9eiL9cU95wkFruO97td-U7Ohyphenhyphen3v35jQ/s1600/Foto35.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoooKz2XpKVWPb2xFG14gn-XIKsF6bmcGDWC5prHWTKJYfbKEbeLrA8SLth3IZKuAZ_75W7BzX0a0q1mR0jdqEksbl8D8RSn_d43OkSo3jIis9eiL9cU95wkFruO97td-U7Ohyphenhyphen3v35jQ/s640/Foto35.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">El I-011 expuesto en el salón de exposición del Museo Nacional de Aeronáutica. </span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQWWCMWL22gzfiFKBtvVGgv6x5S2f2duJs5CMBtjX6HbVlqbHum8a9vEr6qL_5xjQHUBRHO5kkehPnCLd1PfqxR3O3tVVeu3TR0Y_fJ9n2HwOHOgbsqSKsR9xOT8dztZhJ3DKkz1-_gw/s1600/Foto36.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQWWCMWL22gzfiFKBtvVGgv6x5S2f2duJs5CMBtjX6HbVlqbHum8a9vEr6qL_5xjQHUBRHO5kkehPnCLd1PfqxR3O3tVVeu3TR0Y_fJ9n2HwOHOgbsqSKsR9xOT8dztZhJ3DKkz1-_gw/s640/Foto36.jpg" width="506" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">El I-011 expuesto en el salón de exposición del Museo Nacional de Aeronáutica. </span></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Un reconocimiento y el crédito que corresponde a quienes hayan tomado las imágenes que aquí se publican. particularmente a: </span><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Hernán Ataguile, Horacio J. Claria, Carlos Oyola, Santiago Cortelesi, Facundo Robira, Matias Campaya, H. Cordeiro</span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></span>
<br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: xx-small;"><span style="line-height: 115%;"><span style="color: #f9cb9c; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: large;">Otros Mirage en este sitio</span></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: xx-small;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/search/label/DASSAULT-BREGUET%20Mirage%20III%20DA%20%E2%80%93%20I-002">Dassault Breguet Mirage III DA - I-002 (MNA)</a></span></span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: small; line-height: 18.4px;"><a href="http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/search/label/DASSAULT-BREGUET%20Mirage%20IIICJ%20%E2%80%93%20C-712">Dassault Breguet Mirage III CJ - C-712 (MNA)</a></span></span></span></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-38150056797011603032016-01-22T11:31:00.004-08:002016-02-08T09:24:13.038-08:00DASSAULT-BREGUET Mirage III DA – Matr. I-002 – Morón <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE9xaX1hTQm7PPoc46tBCEgkfOVLO4nsSB8U0MI4dwe2MGgHDdHDLP-UNOFjq7pNDbPH74f5v6vpiSk1OLjbKtaP73CyzjX6yuQlcj-FxJoW18s9jRuW5NHmruceVZ0Sc_gRAzzsk5Cw/s1600/Foto01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE9xaX1hTQm7PPoc46tBCEgkfOVLO4nsSB8U0MI4dwe2MGgHDdHDLP-UNOFjq7pNDbPH74f5v6vpiSk1OLjbKtaP73CyzjX6yuQlcj-FxJoW18s9jRuW5NHmruceVZ0Sc_gRAzzsk5Cw/s640/Foto01.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Para mitad de 1960 la defensa
aérea de Buenos Aires disponía de unos 20 Gloster Meteor FMk. IV que operaban
desde la Base Aérea de Morón y unos 25 F-86FNorth American Sabre con su base de
asiento en la IV Brigada Aérea de Mendoza. Esta flota de reactores se
encontraba en franca decadencia por lo que se comenzó a estudiar su reemplazo.<span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8p87EsOifgdDHx7yhbeIwZ27W22WaflYs3gu7Q47S5jXLAXWBwaWkHy4bW8oHzcH93zbcEg5dvV1y647raYkAqJhBpYRGkALxrlU3QzyY1LIpRkETcLGPrrfiJMadxZn86bJYvG2MzQ/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8p87EsOifgdDHx7yhbeIwZ27W22WaflYs3gu7Q47S5jXLAXWBwaWkHy4bW8oHzcH93zbcEg5dvV1y647raYkAqJhBpYRGkALxrlU3QzyY1LIpRkETcLGPrrfiJMadxZn86bJYvG2MzQ/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage IIIDA I-002 en la III Brigada Aérea de Reconquista durante un ejercicio.</span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Inicialmente se estudió la
posibilidad de fabricar bajo licencia en la Argentina 100 aviones Mirage, los que
luego fue redujeron a 50; sin embargo por falta de fondos en 1967 la FAA
renunció al proyecto a cambio de iniciar el estudio de un contrato con AMD por
un lote de aviones Mirage M III E francés, ya evaluados en 1966 junto a otros
aviones.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhziD40iI1xpT5ECP3oSzLX1-yma12hdhQuFFb5feuYl9ebymzHd0nGyAzztsGx2ibmyc5UgnA9Xo0J3sn5zElw2zNglHFijQOOIv5qJZSYprsSxYicniJTUriL374gFyu10x8-Dis1iA/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhziD40iI1xpT5ECP3oSzLX1-yma12hdhQuFFb5feuYl9ebymzHd0nGyAzztsGx2ibmyc5UgnA9Xo0J3sn5zElw2zNglHFijQOOIv5qJZSYprsSxYicniJTUriL374gFyu10x8-Dis1iA/s640/Foto04.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Mirage IIIDA I-002 y un IAI Finger en la plataforma de la VI Brigada Aérea de Tandil. Julio de 2015</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Los estudios de los cazas
disponibles a la venta en ese momento incluían a los North American F-100 Super
Sabre y el McDonnell Douglas F-4E Phantom. Los Super Sabre fueron descartado
debido a su relativa antigüedad y los F-4 por la negativa de Estados Unidos a
aprobar la venta. Tambien se estudiaron el English Electric Lightning, Saab 35
Draken y el Lockheed F-104 Starfighter y el Northrop F-5.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTPOnPMZmhqcuOotQ0xHCn3lOt2-mAI_1spUua7NjkAyi90YVRgduEhCtEuyN8Drpf3mexuzbS03ENpU7S7WCzfnFPYaaakBYLOcj2NUtjQM12Tx0Mys_5ByWNiw8znzX-DU-nI_STFw/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTPOnPMZmhqcuOotQ0xHCn3lOt2-mAI_1spUua7NjkAyi90YVRgduEhCtEuyN8Drpf3mexuzbS03ENpU7S7WCzfnFPYaaakBYLOcj2NUtjQM12Tx0Mys_5ByWNiw8znzX-DU-nI_STFw/s640/Foto05.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La Fuerza Aérea Argentina ya
había iniciado evaluaciones de aviones Mirage en abril de 1965 cuando una
delegación de empresarios franceses llega a Buenos Aires para ofrecer, entre
otros armamentos, el sistema Mirage M III. Por entonces, Perú y Venezuela
habían incorporado un lote de Mirage, mientras que Brasil y Colombia estudiaban
su compra. El enorme prestigio que obtuvieron los M III israelíes en la Guerra
de los Seis Días de 1967, inclinaron la balanza en favor de los aviones
francés.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyfcHpgAVNRb0AdGdAy9sNKT64VjS_WugI0kiTTkK6oBFPuDgqFtLsXVtqFYH1pi-UESSRaEQusfk6MQF6omCxyC58dZ18nVNvDrs2U19YbTolrkmzE65v80Gn2vBk2kUA47P1OtaM4g/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyfcHpgAVNRb0AdGdAy9sNKT64VjS_WugI0kiTTkK6oBFPuDgqFtLsXVtqFYH1pi-UESSRaEQusfk6MQF6omCxyC58dZ18nVNvDrs2U19YbTolrkmzE65v80Gn2vBk2kUA47P1OtaM4g/s640/Foto06.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Mirage IIIDA I-002 en tercer plano en </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">cabecera. En primer plano se ve al Dagger C-426</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1968, la Fuerza Aérea
Argentina comienza las negociaciones en firme con la Dassault, el 14 de julio
de 1970 se firma el contrato M-III/70 y fue aprobado por el decreto 1710 del 14
de octubre de 1970 para la compra de 2 biplazas Mirage IIID (redenominados
Mirage IIIDA matriculados del I-001 e I-002) a un precio unitario de 9,5
millones de Francos (unos 2,3 millones de dólares) y 12 monoplazas Mirage IIIE
por 9,9 millones de Francos cada uno.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpcjoKHyx8iccKmeZ2vpw6F5PpqpLqLlo8B3vEkk6RmkfxN3GVA2ztERwNIkkYeeruLaPnpehBV-eg1D__MYQvTrNXUfujvVpPjJUlL-5BuA2WHc8rg57pzbbybr4ZI2tpkgxqlSBSjg/s1600/Foto07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpcjoKHyx8iccKmeZ2vpw6F5PpqpLqLlo8B3vEkk6RmkfxN3GVA2ztERwNIkkYeeruLaPnpehBV-eg1D__MYQvTrNXUfujvVpPjJUlL-5BuA2WHc8rg57pzbbybr4ZI2tpkgxqlSBSjg/s640/Foto07.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El contrato total de 123
millones de francos, equivalentes a 28 millones de dólares, incluía
entrenamiento y un lote de repuestos; además el gobierno asignó 21 millones de
dólares para adaptar la infraestructura para la operación de éste avión.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiya4GFxZ_rL9s6vsINHAHttWJM7NSCO6kWigDkfcEVrulFAG8qCNuTYGFihy-4WasddeI2_HKo0BZTjiUvIPnNZ6lnw_5XUwePlCjrbMhdNBOvL1_lCCfdDeDrRwnw201hKwtvzl-4dw/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiya4GFxZ_rL9s6vsINHAHttWJM7NSCO6kWigDkfcEVrulFAG8qCNuTYGFihy-4WasddeI2_HKo0BZTjiUvIPnNZ6lnw_5XUwePlCjrbMhdNBOvL1_lCCfdDeDrRwnw201hKwtvzl-4dw/s640/Foto08.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">El I-002 despegando desde la VI Brigada Aérea de Tandil. Julio de 2015</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1971 la Fuerza Aérea
Argentina envía a un grupo de sus integrantes a Israel para formarse en el uso
del Mirage IIIC que operaban en la Heyl Ha‘Avir. Junto a ellos se designaron
dos comisiones para recibir los aviones en Francia, mientras que algunos
pilotos realizaron el curso de adaptación en el Esquadron de Chasse et de
Transformation (ECT) 2/2 “Cote d’Or” en la Base Ariene102 de Dijon/Longvic,
donde volaron los Mirage IIIBE.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq6rpYwbpL4Fm9gdUV_ujWAgOdqXltrdPon-G4DnjjfhpPTqw-uhTmqmiIc4BWsDasn-Q47Npv6Qp17egbe0PBKRNgIYq14sh_tkrX1DseMwRSTX5VkbWLSg3GI7S-d0qdQmUsm5XA0w/s1600/Foto09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq6rpYwbpL4Fm9gdUV_ujWAgOdqXltrdPon-G4DnjjfhpPTqw-uhTmqmiIc4BWsDasn-Q47Npv6Qp17egbe0PBKRNgIYq14sh_tkrX1DseMwRSTX5VkbWLSg3GI7S-d0qdQmUsm5XA0w/s640/Foto09.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Estos aviones fueron entregados
nuevos (0 horas) durante 1972 aunque el total de aeronaves monoplazas fue
reducida a 10 matriculados I-003 al I-012. Como era de costumbre en aquellos
tiempos fueron redenominados Mirage IIIEA siendo la primera letra (E) la
correspondiente al modelo de avión y la segunda (A) a la letra del país que lo
operaba. Desde sus factorías los aviones salieron pintados con un esquema
similar al usado por la USAF en Vietnam.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8xNq9UPDfD0QpoXDxoAY4xifLpQBlk9o3OExL3hz4tLw0cQ-4SkOEVikn5KdQ8xDrxoY-2LycakibeMq0itOhuBLsYsDbmR6a-PnmDQD3QXX6iZF86-8aZ1v4wls0J0r_OIAMBBgEtQ/s1600/foto10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="494" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8xNq9UPDfD0QpoXDxoAY4xifLpQBlk9o3OExL3hz4tLw0cQ-4SkOEVikn5KdQ8xDrxoY-2LycakibeMq0itOhuBLsYsDbmR6a-PnmDQD3QXX6iZF86-8aZ1v4wls0J0r_OIAMBBgEtQ/s640/foto10.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage I-002 en el marco del 30 aniversario de servicio en el país.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El I-002 es el segundo de los
dos primeros Mirage biplazas operados en el país, saliendo de fábrica el 01 de
mayo de 1972 con el número de serie xxx; arribó al país como juego de piezas el
05 de febrero de 1973 a bordo del C-130 Hércules TC-65. Su primer vuelo de
prueba fue el 10 de enero de 1973 en Francia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2iXXQvjLbJ9uL3IXlVlqetH-9Z27JgjgGVRhW_U1Nksnnwy3xU8iBWOeEfvQY5kwUJRQbgyMEQdBsyXCgOF6IXjdav1p-PSNUn59MM6nYdMCitFKnE5_ikWAMd7eoTz9-t6TvBwZVug/s1600/foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2iXXQvjLbJ9uL3IXlVlqetH-9Z27JgjgGVRhW_U1Nksnnwy3xU8iBWOeEfvQY5kwUJRQbgyMEQdBsyXCgOF6IXjdav1p-PSNUn59MM6nYdMCitFKnE5_ikWAMd7eoTz9-t6TvBwZVug/s640/foto11.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage IIIDA I-002 y un IAI Finger en la plataforma de la VI Brigada Aérea de Tandil. Julio de 2015</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 17 Enero de 1973 se realizó
el primer vuelo solo de un piloto argentino en un Mirage, el M III DA matricula
I-001, al mando del Vicecomodoro Alcides Giosa, acompañado por el Capitán
Enrique Román. Los aparatos fueron rearmados en Argentina con la ayuda de un
equipo de técnicos franceses.. Los Mirage III fueron basados a la entonces Base
Oficial de Aviación Civil, en José C. Paz, provincia de Buenos Aires, siendo
bautizados como Escuadrón Mariano Moreno. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2jQNtqxyUuP6FjasvxpF0bBXPFNhUyjK1S6Q3KjVddwfknZQmxgtRGorQT1DY8zwodVIyhR3H9RQxq0td1jwTAa3TuAzdRCOzBvYunP-M0GvUF7g6SmYWWqjq9LhyphenhyphenEuufmvV04V3Ztw/s1600/Foto12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2jQNtqxyUuP6FjasvxpF0bBXPFNhUyjK1S6Q3KjVddwfknZQmxgtRGorQT1DY8zwodVIyhR3H9RQxq0td1jwTAa3TuAzdRCOzBvYunP-M0GvUF7g6SmYWWqjq9LhyphenhyphenEuufmvV04V3Ztw/s640/Foto12.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 31 Mayo de 1973 se realiza un
desfile aéreo sobre la I Brigada Aérea en El Palomar, participando por primera
vez una escuadrilla de Mirage, conformada por los dos M III DA, el I-001 al
mando del Vcom. Giosa, el I-002 pilotado por el Vcom. N. Rodoni, acompañado por
dos M III EA, el I-006 y el I-005 con el My. Ignes Rosset y el Cap. M. E. Román
respectivamente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv_HcLQmCa-kWTYkko7-MgXNWTv5AxUVXjHPJzkMWYvoxSfmqy1Fa88wqmZuzssI_iHDyFdUJYB-PUtfohCxATIG9MDXYjFFcx7zHQxi9FGwxnOOf1yKXE4hRshb3W2dHSAGM7Qjf8ZA/s1600/Foto13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv_HcLQmCa-kWTYkko7-MgXNWTv5AxUVXjHPJzkMWYvoxSfmqy1Fa88wqmZuzssI_iHDyFdUJYB-PUtfohCxATIG9MDXYjFFcx7zHQxi9FGwxnOOf1yKXE4hRshb3W2dHSAGM7Qjf8ZA/s640/Foto13.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El I-002 en su escala en Tucumán durante su participación en el operativo</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Salitre 2004. S</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">eptiembre de 2004.</span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Durante el resto del año 1973,
se cumplió en la BAM Moreno, el primer
curso de instrucción de pilotos de Mirage III, teniendo una participación muy
activa el I-001 e I-002 pilotado por los instructores Vcom. Rodoni, el My.
Ignes Rosset como inspector, el My. FAF Jacques Picagne, los Cap. M. E. Román y
D. Villar, y el primer teniente J. Sánchez. Los primeros pilotos que
participaron como alumnos fueron los Cap. C. Lupiañez, J. C. Sapolski, E. R. Costa
y los primeros tenientes J. Farkas, F. E. Neme, H. Paez, M. Demartini, C.
Gatti, J. Scherer, C. Luna, y H. Pergolini.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxd2fSEEcDNyFHtnrskp4jwlBJB5_ooZS0bOSl_rfjoNh7h_1GhLhM20Ng2xWqzYBukve0V15k6EPspVpJj95CqBJeH7Nf0yPZ2VMSvjuN4-GgGIyTirJoPCJJIlC339a0WG20omQcjA/s1600/Foto14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxd2fSEEcDNyFHtnrskp4jwlBJB5_ooZS0bOSl_rfjoNh7h_1GhLhM20Ng2xWqzYBukve0V15k6EPspVpJj95CqBJeH7Nf0yPZ2VMSvjuN4-GgGIyTirJoPCJJIlC339a0WG20omQcjA/s640/Foto14.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El I-002 rodando en su escala en Tucumán durante el operativo </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Salitre 2004. S</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">eptiembre de 2004.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 5 Enero de 1976 recibió la
categoría de Brigada pasando a llamarse VIII Brigada Aérea y su componente
Grupo de Operaciones 8. El 23 Marzo de 1976 se produjo la primera pérdida total
de un Mirage argentino al destruirse en un accidente durante un vuelo de
entrenamiento el I-009. En tanto que el Mirage III DA I-001 se accidenta el 30
de Marzo de 1979, quedando solo el I-002 como biplaza en servicio. Sin embargo
rápidamente fue reforzado al adquirirse en 1980 otros dos M III DA, los I-020 e
I-021 ante la necesidad de aumentar la formación de pilotos de Mirage.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4ZFXfchn13cx9ps90BTHNHjH3HTvNipqjp_tvNU9JgWnApqbzGZoltNpavFlQMG-S3bQB9iWkB6q2YACRgmL37KJOcqiPSfFhYKojVwVLyz8fIr5qCa1y16Y648Dez4SCGHjPRCPGZQ/s1600/Foto15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4ZFXfchn13cx9ps90BTHNHjH3HTvNipqjp_tvNU9JgWnApqbzGZoltNpavFlQMG-S3bQB9iWkB6q2YACRgmL37KJOcqiPSfFhYKojVwVLyz8fIr5qCa1y16Y648Dez4SCGHjPRCPGZQ/s640/Foto15.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Mirage IIIDA despegando desde la III Brigada Aérea de Reconquista durante un ejercicio.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 2 de Abril del 82 sorprendió
a la Fuerza Aérea el conflicto del Atlántico Sur solo con 17 Mirage IIIEA/DA,
del primer lote quedaban 8 Monoplazas y 2 Biplazas. De estos un grupo fue
movilizado a la zona de combate. Una escuadrilla permaneció en Buenos Aires
para su defensa ante un eventual ataque con bombarderos estratégicos (Vulcan). </span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUY9Ymzy78miXT4uK4U4T058D-esy4Q7kwVkaEDuWn63RnoJS7Bt3RQMfDQ_zVGeataucWb5pM8dYR_hisbqbsnkiNkbANzWvAd1Vj8IS0QU4QTZNSB6PfIK6ngvDoq6cvkO9tSYRUOg/s1600/Foto16b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUY9Ymzy78miXT4uK4U4T058D-esy4Q7kwVkaEDuWn63RnoJS7Bt3RQMfDQ_zVGeataucWb5pM8dYR_hisbqbsnkiNkbANzWvAd1Vj8IS0QU4QTZNSB6PfIK6ngvDoq6cvkO9tSYRUOg/s640/Foto16b.jpg" width="440" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Afiche anunciando </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">la jornada de puertas abiertas en la </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Base Aérea Militar de Río Gallegos. </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">(05 al 06-09-15).</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El resto debían cumplir con las misiones de defensa del continente cubriendo la enorme distancia entre los objetivos probables (desde Buenos Aires hasta Río Grande, Tierra del Fuego). Finalmente fue conformado el Escuadrón Mirage
Comodoro Rivadavia y el Escuadrón Mirage Río Gallegos, al mando de los Mayores.
H. Paez y J. Sánchez respectivamente.<o:p></o:p></span><br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNEDWPi_Vn19cx2pW80K09pUsDQSiat1nHT1ZgEQLKvJNHKC78Fn6Nj3nHUF-crPysrwvxUhA0pKmM3y0C_g3Cr9nAdAJsRmU2UCpHkuaqaCbeA2902mD1V4g9ZkA-hXMfUgWPRIBgsw/s1600/Foto20.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNEDWPi_Vn19cx2pW80K09pUsDQSiat1nHT1ZgEQLKvJNHKC78Fn6Nj3nHUF-crPysrwvxUhA0pKmM3y0C_g3Cr9nAdAJsRmU2UCpHkuaqaCbeA2902mD1V4g9ZkA-hXMfUgWPRIBgsw/s640/Foto20.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Ej ARIETE, Ultimo despliegue del Sistema de armas Mirage; Base Aérea Militar de Río Gallegos. </span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Vuelo durante la jornada de puertas abiertas (3 al 11-09-15).</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Terminada la guerra, los Mirage
III regresaron a su base en Mariano Moreno continuando con el rutinario
adiestramiento de tiempos de paz, incorporando algunos cambios en función de
las lecciones obtenidas en el conflicto. El Grupo 8 extendió sus prácticas de
combate evolucionante a baja y mediana altitud, obteniendo excelentes
resultados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYVydv2ijepQ2ana4GdNNchOgXP8tLKpUFug0j3ktLcoR1jq9AMp79iN86hdjuHhqj0DyjbMMqwDeiLQ9VwXzDnct5NqmXUMR-JnbK3EUt_8vrOLfhWzJxJLzSf-cfLyOxKCthGke5fw/s1600/Foto18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYVydv2ijepQ2ana4GdNNchOgXP8tLKpUFug0j3ktLcoR1jq9AMp79iN86hdjuHhqj0DyjbMMqwDeiLQ9VwXzDnct5NqmXUMR-JnbK3EUt_8vrOLfhWzJxJLzSf-cfLyOxKCthGke5fw/s640/Foto18.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Ej ARIETE, Ultimo despliegue del Sistema de armas Mirage; Base Aérea Militar de Río Gallegos. </span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Jornada de puertas abiertas (3 al 11-09-15).</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1984 se experimentó un
esquema de pintura de baja visibilidad provisorio sobre el Mirage III EA
I-003, en azul claro para las superficies
superiores y blanco para las inferiores, manteniendo las matrículas (en negro)
y las escarapelas en las posiciones habituales. El esquema no fue muy
apropiado, a lo cual se comenzó a probarse distintos tonos de gris, hasta que
en 1987 se llega al esquema definitivo en
gris claro para todo el avión FS36320
(Humbrol 128), conservando sólo la bandera nacional en la deriva y las marcas
del asiento eyector, todo en gris medio. Las escarapelas nacionales como así
también la matricula fueron eliminadas, conservándose únicamente la bandera
nacional en la deriva repintada en gris FS36118 (Humbrol 125).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPSPWCjpmrT26qcYMBgpAKsH8-shRspRUmxveSUNoFiheGoqYR3HKhtnuhf86_gMotMql86NtsVOt8ymtzi793jALBvIBfkM7z9z6WXJNysSIBqUOyYt_sZQsSBDNFf759OeDQhdOjag/s1600/Foto19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPSPWCjpmrT26qcYMBgpAKsH8-shRspRUmxveSUNoFiheGoqYR3HKhtnuhf86_gMotMql86NtsVOt8ymtzi793jALBvIBfkM7z9z6WXJNysSIBqUOyYt_sZQsSBDNFf759OeDQhdOjag/s640/Foto19.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Ej ARIETE, Ultimo despliegue del Sistema de armas Mirage; Base Aérea Militar de Río Gallegos. </span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Jornada de puertas abiertas (3 al 11-09-15).</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El 7 de Marzo de 1988 la VIII
Brigada Aérea fue disuelta como parte de una importante reestructuración de la
Fuerza Aérea Argentina, y los Mirages III del G8C fueron transferidos a la VI
Brigada de Tandil (Buenos Aires) comenzando a operar junto a sus primos
israelíes, los IAI Dagger/Finger, integrados todos en el Grupo 6 de Caza,
formando el II Escuadrón.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwVFx6DJBKiiG4Ct_QIXb2fLcfGhC80Wj7r6zjSGMEHuvFwqNJduPLpP5Fa7j5S8-k9nqcs7GZDSFh4XeGFUNTqN4RlKCf6Ln1DPh_FrFAG6CGKId7oG8r0N4VFJI9E30Rgx6VqzO07A/s1600/Foto22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwVFx6DJBKiiG4Ct_QIXb2fLcfGhC80Wj7r6zjSGMEHuvFwqNJduPLpP5Fa7j5S8-k9nqcs7GZDSFh4XeGFUNTqN4RlKCf6Ln1DPh_FrFAG6CGKId7oG8r0N4VFJI9E30Rgx6VqzO07A/s640/Foto22.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Ej ARIETE, Ultimo despliegue del Sistema de armas Mirage; Base Aérea Militar de Río Gallegos. </span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Jornada de puertas abiertas (3 al 11-09-15).</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1991 el biplaza I-002 sufre
un accidente con daños de importancia. Sin embargo, luego de un exhaustivo
programa de recuperación fue reparado entrando nuevamente en servicio activo en
1997, a seis años de su accidente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzVWnjjNY59pLSlsL_ne2WpUYwMvLTkKfvIWQnHKeNblz-y8BlvzZnsySspBZtofxDaOElchSlHu783thJYUFfEb8AgaIrseVljXVj1QpxiJqnjju7ZtEh6fyB9TiyDFhvXoUSuzS4nQ/s1600/Foto221.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzVWnjjNY59pLSlsL_ne2WpUYwMvLTkKfvIWQnHKeNblz-y8BlvzZnsySspBZtofxDaOElchSlHu783thJYUFfEb8AgaIrseVljXVj1QpxiJqnjju7ZtEh6fyB9TiyDFhvXoUSuzS4nQ/s640/Foto221.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Ej ARIETE, Ultimo despliegue del Sistema de armas Mirage; Base Aérea Militar de Río Gallegos. </span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Jornada de puertas abiertas (3 al 11-09-15).</span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Siendo uno de los pocos aviones
en servicio, en los últimos años participó activamente en todos las operaciones
que se le asignaba al sistema de armas Mirage. Se destacan operaciones de
control del espacio aéreo ante la visita de jefes de estados en visita a
nuestro país. En septiembre de 2011 los aviones Mirage comenzaron a participar
en el control del espacio aéreo del norte argentino, en el marco del Operativo
Fortín, operando desde el aeropuerto de Santiago del Estero.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlAfp2L32zuygbRN7_W48W6FfnUCNooqN9rF-ZsGBcgA5IqdBZZZTp4LWIvGs0GCl93m43KStGFKYmPiISqzk4jdNbLVns5KYD_lwL-8ETs2VTeuqQmhScLtwBX7kOGCMZCyVEhU3MgQ/s1600/Foto23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlAfp2L32zuygbRN7_W48W6FfnUCNooqN9rF-ZsGBcgA5IqdBZZZTp4LWIvGs0GCl93m43KStGFKYmPiISqzk4jdNbLVns5KYD_lwL-8ETs2VTeuqQmhScLtwBX7kOGCMZCyVEhU3MgQ/s640/Foto23.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del sistema de armas Mirage en la Base Aérea de Tandil. 28 y 29-11-15</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Finalmente y ante la falta de
presupuesto y la vejez del parque aéreo el gobierno decide desprogramar los
Mirage sobrevivientes indicando su retiro definitivo a finales de 2015. Los
pocos aviones comienzan un último periplo de actividades que incluyó
lanzamientos de armas reales en el polígono de tiro aéreo de la Armada de Isla
Verde, próximo a Bahía Blanca, operando directamente desde su base de asiento
en Tandil, todo en la provincia de Buenos Aires.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHQiQ2bCNYf_dLa0_mXEw-5q1qSKc5yLqndQ16yJlwrEuXi8iIq3jyRvCLggi9mfcFwqRRanzMgXXNG38Mtmk_D3EInXOZrGyYo1NdK2QSC1HffWmHjXQMZQyZ1hglt3quw71T5yLeHQ/s1600/Foto24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHQiQ2bCNYf_dLa0_mXEw-5q1qSKc5yLqndQ16yJlwrEuXi8iIq3jyRvCLggi9mfcFwqRRanzMgXXNG38Mtmk_D3EInXOZrGyYo1NdK2QSC1HffWmHjXQMZQyZ1hglt3quw71T5yLeHQ/s640/Foto24.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del sistema de armas Mirage en la Base Aérea de Tandil. 28 y 29-11-15</span></div>
<div>
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Su último despliegue operativo
lo realizó en la Base Aérea Militar de Río Gallegos, en el sur argentino, desde
donde realizó una serie de ejercicios aéreos "en cumplimiento del plan
anual de ejercitaciones". El ejercicio fue denominado Operación Ariete
desarrollándose por una semana hasta el viernes 11 de septiembre de 2015.
Realizaron misiones de adiestramiento en tácticas de combate aire-aire y de navegaciones
tácticas aire-suelo. Estas actividades incluyeron sobrevuelos sobre la ciudad
austral de Ushuaia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaxjEaSUIuIeh1o1Odkg19qhZsHhmsRD83XCJJs8J9fuvuk7kth0j8NnXaz3aTCgzAPod6tRqd8RVPoHBOcQFnbaVtHij91iYkIUSdRDD9TwvD177HNcdfP32dwseUeblBefoGXWJxug/s1600/Foto25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaxjEaSUIuIeh1o1Odkg19qhZsHhmsRD83XCJJs8J9fuvuk7kth0j8NnXaz3aTCgzAPod6tRqd8RVPoHBOcQFnbaVtHij91iYkIUSdRDD9TwvD177HNcdfP32dwseUeblBefoGXWJxug/s640/Foto25.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del sistema de armas Mirage en la Base Aérea de Tandil. 28 y 29-11-15</span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Los días 5 y 6 de septiembre se
llevó a cabo una jornada a puertas abiertas en el Aeropuerto Internacional de
Rio Gallego finalizando su actividad con la participación de toda la comunidad
en un “día de puertas abiertas solidaria” en la cual realizaron una serie de
pasadas a baja altura para deleite de todos los presentes quienes “pagaban” una
entrada que consistió en leche larga vida o leche en polvo que fue entregada a
la Red Solidaria. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY1acmItsUIdyegojLPGwbYEq1hd4-D4FAsvEy0kupOA2Y8F3Rjm2tzMSVgfZkWV2AUO3GIUblVIqClr4CVy5D-1YGJPE3-y_pMIlb7Ze2od6rAf51e_wsHY7RJu8zV5MdJ6mcF9RY_A/s1600/Foto26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY1acmItsUIdyegojLPGwbYEq1hd4-D4FAsvEy0kupOA2Y8F3Rjm2tzMSVgfZkWV2AUO3GIUblVIqClr4CVy5D-1YGJPE3-y_pMIlb7Ze2od6rAf51e_wsHY7RJu8zV5MdJ6mcF9RY_A/s640/Foto26.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del sistema de armas Mirage en la Base Aérea de Tandil. 28 y 29-11-15</span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Finalmente la Fuerza Aérea
Argentina realizó una ceremonia “inédita” por su carácter cívico-militar con
motivo de la desprogramación y despedida del sistema de armas Mirage, la cual
se desarrolló el sábado y domingo en las instalaciones de la VI Brigada Aérea. El
sábado se realizó una jornada abierta a estudiantes de los niveles primario,
secundario, terciario y universitario con una exposición de aeronaves.<o:p></o:p></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZBGayW92cxPJurV8Oe_jW1qgcS0pujUcEB9bETtj49rdilrnkPLkrfhZQU58RWVGRhtDlZC0LntMs6KApRqhFw3Wg7fZbYk6rtqJbWH5Ca0jdMRmUFnVPDi2zTRNXxuh-USe_xb6CHw/s1600/Foto30.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZBGayW92cxPJurV8Oe_jW1qgcS0pujUcEB9bETtj49rdilrnkPLkrfhZQU58RWVGRhtDlZC0LntMs6KApRqhFw3Wg7fZbYk6rtqJbWH5Ca0jdMRmUFnVPDi2zTRNXxuh-USe_xb6CHw/s640/Foto30.jpg" width="640" /></a></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del sistema de armas Mirage en la Base Aérea de Tandil. 28 y 29-11-15</span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El domingo a las 10 de la mañana
se abrió las puertas al público general. Por la tarde se cumplió el acto
central con la ceremonia de despedida. Desde las 16.30 se realizó la exhibición
de una escuadrilla de aviones Mirage, que será “la última demostración en
vuelo”. La ceremonia fue presidida por el entonces jefe del Estado Mayor
General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Mario Callejo, junto a
otras autoridades nacionales, provinciales y locales.<o:p></o:p></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfu0HnXS0u_sqiOAcfzC037XpzllhUA_sqAXbf7o_rZ9wJTqovVdeS2pGgM_n6P8SZYPL4YC-5bfnoBGn0CTKSRDFHAlt9YnKvje8KpHnlY5ALsv0120-D6ChdmQQp5RnC-jbK1nUcKw/s1600/Foto27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfu0HnXS0u_sqiOAcfzC037XpzllhUA_sqAXbf7o_rZ9wJTqovVdeS2pGgM_n6P8SZYPL4YC-5bfnoBGn0CTKSRDFHAlt9YnKvje8KpHnlY5ALsv0120-D6ChdmQQp5RnC-jbK1nUcKw/s640/Foto27.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Despedida del sistema de armas Mirage en la Base Aérea de Tandil. 28 y 29-11-15</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El destino final del Mirage III
matricula I-002 fue incorporarlo al parque de aeronaves del Museo Nacional de
Aeronáutica, ubicado en la Base Aérea Militar Morón. El 11 de diciembre de 2015
se realizó la ceremonia de incorporación de la aeronave junto al Mirage III
Matricula I-011, los cuales realizaron su último vuelo desde la Base Aérea
Militar de Tandil hasta Morón. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFzXT2VMJFpwEx3do-xsuVJY71qhyphenhyphend2iuvlhy9SMHlFBOGrNsOTKiBnoVaQQbZWniMc6g9UYPldEQLKMwO6lxjWdH1fhmfvYPSaO7lkszqCQxQfqJYf0vpfyjS_zeA5p2LIJ7LncKPhg/s1600/Foto31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFzXT2VMJFpwEx3do-xsuVJY71qhyphenhyphend2iuvlhy9SMHlFBOGrNsOTKiBnoVaQQbZWniMc6g9UYPldEQLKMwO6lxjWdH1fhmfvYPSaO7lkszqCQxQfqJYf0vpfyjS_zeA5p2LIJ7LncKPhg/s640/Foto31.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> Incorporación del </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Mirage I-002</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> al Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15</span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El acto fue presidido por el entonces Jefe de
Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier General (VGM) Mario Miguel
Callejo; acompañado por el Subjefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas,
Brigadier Mayor (VGM) Arturo Infante y el Secretario General, Brigadier Alfredo
Horacio Amaral. Acompañaron a estos el Intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro
y las máximas autoridades de la Institución; autoridades nacionales, civiles,
militares, y público presente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5SzQWqPdcfB5hB4EtVOhIAjrZvKhhXxlZT93-s7Ou34vfhKNezXjxO6TW-VBnSg-zwMp88YB8QSwcUg3X_Nu1nCelaO9izjQ3zTpHMfjYHnPq0SOj9qoPZp_R6u0jkuvg1mdF1ULRMw/s1600/Foto32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5SzQWqPdcfB5hB4EtVOhIAjrZvKhhXxlZT93-s7Ou34vfhKNezXjxO6TW-VBnSg-zwMp88YB8QSwcUg3X_Nu1nCelaO9izjQ3zTpHMfjYHnPq0SOj9qoPZp_R6u0jkuvg1mdF1ULRMw/s640/Foto32.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"></span></div>
<br />
<div class="separator" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: auto; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> Incorporación del </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Mirage I-002</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> al Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15</span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En el presupuesto 2014 que fue
elevado al Parlamento en septiembre de 2013 el entonces jefe de Gabinete, Juan
Manuel Abal Medina, mencionaba en el folio 115 que "en el ámbito de la
Fuerza Aérea se preveía la incorporación del Mirage 1, en reemplaza al sistema
Mirage III, en proceso de desprogramación" los cuales pertenecían al
Ejército del Aire de España. </span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiFKOjpincgJGTaZfint_EiMcHo1iLs_LTMkg1wRbHc2cZv9FSjJtisdTTf27FW1J8B_n78HsOFmun24f5zrgLHyEUdCZ_yj9E0WWoNJM4XIQ3EDuw8Yw1Eu-mqGXZ9a6l3jTinTt5TQ/s1600/Foto29.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiFKOjpincgJGTaZfint_EiMcHo1iLs_LTMkg1wRbHc2cZv9FSjJtisdTTf27FW1J8B_n78HsOFmun24f5zrgLHyEUdCZ_yj9E0WWoNJM4XIQ3EDuw8Yw1Eu-mqGXZ9a6l3jTinTt5TQ/s640/Foto29.jpg" width="640" /></a></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: auto; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> Incorporación del </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Mirage I-002</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> al Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15</span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Sin embargo, esto no se concretó apareciendo
varios trascendidos respecto a que había intereses por los aviones
multipropósito israelí Kfir Block 60, cazas polivalente chino J-10 y el jet de
combate sueco Gripen. Hasta la fecha de la publicación de este trabajo no habrá
naves que reemplacen a los célebres Mirage de la Fuerza Aérea Argentina.</span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6cK0GTZ5OmZ6IqYpZb0Apo0DFBFnqJ_WG433VyMu3ZeUZWlJMyJ9-oTKlkr6XUUCfJJxK-5N6FX5_lj_2_aOzm7FnR9ksGWkCvtW4Y6iYDINmSzNY2EUsQdUGPCUhjb4Xe1IcRV5HTQ/s1600/Foto34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6cK0GTZ5OmZ6IqYpZb0Apo0DFBFnqJ_WG433VyMu3ZeUZWlJMyJ9-oTKlkr6XUUCfJJxK-5N6FX5_lj_2_aOzm7FnR9ksGWkCvtW4Y6iYDINmSzNY2EUsQdUGPCUhjb4Xe1IcRV5HTQ/s640/Foto34.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; orphans: auto; text-align: center; text-indent: 0px; widows: 1;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="color: black; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"> El </span><span style="color: black; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">Mirage I-002</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> en la sala de </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">exposición</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> del Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVgG6hOOF9h8cybpBEX-3TI0z6XdjQEvsXJg7Dx8K69hQAiZ1dEIppB2ODBlQiJdhyDeP2er2ikdW7r8GSIXPOstO8eQ00o4NXyuyq1Hca6dGBwFW_-N-qZDknuZyRoFyD6Jo3jKOQWA/s1600/Foto33.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVgG6hOOF9h8cybpBEX-3TI0z6XdjQEvsXJg7Dx8K69hQAiZ1dEIppB2ODBlQiJdhyDeP2er2ikdW7r8GSIXPOstO8eQ00o4NXyuyq1Hca6dGBwFW_-N-qZDknuZyRoFyD6Jo3jKOQWA/s640/Foto33.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"></span><br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;"></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"> El <span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Mirage I-002</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> en la sala de </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">exposición</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> del Museo Nacional de Aeronáutica. 11-12-15</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: x-small;">Un reconocimiento y el crédito que corresponde a quienes
hayan tomado las imágenes que aquí se publican. particularmente a: Esteban
Vermaasen, Raquel Venturo, Santiago Cortelezzi,
Horacio J. Claria, Matias Campaya, Sebastián Sarli, Pablo Albornoz</span><o:p></o:p></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="color: #f9cb9c; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: large;">Otros Mirage en este sitio</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/search/label/DASSAULT%20Mirage%20III%20EA%20%E2%80%93%20I-011">Dassault Breguet Mirage III EA - I-011 (MNA)</a></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><a href="http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/search/label/DASSAULT-BREGUET%20Mirage%20IIICJ%20%E2%80%93%20C-712">Dassault Breguet Mirage III CJ - C-712 (MNA)</a></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-1113215055752844532015-10-26T11:53:00.000-07:002015-10-26T11:53:16.433-07:00de HAVILLAND DHC-6 200 FF Twin Otter – Matr. AE-259 – Cerro Ñuñorco Chico, Tucumán<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSazhF6Y4G8YvuFmiDfd8nElF7JlcoRw-fU82fLYodHA1TFlLGT7DvLX-sw4kQemkaLu6Sv_WR8F2vNxLSDEux7mU_KHwjeL0YDbeFP453fQ8XZGEbxc254r8N0cVxMy0Tpunc4DL0iA/s1600/Foto01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSazhF6Y4G8YvuFmiDfd8nElF7JlcoRw-fU82fLYodHA1TFlLGT7DvLX-sw4kQemkaLu6Sv_WR8F2vNxLSDEux7mU_KHwjeL0YDbeFP453fQ8XZGEbxc254r8N0cVxMy0Tpunc4DL0iA/s640/Foto01.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br />En agosto de 1974, comenzó una operación que consistía en estacionar efectivos y medios del Ejército Argentino en la ciudad de Tucumán, entre ellos una sección de cuatro helicópteros Bell UH-1H Huey que realizaban operaciones de reconocimiento aéreo de forma regular, además cumplía con funciones de transporte de tropas, patrullaje, escolta aérea armada, sostén logístico y apoyo a la comunidad. Estas actividades estaban encuadradas en un esfuerzo que las fuerzas armadas realizaban en el marco de la conocida como “lucha antisubversiva” que se desarrollaba bajo la conducción del comandante de la V Brigada de Infantería (Br. I. V), General. Luciano B. Menéndez. Estas actividades llegaron a un nivel de un operativo formal respaldado por decreto presidencial secreto en febrero de 1975. </span><div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2k8HRLXb1sf7BA1-wRslGUr0J7cYcTSIVb2vxH-Shm_uRp_ZtSodaBRYYMPZ3d64OPCAnFjngG0UZKwCagQwgLQzoQlN6kheHlrFDR9YPODSUlfCi2FpPhPXeR8ELblR52GbyNBtefg/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="401" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2k8HRLXb1sf7BA1-wRslGUr0J7cYcTSIVb2vxH-Shm_uRp_ZtSodaBRYYMPZ3d64OPCAnFjngG0UZKwCagQwgLQzoQlN6kheHlrFDR9YPODSUlfCi2FpPhPXeR8ELblR52GbyNBtefg/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Vale recordar que por entonces la provincia de Tucumán estaba ocupada en sus zonas rurales y boscosas por el denominado Ejército Revolucionario del Pueblo, que pretendía formar un estado independiente que fuera reconocido por las Naciones Unidas como estado beligerante. El gobierno democrático que se encontraba en ese momento por María Estela Martínez de Perón ordenó a las Fuerzas Armadas Argentinas el planeamiento militar con el fin de eliminar al terrorismo subversivo. <br /> Junto a los UH-1H fueron utilizadas en estos operativos diversas aeronaves de transporte para el traslado de tropas y pertrechos, incluido aviones de la Fuerza Aérea Argentina como los C-130 Hércules.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhluSJCykJEDNYNGWaPwJPTcCrlr0HgPHIfStG4K6me9pp0CjBzbx_noYyksLMiDh8XtcaxRSny4ExyiEyGj4Rzqni3vYcYXoE3U3VpcAhjPbhoA1Bc3uLw5rO2JzVZXTo7ccRQu49Z4Q/s1600/Foto03.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhluSJCykJEDNYNGWaPwJPTcCrlr0HgPHIfStG4K6me9pp0CjBzbx_noYyksLMiDh8XtcaxRSny4ExyiEyGj4Rzqni3vYcYXoE3U3VpcAhjPbhoA1Bc3uLw5rO2JzVZXTo7ccRQu49Z4Q/s640/Foto03.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
El 5 de enero de 1975, pasando el mediodía, el de Havilland DHC-6 200 FF Twin Otter matrícula AE-259, número de serie 140, que fue incorporado al Escuadrón de Aviación de Apoyo General 603 el 20 de agosto de 1968 y que se encontraba en servicio en la Sección de Aviación del III Cuerpo de Ejército fue declarado en emergencia mientras sobrevolaba la Quebrada del Aconquija entre Tafí del Valle y Acheral. El avión había despegado desde Córdoba con destino a Tucumán, trasladando al comandante del III Cuerpo de Ejército, General Enrique E. Salgado, al comandante de la Br. I. V, General Ricardo A. Muñoz, y 8 oficiales de sus estados mayores cumpliendo un vuelo de traslado de autoridades y reconocimiento de la zona selvática de la provincia donde se suponía operaba la guerrilla.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUNX8ovxGFl0MZN-pfhHBFLY8ePqT-251WoX0MhxlZKA8kMCAB071Po1REXj5npY-ZaDApt6v0wN0yIcvm4fIin6cparBAvSR81agZ46X1-JGeVNTbZWMLlL6JeiYVyUfXDZF5CjwFjg/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUNX8ovxGFl0MZN-pfhHBFLY8ePqT-251WoX0MhxlZKA8kMCAB071Po1REXj5npY-ZaDApt6v0wN0yIcvm4fIin6cparBAvSR81agZ46X1-JGeVNTbZWMLlL6JeiYVyUfXDZF5CjwFjg/s640/Foto04.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Tras perderse contacto con la aeronave desde el aeropuerto Benjamín Matienzo se declaró en emergencia, utilizándose distintas aeronaves en su búsqueda, entre ellas un avión Piper y dos helicópteros para rastrear la zona. Las condiciones de vuelo se dificultaron debido a la meteorología, sin embargo las mismas continuaron hasta la noche sin resultados positivos temiendo lo peor ya que no había ninguna comunicación con los ocupantes del avión.<br />Al día siguiente a primera hora de la mañana continuó la búsqueda en condiciones meteorológicas adversas. Lamentablemente, luego de varias horas de rastrillaje, en el que intervinieron personal de policía montado a caballo, tropas de la Guardia de Infantería, Gendarmería y efectivos del Ejército Argentino destacados en la zona de Famaillá, se avistaron los restos del avión totalmente destruido en un radio de 20 metros, confirmándose que la máquina se había estrellado a unos 2.000 m de altura contra una ladera del Cerro Nuñorco Chico. En el lugar se observó los restos del avión incendiado luego del impacto y todos sus ocupantes perecieron carbonizados </span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoyuJ_cCOnENQP9zfp_MzxaiJooZ9iFD49vWtICY8qe62VdQrunvfavXVB9Obu1-Hheic8HgGtbxqHC1EVVdqlLT7nS3DMtmW0pqrvaCY2-nV2JhUXaUETcVpaxDS3XfHN5qkhjPgrRg/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoyuJ_cCOnENQP9zfp_MzxaiJooZ9iFD49vWtICY8qe62VdQrunvfavXVB9Obu1-Hheic8HgGtbxqHC1EVVdqlLT7nS3DMtmW0pqrvaCY2-nV2JhUXaUETcVpaxDS3XfHN5qkhjPgrRg/s640/Foto05.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
El accidente fue utilizado publicitariamente por la guerrilla, ya que la unidades de propaganda difundieron la versión de que el AE-259 había sido derribada por fuego de ametralladoras antiaéreas obtenidas por el ERP en el copamiento del Batallón de Comunicaciones 141 (B Com 141) de Córdoba el día 28 de febrero de 1973., que hicieron impacto sobre el timón del avión, haciendo que se precipitara contra el terreno. Como consecuencia del atentado, el Operativo Independencia vio postergada su iniciación debido a que debía nombrarse a los comandantes del 3er Cuerpo de Ejército y Brigada V y sus estados mayores.<br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A causa del ataque perdieron la vida 13 integrantes de esa fuerza:<br /><ul>
<li>Comandante del 3er Cuerpo de Ejército General Br. Enrique Eugenio Salgado</li>
<li>Comandante de la 4ta. Brigada de Infantería General Br. Ricardo Agustín Muñoz.</li>
<li>Coronel Eduardo Wilfredo Cano, integrante del Estado Mayor.</li>
<li>Teniente Coronel Oscar Rubén Bevione, integrante del Estado Mayor.</li>
<li>Teniente Coronel Pompilio Schilardi, integrante del Estado Mayor.</li>
<li>Teniente Coronel Pedro Santiago Petrecca, integrante del Estado Mayor.</li>
<li>Mayor Roberto Dante David Biscardi, integrante del Estado Mayor.</li>
<li>Mayor Pedro Antonio Zelaya, integrante del Estado Mayor.</li>
<li>Mayor Héctor Abel Sánchez, integrante del Estado Mayor.</li>
<li>Mayor Aldo Emilio Pepa, integrante del Estado Mayor.</li>
<li>Capitán Roberto Carlos Aguilera, piloto y comandante de la aeronave.</li>
<li>Teniente 1ro Carlos Eduardo Correa, copiloto.</li>
<li>Sargento 1ro Aldo Ramón Linares, mecánico de vuelo.</li>
</ul>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-8894540899182034242015-10-16T11:36:00.000-07:002015-10-16T11:36:18.742-07:00BELL 212 – Matr. AE-451 – Isla Shetland del Sur.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6ZyF5dSpzkJWebV5D-jS25xdeqMik60Rw6NTQFUdg8ISkFjc7e_qiFSobu38fiQKQFhB6AWKPm6FeWAfNsbT1HKvajeLwlz4liJD4CjPGM45uWJ7w1Y2-cOjBVl-4r3baTikVJV8_0A/s1600/Foto01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6ZyF5dSpzkJWebV5D-jS25xdeqMik60Rw6NTQFUdg8ISkFjc7e_qiFSobu38fiQKQFhB6AWKPm6FeWAfNsbT1HKvajeLwlz4liJD4CjPGM45uWJ7w1Y2-cOjBVl-4r3baTikVJV8_0A/s640/Foto01.jpg" width="640" /></a></div>
<br /><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">La Aviación de Ejército se ha caracterizado por poseer una flota de helicópteros muy grande debido fundamentalmente al tipo de misión que cumple, siendo su principal parque aéreo el helicóptero Bell UH-1H, con una flota total de cerca de 60 unidades a lo largo de su historia. Sin embargo para tareas de traslados VIP decidió la utilización de helicópteros bimotores Bell 212. Ha operado con dos de estas versátiles aeronaves matriculadas AE-450 y AE-451, incorporándolos al servicio activo en 1976.<br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlqtfwUVat897tWhGUYih219-31i0ud2U3DAYPBW8vS-eF4RevA0UleWOzkzCz1Br3plBauc5Lndmvki3xAB_5W1kdLqqmswU9_hvpp8jEAJ1M6lZH856NUCoVohf42IhnESbETYEzCg/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="486" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlqtfwUVat897tWhGUYih219-31i0ud2U3DAYPBW8vS-eF4RevA0UleWOzkzCz1Br3plBauc5Lndmvki3xAB_5W1kdLqqmswU9_hvpp8jEAJ1M6lZH856NUCoVohf42IhnESbETYEzCg/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
El 15 de Septiembre de ese año un avión de patrulla marítima Lockheed SP-2H Neptune de la Armada Argentina de accidenta en la ladera de la isla Levingston, en el Archipiélago Shetland del Sur. Durante los meses subsiguientes comienza a prepararse una operación de rescate de los restos de su tripulación, siendo elegido al Bell 212, ya que se trataba de una unidad recién incorporada y con excelentes capacidades para operar en las difíciles condiciones que se esperaba encontrar en el lugar del siniestro.<br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFiM8i8uec_4kDB2p7pMuSgzYJLZEtsMsUSf13BazDLFdnogOldFq_wFVzTsHondyfESyqcjV_T09n4E3119G0cMOoemnW9vyl4KpJ9fzcQ38mi6Rv5IIKPf34EgumeHYxrtjduVwENA/s1600/Foto03.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFiM8i8uec_4kDB2p7pMuSgzYJLZEtsMsUSf13BazDLFdnogOldFq_wFVzTsHondyfESyqcjV_T09n4E3119G0cMOoemnW9vyl4KpJ9fzcQ38mi6Rv5IIKPf34EgumeHYxrtjduVwENA/s640/Foto03.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
En los primeros días de enero de1977 se inició la operación para intentar recuperar los restos de los tripulantes, para ello se destacaron andinistas del Ejército Argentino junto al helicóptero Bell 212, matrícula AE-451, cuyo número de serie es el 30769, <br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjonoNSYtsvF33u-syuigICxH7WQOQ6KehnaDmWI0Mb3RhyrNGfYgpO3tRQCA2vztug92tY2flfUar3AqvKndr10SPRL5d93TKDT_ym18xCkhcrJ17-py1F4Df_cSNmaU0o522_UH8O8Q/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjonoNSYtsvF33u-syuigICxH7WQOQ6KehnaDmWI0Mb3RhyrNGfYgpO3tRQCA2vztug92tY2flfUar3AqvKndr10SPRL5d93TKDT_ym18xCkhcrJ17-py1F4Df_cSNmaU0o522_UH8O8Q/s640/Foto04.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
El grupo de andinistas intentaron el difícil ascenso de la ladera a más de 1.500 metros de altura. Mientras estos realizaban esta difícil tarea el AE-451 realizó un vuelo de reconocimiento sobre el monte sufriendo un grave accidente precipitándose a tierra sufriendo graves daños y la terrible perdida de sus tres tripulantes, el Teniente Primero Mario García, el Teniente Alejandro Merani y el Sargento Mecánico Ricardo Segura.<br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcuh04wVtV3TMAl4MUbMSBzPyPmwnsqM_Cy6T-SuT3G0QkuHxHFeB4lsFdgOqWqzC4Evxu_zemlFojBQviiHBrxDiHhASHtKCI5uQlQFBKscDvhprU8_E7y5Sr7r735DH41q00Ke096g/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcuh04wVtV3TMAl4MUbMSBzPyPmwnsqM_Cy6T-SuT3G0QkuHxHFeB4lsFdgOqWqzC4Evxu_zemlFojBQviiHBrxDiHhASHtKCI5uQlQFBKscDvhprU8_E7y5Sr7r735DH41q00Ke096g/s640/Foto05.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Ante esta nueva tragedia, en la cual se sumaban nuevas pérdida de vidas, la mayor registrada en accidentes aéreos en más de cien años de presencia antártica argentina, se decidió no volver a intentar el rescate de los cuerpos. <br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVVU73WTCrj8RXybXCdACEtQ0nR8i3RHBk5U7w1qO6tnWs6CCumQ3N6xCyL-9Hy9xQ2ZnMo3qVcQJPbg_r96wTzmYopzVBqTeIAK0ZghVL7DdazYCZaY8XfW326V8522Ha0pJuE2e7ew/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVVU73WTCrj8RXybXCdACEtQ0nR8i3RHBk5U7w1qO6tnWs6CCumQ3N6xCyL-9Hy9xQ2ZnMo3qVcQJPbg_r96wTzmYopzVBqTeIAK0ZghVL7DdazYCZaY8XfW326V8522Ha0pJuE2e7ew/s640/Foto06.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Los cuerpos de los tres tripulantes fueron recuperados siendo velados inicialmente a bordo del rompehielos ARA General San Martín (Q-4) donde recibieron los honores que merecidamente les correspondía. Finalmente los mismos fueron traslado desde la Antártida hasta la ciudad de Ushuaia a bordo del Aviso ARA Francisco de Gurruchaga (A-3), comandado por el Capitán de Corbeta Carlos Alberto COLI.<br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG1nvlI6WU-b-jVATaFLUA3BLDHI6Jgi6d5Qe8-7KOVqGrvRh6jIvsIWClzDifjm_S_KfdwU_0P0yEiecHKMDbtNxDoVEruXvJmW7pO2ajWwXoiiq0KbrgYWReZ8EmjijF03zJqTMUGQ/s1600/Foto07.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG1nvlI6WU-b-jVATaFLUA3BLDHI6Jgi6d5Qe8-7KOVqGrvRh6jIvsIWClzDifjm_S_KfdwU_0P0yEiecHKMDbtNxDoVEruXvJmW7pO2ajWwXoiiq0KbrgYWReZ8EmjijF03zJqTMUGQ/s640/Foto07.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
La travesía desde la Antártida a través del Canal de Drake fue toda una odisea debido a un gran temporal que se abatía en la zona e inicialmente se sugirió demorar el cruce. Sin embargo se decidió realizarlo ya que en la ciudad de Ushuaia los familiares esperaban desde varios días atrás y con gran dolor a sus seres queridos fallecidos. Finalmente 48 horas después el ARA Francisco de Gurruchaga arribó a Ushuaia, algo maltrechos pero con el orgullo de haber cumplido con la triste misión.</span><div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">NOTA</span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">Debido a la falta de imágenes del Bell 212 AE-451 se recuerda a este graficándolo con imágenes del AE 450, actualmente en servicio en la Aviación de Ejercito de la República Argentina. Crédito de las imágenes a quien corresponda.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-34240373849897715152015-10-07T12:28:00.003-07:002015-10-07T12:28:56.820-07:00LOCKHEED SP-2H Neptune – Matr. 2-P-103 – Shetland del Sur<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 15 de Septiembre de 1976 en horas de la mañana, el avión SP-2H Neptune, matrícula 2-P-103 (N° DIMA 0644; ex US Navy BuNo 131535) incorporado a la Armada Argentina el 23 de mayo de 1970, cumplía uno de los rutinarios vuelos de reconocimiento glaciológico sobre las costas de la Antártida Argentina, muy común por aquellas épocas, al mando del Capitán De Corbeta Arnaldo Mutto, quien poseía una importante experiencia con aviones Albatros en la Antártida, habiendo acuatizado en la isla Decepción. <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxnoKOUVuC_wP7Z8r_pQsLxKHPznh0F2GR4B1vNMyZ8U9wGxHKZTx-V5Nvj_fha49Yy2_CQX56DoqSfimpSoQ3tuzstIX2hBDOPMu_F9XYmqfpQ_vvuGgP6SRnRlZwTu04XthKDAZUJg/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxnoKOUVuC_wP7Z8r_pQsLxKHPznh0F2GR4B1vNMyZ8U9wGxHKZTx-V5Nvj_fha49Yy2_CQX56DoqSfimpSoQ3tuzstIX2hBDOPMu_F9XYmqfpQ_vvuGgP6SRnRlZwTu04XthKDAZUJg/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
Las condiciones meteorológicas no eran las más propicias en el momento del despegue en el área de operaciones dos centros de baja presión se ubicaban a ambos lados de la península antártica, con nubosidad media, lo que permitiría la observación visual, esperándose encontrar zonas de mayor nubosidad, que obligaría a una navegación instrumental. a medida que el tiempo corría las mismas empeoraron a tal punto de convertirse en condiciones totalmente adversas.<br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmejKLALhIpltulLplDMG3ThH8mK_ZN-TjzeWT9OSJMJKh9PvaUBZcghAKDEyezWF8ItMsKV0KzcTxZ1qi-4Q62Md646F2zF_BMBBdlqM8Qt0mv5L41wyuxj1sDpG2yxPbRukyTSkA2g/s1600/Foto03.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmejKLALhIpltulLplDMG3ThH8mK_ZN-TjzeWT9OSJMJKh9PvaUBZcghAKDEyezWF8ItMsKV0KzcTxZ1qi-4Q62Md646F2zF_BMBBdlqM8Qt0mv5L41wyuxj1sDpG2yxPbRukyTSkA2g/s640/Foto03.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Dentro del itinerario estaba previsto realizar una reposicionamiento de la navegación en la vertical del Archipiélago Shetland del Sur, punto de referencia conocido y necesario para actualizar la navegación, que por aquella época era bastante precaria en relación a los actuales sistemas de posicionamiento global. La navegación en general era radioeléctrica con apoyo de radioayudas continentales y recalada visual sobre puntos geográficos conocidos. Además se contaba con apoyo de la computadora táctica del avión, recta de sol y estrellas de deriva para verificar la derrota.<br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUwXqBA43B6QpqOteBkEnRM-elI0y_fbbt2lsGCwY7dIimelfafNpnN3528uPQDWCYYIwjv-_VAvAdYVDRCHkABJNwOhPnvfqYXs0wP6oZ8duoln7fknFXFWzaJ9_N97vp7O4P4ZXeUw/s1600/Foto04.JPG" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUwXqBA43B6QpqOteBkEnRM-elI0y_fbbt2lsGCwY7dIimelfafNpnN3528uPQDWCYYIwjv-_VAvAdYVDRCHkABJNwOhPnvfqYXs0wP6oZ8duoln7fknFXFWzaJ9_N97vp7O4P4ZXeUw/s640/Foto04.JPG" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Tanto el Oficial Táctico / Navegante como el meteorólogo de abordo tenían un arduo trabajo, en especial durante el cruce del Pasaje de Drake. La planificado del vuelo incluía combustible para operar a máxima autonomía, con punto de no retorno en un punto medio del Estrecho de Drake por pérdida de un motor, y alternativas en territorio continental Argentino, a una altitud de vuelo no mayor a 10.000 pies durante su traslado sobre el mar.<br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioUJv9P5w_a7Adk4LMvxwEjdVQEUVljxz4ayvzclb8x343_CDVPN50PejQaJg1d7qqsH-Y2XJKrgFrrvZGSEDdQ5UTdBybjQDIIefQiUi0qKC3iVH08QR8fxahBUiKcFDBuxxpQdiz7A/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioUJv9P5w_a7Adk4LMvxwEjdVQEUVljxz4ayvzclb8x343_CDVPN50PejQaJg1d7qqsH-Y2XJKrgFrrvZGSEDdQ5UTdBybjQDIIefQiUi0qKC3iVH08QR8fxahBUiKcFDBuxxpQdiz7A/s640/Foto05.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
El vuelo era controlado por varias Estaciones de Comunicaciones y cada 30 minutos se informaba el vuelo normal, con posición y estima al próximo punto en ese período. Una vez pasado el Cabo de Hornos la actividad de la tripulación se convertía en una rutina, donde la verificación de la posición, la estima del combustible y la situación meteorológica era la principal preocupación de la misma.<br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw2TmseqW3pSQohUoWXj98-DDnXkUE23NPM-YlM_D3u6YRm_RE_aSZH3wAdvji97dYRLfVZL4gHLjqLpRgFgUCmsbn7yTpNuccfh2tVzNi0qQR_r7ZeASjxzkXrLp0YzTmgAlkKVX98w/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw2TmseqW3pSQohUoWXj98-DDnXkUE23NPM-YlM_D3u6YRm_RE_aSZH3wAdvji97dYRLfVZL4gHLjqLpRgFgUCmsbn7yTpNuccfh2tVzNi0qQR_r7ZeASjxzkXrLp0YzTmgAlkKVX98w/s640/Foto06.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
A pesar de las especulaciones sobre lo que ocurrió en ese momento actualmente se desconoce las verdaderas causas por las que el avión se estrelló contra la elevación conocida como Punta Barnar, en la Isla Livingston, Archipiélago Shetland del Sur, en la posición 62º46’ de latitud Sur y 60º21’ de longitud oeste, aproximadamente a 20 Km. al noreste de la Isla Decepción.<br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1tXZHHOXbq49jcfQ414l9Pp-6FviDF_eSXxz_FtIgPDuc7HvjKZ9XyO2V7QUIux95B95wQhT-266cll5Eacd6an-l8YmD6E7YcstFm_3QI0WuPR3E3QFuF30e06vWsWLkuQ-DheMvAg/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1tXZHHOXbq49jcfQ414l9Pp-6FviDF_eSXxz_FtIgPDuc7HvjKZ9XyO2V7QUIux95B95wQhT-266cll5Eacd6an-l8YmD6E7YcstFm_3QI0WuPR3E3QFuF30e06vWsWLkuQ-DheMvAg/s640/Foto11.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Isla Livingston, Archipiélago Shetland del Sur</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgruzxNmO0k_pzJXJR6SKVUPns6DdvvvwJcIYdnNiTsLLwv27eTC9QhXO-9OqzV_GQR6E7LNKWu7YBOIZuNSnTcQcauYEUsqT4Nm-aw-CF0jLP0yAnO9q9rjuNzPbnr9OZ1yeIjlTLeqQ/s1600/Foto12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgruzxNmO0k_pzJXJR6SKVUPns6DdvvvwJcIYdnNiTsLLwv27eTC9QhXO-9OqzV_GQR6E7LNKWu7YBOIZuNSnTcQcauYEUsqT4Nm-aw-CF0jLP0yAnO9q9rjuNzPbnr9OZ1yeIjlTLeqQ/s640/Foto12.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
A 12:45 horas la Base Naval Antártica Almirante Brown, una de las estaciones de control, al no recibir informar vuelo normal y la posición de la aeronave declara la situación de incertidumbre de ésta, primera fase de emergencia por pérdida de comunicaciones del avión. De inmediato comienza su búsqueda por parte de medios de la Armada Argentina, de la Armada de Chile y de la Fuerza Aérea Argentina. Otro avión similar, el Neptune matrícula 2-P-101, que en ese momento estaba realizando un vuelo sobre el archipiélago fueguino, inició de inmediato el cruce del Pasaje Drake para buscar el avión en emergencia.</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp5rD3SReilYNghTh7v_rspDzCayVgJJfuS9vU3TeeM5aMABNuDkU8r7sg5mIsJ1a-OBpi_vbjRNQgaUasGOdOkUFs6dFeksj5XRuVZd4W_R9h4TT9j7egweuB1rMaHB9ZvRqoAeil4g/s1600/Foto07.JPG" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp5rD3SReilYNghTh7v_rspDzCayVgJJfuS9vU3TeeM5aMABNuDkU8r7sg5mIsJ1a-OBpi_vbjRNQgaUasGOdOkUFs6dFeksj5XRuVZd4W_R9h4TT9j7egweuB1rMaHB9ZvRqoAeil4g/s640/Foto07.JPG" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Esperando que una pérdida total de comunicaciones, que sumado a otra falla, imposibilitara la comunicación del avión, hizo que se mantuvieran en alerta y con las luces de pista prendidas de Bases y aeródromos australes, hasta el límite de la autonomía del avión.<br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_kgEuT1YXvRmGpFzP0ChSZkZVNVmR4m5y4ijbc2Jv6JyJluC9w7F9X31eNH2rv15epFTeeT-4W1zuAwNlJvuRrClCPWD56Gver2chAzierh7njloXQzT0xjFthCf4mNum_E2jRAAOfA/s1600/Foto01.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_kgEuT1YXvRmGpFzP0ChSZkZVNVmR4m5y4ijbc2Jv6JyJluC9w7F9X31eNH2rv15epFTeeT-4W1zuAwNlJvuRrClCPWD56Gver2chAzierh7njloXQzT0xjFthCf4mNum_E2jRAAOfA/s640/Foto01.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">El Neptune 2-P-101 que participó en el primer vuelo de búsqueda y rescate del 2-P-103</span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Luego de que el 2-P-101 sobrevolara la zona durante varias horas hasta el fin de su autonomía, en una búsqueda totalmente difícil por las severas condiciones meteorológicas que incluían peligrosas formaciones de hielo en la estructura de la aeronave, regresó a su base en Rio Grande, a la cual llego con fallas mecánicas de importancia.<br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilHjal0m8vbD2B14A2jcx2pEmlPunHCSqU8BAkkMdbJrDUhQAKohC3YywzqnxjOWH5i_PDL0sDri8l3-g7UUbmRuzHlUUk65MRarsnOqDz5PQMGnZr_D8fwIbQ1GKw7lTbmCkOErNIHw/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilHjal0m8vbD2B14A2jcx2pEmlPunHCSqU8BAkkMdbJrDUhQAKohC3YywzqnxjOWH5i_PDL0sDri8l3-g7UUbmRuzHlUUk65MRarsnOqDz5PQMGnZr_D8fwIbQ1GKw7lTbmCkOErNIHw/s640/Foto08.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">El Neptune 2-P-101 en la Base Aeronaval Río Grande</span></div>
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">El mismo avión, solucionadas sus problemas técnicos y tripulación continuaron la búsqueda durante los días 16 y 17 de septiembre sin resultados positivos. Después de una intensa búsqueda que incluyo varios medios aéreos y navales, los restos del avión fueron localizados recién el día 24 de Septiembre de 1976, desde un avión DHC-6 Twin Otter de la Fuerza Aérea Argentina, de la dotación de la Base Aérea Vicecomodoro Marambio.</span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_DCHez6DE7ipCWq6qXsbhQTCaRJq5PrGaCQya3N1IE1p3-WwMHmFVhuc0d_1yJTF9nWLKTR_BxoXJCcM931Bc_xV8F_K-cgZfyLSL7GTyj6keadLrGV4rifR3HiOyDQCcvbjHQ4E_lA/s1600/Foto09.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_DCHez6DE7ipCWq6qXsbhQTCaRJq5PrGaCQya3N1IE1p3-WwMHmFVhuc0d_1yJTF9nWLKTR_BxoXJCcM931Bc_xV8F_K-cgZfyLSL7GTyj6keadLrGV4rifR3HiOyDQCcvbjHQ4E_lA/s640/Foto09.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Recién allí se confirmó lo que se esperaba seria el luctuoso fin del Neptune 2-P-103, la destrucción total de la aeronave y tristemente la muerte de sus tripulantes y su único pasajero, el periodista Rodolfo RIVAROLA, Director y camarógrafo de Canal 13 de la televisión local de Río Grande, Tierra del Fuego. Momentos antes del vuelo fue desembarcado un Cabo Principal Armas para que pudiera embarcar el Señor Rivarola. El resto de la tripulación estaba compuesta por:<br /><br />· Comandante Aeronave, Capitán de Corbeta Arnaldo Mario MUTTO<br /><br />· Copiloto Teniente de Navío Miguel BERRAZ<br /><br />· Meteorólogo Teniente de Navío Romualdo MIGLIARDO<br /><br />· OCO/Navegante Teniente de Corbeta Claudio María CABUT<br /><br />· Mecánico de Vuelo Suboficial Segundo Nelson VILLAGRA<br /><br />· Operadores de Equipos Electrónicos Suboficial Segundo Juan NOTO<br /><br />· Armas Suboficial Segundo Roberto BRIZUELA<br /><br />· Radio Operador Cabo Principal Omar COMPASTRI<br /><br />· Cabo Primero Jesús ARROYO<br /><br />· Operadores de Equipos Electrónicos Cabo Primero Benjamín SOESA<br /><br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEH1ZUh636tVLu0v8vg_YDrl_x-Xc3EzdEXH2FbMpJiDfZInHR3MyYeYR2Fo4GioyW-vYKaT2D11ImFNQQ1yD-d0D7aDdg14lZJ7en5lnc35SDD5mfqLWYGYj69mfCD5OthF9ORdmtlA/s1600/Foto10.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEH1ZUh636tVLu0v8vg_YDrl_x-Xc3EzdEXH2FbMpJiDfZInHR3MyYeYR2Fo4GioyW-vYKaT2D11ImFNQQ1yD-d0D7aDdg14lZJ7en5lnc35SDD5mfqLWYGYj69mfCD5OthF9ORdmtlA/s640/Foto10.jpg" width="640" /></a></div>
<br />El día 11 de enero de1977 se inició una operación para intentar recuperar los restos de los tripulantes, para ello se destacaron andinistas del Ejército Argentino, y un helicóptero Bell 212, matrícula AE-451. Lamentablemente esta aeronave y su tripulación se perdieron, falleciendo el Teniente Primero Mario García, Teniente Ramón Merni y el Sargento Ricardo Segura desistiéndose de esta segunda operación.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-33907522894321453612015-09-19T15:14:00.000-07:002015-09-21T12:21:20.071-07:00FMA IA-53 Mamboreta – Matr. PGAX-01 – Morón <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGWQB7WFm7oJAaRVsRAgcw6EU7f6WsLZlJb05U4UZd6oXZbM7DVEk7PxBA2R_wvv0d-4ak-SfFSA0tDl0CcMT4M8ITLLBXiAMmBjoUt-gnFNb8O83MwOezmvARNQyqeR9_KRw0wuJhSw/s1600/Foto01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGWQB7WFm7oJAaRVsRAgcw6EU7f6WsLZlJb05U4UZd6oXZbM7DVEk7PxBA2R_wvv0d-4ak-SfFSA0tDl0CcMT4M8ITLLBXiAMmBjoUt-gnFNb8O83MwOezmvARNQyqeR9_KRw0wuJhSw/s640/Foto01.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 1 de Octubre de 1964, la Fábrica Militar de Aviones (FMA) inicio la
construcción del proyecto identificado como IA-53, un pequeño avión con el cual la industria nacional argentina pretendía ingresar al mercado de
los aviones fumigadores<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">, </span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">aunque estaba prevista su
utilización para otras tareas.</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"> </span> <o:p></o:p></span></span><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A pesar de su concepción
inicial como avión monoplaza podía llevar a 2 personas en tamdem.</span></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZss-RRJsfaXnGhv2Nh2v5SVmD_I0WSOyrg4tqVgnzSDTPCXjijXhjhIIbO0MKH6oNEgGmCN4-rUrPJsU2wBBbpFz0lCe_ALr7SyLAEV140eKjDrs-_54wOQTqQ6ECyCciHqn3cksVrw/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZss-RRJsfaXnGhv2Nh2v5SVmD_I0WSOyrg4tqVgnzSDTPCXjijXhjhIIbO0MKH6oNEgGmCN4-rUrPJsU2wBBbpFz0lCe_ALr7SyLAEV140eKjDrs-_54wOQTqQ6ECyCciHqn3cksVrw/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-TRAD">Se construyeron 2 ejemplares. El
primero fue utilizado en las pruebas de test estático de pruebas de fatiga. El
segundo ejemplar recibió la matrícula LV-X-33 y realizo su primer vuelo el 10
de Noviembre de 1966 a los mandos del piloto Comandante Pedro Luis Rosell.</span><span class="apple-converted-space"><span style="background: white; font-size: 10pt; line-height: 115%;"> </span></span></span><span lang="ES-TRAD" style="color: #e36c0a; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-themecolor: accent6; mso-themeshade: 191;"><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmyqI9k9Lq44RfouKLjiMAc-96oXWbYiASHDPspFD6CWfufwmH3fswzuS7ffPI8kmH5u5eqksEG_YgeerHzIjdQrGNrBLdplo2H8qUZs7iXMUn9OdO92bNFEg3XkLavf2bBw8VQti9qQ/s1600/Foto03.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmyqI9k9Lq44RfouKLjiMAc-96oXWbYiASHDPspFD6CWfufwmH3fswzuS7ffPI8kmH5u5eqksEG_YgeerHzIjdQrGNrBLdplo2H8qUZs7iXMUn9OdO92bNFEg3XkLavf2bBw8VQti9qQ/s640/Foto03.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">El prototipo IA-53 realizando un vuelo de prueba.</span></div>
</div>
<div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Montaba un motor CONTINENTAL
0-470-E de 225 HP intercambiable con motor LYCOMING O-540-B2 B5 de 235 HP de 6
cilindros y refrigerado por aire. A este se le insertaba una hélice de dos
palas MC CAULEY A 200 FM 9047.</span><span style="color: #e36c0a;"><o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiByhi-SRjswQ8_y07AZCAU4tEP3WPmmx58ugiArlsUM_9LIQucwTj4VNKztd92grKvw8iz9INVgoiCVC-zA1EpxuFgixIZHKWekYnL0YojbBgfMcre7_srQj6B-Aj94GiVso6NtP6fUw/s1600/Foto04.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiByhi-SRjswQ8_y07AZCAU4tEP3WPmmx58ugiArlsUM_9LIQucwTj4VNKztd92grKvw8iz9INVgoiCVC-zA1EpxuFgixIZHKWekYnL0YojbBgfMcre7_srQj6B-Aj94GiVso6NtP6fUw/s640/Foto04.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El fuselaje estaba constituido de
una estructura de tubos SAE-4130 con un recubrimiento de duraluminio y plástico
poliéster reforzado con tela de vidrio desmontable. Sus alas son cantiléver
perfil NACA 4412, siendo su estructura totalmente metálica, basada en un doble
larguero. Su alargamiento es de 6,25 m, cuerda raíz 2 m, cuerda extrema 1,36 m
y el tramo externo de su diedro es de 7,5° conformada por un tramo central y
dos externos.</span><span style="color: #e36c0a;"><o:p></o:p></span></span></div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD0AHvzZ20ofOuog5bICsN8XLjFexY39zQmyPZ8N3zDeJmQ85Ae65uugiMbvyDrXCD6XMAezRtjlsrEvXYqqIP6HWUIGObf2VjsFRTCjojRP2JZ5dv4qKRIm0ODy5ybzLkg4trt1dLjA/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD0AHvzZ20ofOuog5bICsN8XLjFexY39zQmyPZ8N3zDeJmQ85Ae65uugiMbvyDrXCD6XMAezRtjlsrEvXYqqIP6HWUIGObf2VjsFRTCjojRP2JZ5dv4qKRIm0ODy5ybzLkg4trt1dLjA/s640/Foto05.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Sus alerones de tipo frise
metálicos posee una superficie total de 2,36 m²; sus flaps NACA tipo slotted
metálicos tienen una superficie total de 3,10 m² y su superficie alar es de 21,52
m². </span><span style="color: #e36c0a;"><o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhckyLmjrX1lPCzVtL-GYvm8SxQMgGaoBh1MubtGvVYHzgxcCvvC_GjpMbMVV7g8cTwcnaAyJoZGLuPoNlbJPHtfLHJjYv49FufhuBQ5bZnfe_eLJJzkKuSqT9E64AVl8XiQHkqY21VKw/s1600/Foto06.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhckyLmjrX1lPCzVtL-GYvm8SxQMgGaoBh1MubtGvVYHzgxcCvvC_GjpMbMVV7g8cTwcnaAyJoZGLuPoNlbJPHtfLHJjYv49FufhuBQ5bZnfe_eLJJzkKuSqT9E64AVl8XiQHkqY21VKw/s640/Foto06.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Sus estabilizador y deriva están
formados totalmente con materiales metálicos, el estabilizador posee incidencia
variable y su superficie es de 3,80 m², en tanto que la superficie de la deriva es
de 1,87 m².</span><span style="color: #e36c0a;"> <o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8L2zU-8hzYND8vd-JDoLyaD6ag6tt_rfJX8bR4PugJ7OdG_uOB0oPvAIF2xiqVmh3iLkDm6EFr3HOstTpZu18b8EXPL97gRia2ZgYH8Er5ceNM9FYyFhvFKookN9F88MT3Sp7ZGzUcg/s1600/Foto07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8L2zU-8hzYND8vd-JDoLyaD6ag6tt_rfJX8bR4PugJ7OdG_uOB0oPvAIF2xiqVmh3iLkDm6EFr3HOstTpZu18b8EXPL97gRia2ZgYH8Er5ceNM9FYyFhvFKookN9F88MT3Sp7ZGzUcg/s640/Foto07.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">El Mamboreta en la 7ma, Expo Aeronautica y Espacial de 1968</span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Su tren de aterrizaje es fijo del
tipo convencional con rueda de cola tamaño 8 con amortiguación a ballesta. Las
ruedas del tren principal de tamaño 6 x 8 están fijas al ala con un sistema de amortiguadores
de anillos elásticos y separadas por una trocha 3 m. </span><span style="color: #e36c0a;"><o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEierXNx2cqrcqGVz_lUhPFloXyEzPQxUJCEcAhIKmemKg-s7aLmRjAS2ZwS876GgxqZDZQ_nIKgE1U5Hb2HlejlpRp_DCBORrZkUeku5my2BPfurM7VuULmSSCi5QKn0kkYevE1_do1tw/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEierXNx2cqrcqGVz_lUhPFloXyEzPQxUJCEcAhIKmemKg-s7aLmRjAS2ZwS876GgxqZDZQ_nIKgE1U5Hb2HlejlpRp_DCBORrZkUeku5my2BPfurM7VuULmSSCi5QKn0kkYevE1_do1tw/s640/Foto08.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">El IA-53 ya rematriculado PGAX-01 por la Fuerza Aérea en el Museo Nacional de Aeronáutica en el predio del Aeroparque Metropolitano</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Se le colocaron dos tanques de
combustible, uno en cada ala que poseían una capacidad total de 220 litros; su
capacidad de aceite 11,5 litros en tanto que la capacidad de almacenamiento de
productos químicos es de 650 litros en un tanque ventral. El sistema de
dispersión montado es SORENSEN TRANS-LAND o BRITTEN-NORMAN. </span><span style="color: #e36c0a;"><o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgilaKht9Nl-FwzH7EYxrs_cO_jlJH5ELf8fdHHLeHqpa89t6kvclc31prrCX-_T9dyCgbbtwH0j_3JxancBzAIHEQO-QnkmwwaFFwMFs0kHHiExYFJs_3-49YGVPoq-R95s0FvrX4lXg/s1600/Foto09.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgilaKht9Nl-FwzH7EYxrs_cO_jlJH5ELf8fdHHLeHqpa89t6kvclc31prrCX-_T9dyCgbbtwH0j_3JxancBzAIHEQO-QnkmwwaFFwMFs0kHHiExYFJs_3-49YGVPoq-R95s0FvrX4lXg/s640/Foto09.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En 1971 el prototipo fue
destinado a la Fuerza Aérea Argentina recibiendo el actual registro, PGAX-01. Finalmente
el proyecto fue abandonado por la FMA ya que se decidió dar prioridades al desarrollo
de otros proyectos. <o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji0jZigx54N0iW9CHJWqjeSk2tfb7dZ9PAR4VQEgHHJ6LgO220y_1jiyrzeusuo9gJ1iH-hIM4PrMQt7FS8MIN6Zne4gQkqrZIpeASABUVEmmoeYjTZoIYzNf6UmnnKIKbb6Zh01xcEg/s1600/Foto10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji0jZigx54N0iW9CHJWqjeSk2tfb7dZ9PAR4VQEgHHJ6LgO220y_1jiyrzeusuo9gJ1iH-hIM4PrMQt7FS8MIN6Zne4gQkqrZIpeASABUVEmmoeYjTZoIYzNf6UmnnKIKbb6Zh01xcEg/s640/Foto10.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Actualmente se encuentra entre
las aeronaves pertenecientes al Museo Nacional de Aeronáutica que inicialmente
se encontraba en el predio del Aeroparque Metropolitano de Buenos Aires, el cual
posteriormente fue trasladado a su actual ubicación en la Base Aérea de Morón,
Buenos Aires.</span><span style="color: #e36c0a;"><o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDXkFv3YgPvl_5yx0wAZlrVio1_iQRSRbAYynOjBy4zhWCh9WKVyuGrqhUf88QIA_Y9rujKu7_B8PJqJFjBckPAPQfujcTcmUMOHIdM2OO4gE5bBbqIHWVAVx_0vT36F_CGgUejBtqQg/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDXkFv3YgPvl_5yx0wAZlrVio1_iQRSRbAYynOjBy4zhWCh9WKVyuGrqhUf88QIA_Y9rujKu7_B8PJqJFjBckPAPQfujcTcmUMOHIdM2OO4gE5bBbqIHWVAVx_0vT36F_CGgUejBtqQg/s640/Foto11.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGt92TcPdW6UZzdEy8s3jpMqL9ertVign57dMndIf0h3ZcyzlTWQGHwqsZdlQ4hrxMeyG7UcFBPCgziAd4hKZE19dCPM9CFnJ8cLVgHbeEk6dtT11qtyUu5uAxfSAGe50ORECwdQJSrQ/s1600/Foto12.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGt92TcPdW6UZzdEy8s3jpMqL9ertVign57dMndIf0h3ZcyzlTWQGHwqsZdlQ4hrxMeyG7UcFBPCgziAd4hKZE19dCPM9CFnJ8cLVgHbeEk6dtT11qtyUu5uAxfSAGe50ORECwdQJSrQ/s640/Foto12.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCJgldSOpVj0MpWGXU6WPp-Sj4n4lkmW0uZQSBGSqq3D3zYYxXq-DEMi7JWlZfAqir6M6mDXQL5XMHxWZ4tydTGPLjIq_ZT8-_Rhy6u_qXObTdveMSiMXdI_M0Sa9uWjEZNUsnES2yag/s1600/Foto13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCJgldSOpVj0MpWGXU6WPp-Sj4n4lkmW0uZQSBGSqq3D3zYYxXq-DEMi7JWlZfAqir6M6mDXQL5XMHxWZ4tydTGPLjIq_ZT8-_Rhy6u_qXObTdveMSiMXdI_M0Sa9uWjEZNUsnES2yag/s640/Foto13.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKh-CmYu6EnwQGNiDWWD1-v4p8FoDOsWdQGCMytCq61_GDaF_yyOE4NP2KmtPxQ1_AWnr7GxcKEarJiJyDnL2F6q_IaNZI7g-y-m8zuUr9CXTJ7sA7LPPgeoRrTnbeNqfLUult1t5BEw/s1600/Foto14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKh-CmYu6EnwQGNiDWWD1-v4p8FoDOsWdQGCMytCq61_GDaF_yyOE4NP2KmtPxQ1_AWnr7GxcKEarJiJyDnL2F6q_IaNZI7g-y-m8zuUr9CXTJ7sA7LPPgeoRrTnbeNqfLUult1t5BEw/s640/Foto14.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNB1bAqWCZTp6GS4gjY2t8lHH86t6Mi8-QJydnQRmlc-oMtQDQf_ZmzyQK-M2yuYMZfqaU81HKBMSEbQbXtJvZ1pBiLrkBQmrkxmO87KDIHXqc2ny3wA50vq2QwNktlRGjHoUiceT5jA/s1600/Foto15.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNB1bAqWCZTp6GS4gjY2t8lHH86t6Mi8-QJydnQRmlc-oMtQDQf_ZmzyQK-M2yuYMZfqaU81HKBMSEbQbXtJvZ1pBiLrkBQmrkxmO87KDIHXqc2ny3wA50vq2QwNktlRGjHoUiceT5jA/s640/Foto15.JPG" width="640" /></span></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-91270291882995810952015-08-29T19:56:00.000-07:002015-09-09T12:27:04.443-07:00LOCKHEED C-130H Hércules – Matr. TC-62 - Tucumán<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 28 de agosto de 1975 el avión
Hércules C-130 matrícula TC-62 de la Fuerza Aérea Argentina fue derribado al
ser alcanzado por una bomba de 160 kg. de explosivos mientras se encontraba
despegando del Aeropuerto Teniente Matienzo de la provincia de Tucumán mientras
realizaba un vuelo de traslado de 114 efectivos de la Gendarmería Nacional de
los cuales seis fallecieron y más de 60 resultaron heridos, nueve de ellos de
gravedad.</span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFyzQ_NIrposnOhYlZmUMoJRBXrEZ3dsxkGyE0Zxe0t-EdnTGYOv6N83MCEMI1vTZJPdFx-l45eJyEu273jW9tUzI2s-zNiN0cJKn_t3uxlj8n_D6P4On_ozNUjuhufWqC6SkcDpaZeA/s1600/Foto01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFyzQ_NIrposnOhYlZmUMoJRBXrEZ3dsxkGyE0Zxe0t-EdnTGYOv6N83MCEMI1vTZJPdFx-l45eJyEu273jW9tUzI2s-zNiN0cJKn_t3uxlj8n_D6P4On_ozNUjuhufWqC6SkcDpaZeA/s640/Foto01.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Este avión era uno de los tres primeros
aviones Hércules C-130E (luego “Super E” o C-130H), que incorporó La Fuerza Aérea
Argentina en el año 1969, matriculados TC-61, 62 y 63. Tiene un gran historial,
habiendo participado en muchas misiones de paz, ayuda humanitaria y en vuelos
de abastecimiento a la Antártida Argentina otros acontecimientos históricos Dependía
del Grupo 1 de Transporte de la I Brigada Aérea, con asiento en la localidad de
El Palomar, provincia de Buenos Aires.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 1 de Marzo de 1969 realizó un vuelo de reconocimiento aéreo en la Antártida Argentina sobrevoló la isla Decepción y las bases Brown, Matienzo, Petrel y Esperanza y el entonces futuro emplazamiento aéreo en la isla Vicecomodoro Marambio, efectuando además lanzamiento de carga y correspondencia sobre la Base Matienzo y Estación Petrel.</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #00b050;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3oTe49n4o7hdAktswaS9E3BrQ-JkRzutiXpBfQC8DKRjlc-GSH1JsNmjf7u0r7WNop9LqupSSMDx2HHTArTk_wfPmfjBRxAwQ09_p9W_5aYhnrBAEOumxcgEsMQXI_SyG7fmkZp6U3Q/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3oTe49n4o7hdAktswaS9E3BrQ-JkRzutiXpBfQC8DKRjlc-GSH1JsNmjf7u0r7WNop9LqupSSMDx2HHTArTk_wfPmfjBRxAwQ09_p9W_5aYhnrBAEOumxcgEsMQXI_SyG7fmkZp6U3Q/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">Gendarmes sanjuaninos antes de subir al avión Hércules TC-62 en Tucumán</span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 14 de Abril de 1969 acompañó
en un vuelo de apoyo al avión DHC-6 Twin Otter matrícula T-85 , proveyendo información
meteorológica en ruta, equipado para las operaciones en la Antártida con un
sistema de esquí-ruedas, que despegó de Río Grande y anavizó en la Base
Aeronaval Petrel de la Antártida Argentina, cumpliendo la tarea de
reconocimiento visual y fotográfico de la meseta que corona la isla
Vicecomodoro Marambio. El 23 de Abril de ese mismo año, prestó el mismo apoyo
al avión Twin Otter T-85 que regresaba de la Antártida, conjuntamente con otro
Twin Otter similar, matrícula 1-F-1 de la Armada Argentina.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 5 de Agosto de 1969 partió de Comodoro Rivadavia y sobrevoló la meseta de la isla Vicecomodoro Marambio y la Base Aeronaval Petrel, regresando en vuelo directo a su unidad de asiento en El Palomar, provincia de Buenos Aires.</span></div>
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFMBzzb5lo0aj_rjcNCfPWXHtDBcIAYobRCdR4u5vE9woy5axLl86Ray9GcteHfzASltNXJfsZPO9-PZ6NN6ocbTiZURdzjVzpPaAcJGI8sMjechkYOpuoPH9s0hQxaaEvBPWV1XyHEQ/s1600/herculk++28+de+agosto+de+1975%252C.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFMBzzb5lo0aj_rjcNCfPWXHtDBcIAYobRCdR4u5vE9woy5axLl86Ray9GcteHfzASltNXJfsZPO9-PZ6NN6ocbTiZURdzjVzpPaAcJGI8sMjechkYOpuoPH9s0hQxaaEvBPWV1XyHEQ/s640/herculk++28+de+agosto+de+1975%252C.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">Otra imagen del embarque del embarque el día 28 de agosto de 1975</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 9 de Octubre de 1969 el avión
realizó un vuelo sobre la meseta de la isla Vicecomodoro Marambio, lanzando elementos
de abastecimiento y supervivencia para la Patrulla Soberanía, que se encontraba
en el lugar realizando la difícil tarea de preparar la primera pista de tierra
en el Continente Antártico, trabajos sumamente extremos por las difíciles condiciones
atmosféricas del lugar.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 30 de Junio de 1970, participó en la primera evacuación sanitaria por vía aérea desde la Antártida Argentina, en una compleja operación de la cual participaron dos helicópteros Hughes 369HM, matrículas H-31 y H-33, trasladados en vuelo a la Base Marambio. Ese mismo día estos helicópteros volaron hasta la Base Matienzo y de allí a la Estación Científica Almirante Brown donde evacuaron al jefe de la misma, quien se encontraba con un delicado estado de salud; posteriormente regresaron a Matienzo y al día siguiente a la Base Marambio, cargando los dos helicópteros y regresando al continente con la misión cumplida.</span></div>
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGlKmrHb40ovFS0XA0nkMvYNgynDeAVI7RjtfK8yWNYKkNP6OLxvi8fNIcVm1w6heYbaKe9_CIVLUQeXkF1Pxypf1MdukjhGiMXlEDe4dt5K6edqgWahOFY8t0P2P6mffWKrRxr7-1CA/s1600/Foto09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGlKmrHb40ovFS0XA0nkMvYNgynDeAVI7RjtfK8yWNYKkNP6OLxvi8fNIcVm1w6heYbaKe9_CIVLUQeXkF1Pxypf1MdukjhGiMXlEDe4dt5K6edqgWahOFY8t0P2P6mffWKrRxr7-1CA/s640/Foto09.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">El Hércules TC-62 durante una misión de salvamento en la Antártica en 1970.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 17 de Mayo de 1971 unió por
primera vez Buenos Aires (El Palomar) en vuelo directo con la Base Marambio en
la Antártida Argentina, cubriendo el trayecto de 3265 km en 6 horas y 45
minutos.</span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 17 de Agosto de 1972, arrojó
dos toneladas de carga sobre la Estación Aeronaval Petrel y luego aterrizó en
la Base Marambio, donde realizó una misión de salvamento similar a la del año
1970, desembarcó esta vez a los helicópteros Hughes 369HM, matrículas H-32 y
H-33, que ese mismo día volaron hasta la mencionada Estación Aeronaval y al día
siguiente hicieron una evacuación sanitaria desde la Base Esperanza hasta la
Base Marambio, regresando con los dos helicópteros a bordo nuevamente al
continente.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<br />
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Si bien el país se encontraba en un difícil momento histórico por la violencia interna que se vivía, nada hacía suponer que el 28 de Agosto de 1975, en un rutinario vuelo de trasladado de efectivos de la Gendarmería Nacional que regresaban a su hogares, que había sido destacado en Tucumán, podría ocurrir este catastrófico hecho. Como parte del denominado Operativo Independencia, que tenía como fin aniquilar las fuerzas guerrilleras del ERP que tenían como objetivo establecer una "zona liberada" en la provincia de Tucumán; para ello las Fuerzas Armadas participaban rotativamente con tropas del Ejército, de la Gendarmería Nacional, y contingentes de la Policía Federal.</span><br />
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZwwz_qL0Vque6Oqz-1w6apuLpfW7D5g3DVF8rqbUOlBxQVh1Cf57P55gpgDazJWd8VHAIHlkmw5zk89SVCV1COXJCRZtMCgh8NU-lOTLz_D9B-2Num5ePFNOwtMElewgRY682bDblnA/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><img border="0" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZwwz_qL0Vque6Oqz-1w6apuLpfW7D5g3DVF8rqbUOlBxQVh1Cf57P55gpgDazJWd8VHAIHlkmw5zk89SVCV1COXJCRZtMCgh8NU-lOTLz_D9B-2Num5ePFNOwtMElewgRY682bDblnA/s640/Foto04.jpg" width="640" /></span></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El día del atentado, cerca de
las 13.30 horas, el Hércules TC-62 inició la carrera de despegue en el
aeropuerto tucumano. Un vehículo identificado con las marcas de Agua y Energía,
estacionado a una cuadra y media de la entrada recibía instrucciones por radio
de un militante subversivo montonero infiltrado dentro de la estación aérea.
Con este hecho se iniciaba la última fase de la denominada “Operación Gardel”
ejecutada por el Grupo Montoneros. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Dos montoneros vestidos con overol y casco simulando ser obreros descendieron del vehículo y se dirigieron a una casa contigua a la pista. A ese lugar llegaba un desagüe pluvial que conducía a una alcantarilla en desuso que cruzaba por debajo de la pista de la base aérea, ubicada a 1100 metros de la cabecera Norte y 1000 de la Sur. Tenían como tarea accionar por control remoto una enorme carga explosiva en forma de cono colocada en el túnel, justo en el momento en que el C-130 estuviera pasando sobre ella.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">La carga explosiva estaba formada en un extremo por una semiesfera de 10kg de TNT, luego una capa de diametón de 60kg y el resto unos 90kg de amonita. Un grueso cable salía de la carga de unos 250 metros sería accionado por la batería de 12v del vehículo, y desde un foso lindante sería accionado el pulsador. Estas instalaciones fueron montadas entre marzo y junio de 1975.<o:p></o:p></span></div>
<div>
<br /></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcvfRnmgJDrx-uAxr21HBT9ndVC6DpY41CRKDR8v3NvhoWmuM3eqA_sDLJpUHmcqYdOZ1aNqkfRO01ujZCCWNBEMH_PDcKdxFWM3xnLv8q2fdWP0kYNpdcK0Edu_Wu6-zFbsA7oZ3N4A/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcvfRnmgJDrx-uAxr21HBT9ndVC6DpY41CRKDR8v3NvhoWmuM3eqA_sDLJpUHmcqYdOZ1aNqkfRO01ujZCCWNBEMH_PDcKdxFWM3xnLv8q2fdWP0kYNpdcK0Edu_Wu6-zFbsA7oZ3N4A/s640/Foto05.jpg" width="640" /></span></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br />
</span><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En el momento en que el avión comenzaba
a despegar, alcanzando la velocidad de 200 km/h y luego de recorrer 800 metros
desde la cabecera 18 a un par de metros de altura, estalló de la poderosa carga
explosiva lo alcanza de lleno y lo derriba envuelto en llamas. Eran las 13:05
horas de ese día. Según la declaración de uno de los tripulantes sobreviviente
indica que observo como si la pista se levantara, formando un hongo negro
constituido por bloques de concreto y tierra. Esta explosión se produjo entre
100 y 150 metros delante de la máquina y a unos 2 segundos de distancia en
tiempo. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El piloto intentó la trepada del
avión, sin embargo la onda expansiva lo tomó en actitud ascendente y a unos 12
a 15 metros de altura. La aeronave se incendió parcialmente, se inclinó sobre
su derecha y cayó sobre la pista, arrastrándose unos 400 metros. La situación dentro
de la cabina y bodega de carga y pasajeros fue de una confusión total, ya que
sus ocupantes desconocían lo que estaba ocurriendo. De inmediato el interior se
llenó de humo y fuego.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxBmWgzzMMGskUsFGRqg1RzhtWrs6c6_rDzdiFvVaKxZoO4ZpE34BLkn1yJUrywnzsR3zC-7pSBEr3zxdiEHXvzf13KQqRSy68f12FLaXJmUZzt9nOVoDw05NE-Jge3afHy_0CTPHRNg/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><img border="0" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxBmWgzzMMGskUsFGRqg1RzhtWrs6c6_rDzdiFvVaKxZoO4ZpE34BLkn1yJUrywnzsR3zC-7pSBEr3zxdiEHXvzf13KQqRSy68f12FLaXJmUZzt9nOVoDw05NE-Jge3afHy_0CTPHRNg/s640/Foto06.jpg" width="640" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En el avión, que transporta 114 hombres pertenecientes al Equipo de Combate San Juan de Gendarmería Nacional, que se dirigía hacia la Provincia de San Juan, tubo un saldo de seis gendarmes fallecidos y más de 60 resultaron heridos, nueve de ellos de gravedad, seis pertenecen a la Fuerza Aérea Argentina. La tripulación estaba compuesta por el Vicecomodoro Héctor A. Cocito; Mayor Carlos J. Beltramone; Capitán Francisco F. Mensi; Suboficiales Mayores Fortunato Barrios, José Perisinotto y Clyde Pardini; y el Cabo Principal Eduardo Fattore.</span><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Luego de ser alcanzado por la explosión
el avión se destrozó al precipitarse quedando envuelto en llamas. En los
alrededores se produjeron escenas de pánico entre los habitantes de la zona
próxima al Barrio San Cayetano. Los restos del avión quedaron esparcidos en un
radio de aproximadamente 300 metros, en tanto que el fuselaje se incendió a un
costado de la pista, en medio de una columna de humo negro que se observaba
desde una gran distancia.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD3GQ1b3r_mTuXtFrXVK8sm3Zac4Ze69ihGDztP2Yip1DLPodwah-ElB6dH8acpYVz-ZGnXieDRCzvJrQWA10o8fwRD4k-YkdP3k_UEDn-sV9DOcKh7mpG9BygLdh5RHsrucv3GIT-tg/s1600/Foto07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><img border="0" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD3GQ1b3r_mTuXtFrXVK8sm3Zac4Ze69ihGDztP2Yip1DLPodwah-ElB6dH8acpYVz-ZGnXieDRCzvJrQWA10o8fwRD4k-YkdP3k_UEDn-sV9DOcKh7mpG9BygLdh5RHsrucv3GIT-tg/s640/Foto07.jpg" width="640" /></span></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Posteriormente al accidente se
produjeron potentes explosiones causadas por los tanques auxiliares de
combustible y los pertrechos militares que se transportaban a bordo. Estas
explosiones hicieron muy difícil el trabajo de los bomberos y rescatistas que
combatían el incendio e intentaban asistir a las víctimas que se encontraban a
bordo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Muchas vidas fueron salvadas en
acciones heroicas protagonizadas por bomberos, la gente del lugar los mismos
tripulantes del Hércules y gendarmes que habían podido salir inicialmente y
volvieron a rescatar a sus propios compañeros de armas atrapados entre los
restos de la aeronave. Es de destacar la heroica acción del Gendarme Raúl
Cuello, quien salió ileso del avión, sin embargo regresó en varias
oportunidades a rescatar a varios de sus compañeros hasta quedar atrapado por
las llamas en el que sería su último intento pereciendo por asfixia.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPgSSy29N7joIKgsF1Ml0jGdD3D5Opz7ix_nSOan_WGUCMio9uh4Nhg4ls1_sokqEujNwZpsR0gkpU9yQpHf9jmTyb92tAKUPdq-mHzz_alZWOxlKgXDysDxYpBNNE6LyxFbfZO9GmDA/s1600/Foto08.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPgSSy29N7joIKgsF1Ml0jGdD3D5Opz7ix_nSOan_WGUCMio9uh4Nhg4ls1_sokqEujNwZpsR0gkpU9yQpHf9jmTyb92tAKUPdq-mHzz_alZWOxlKgXDysDxYpBNNE6LyxFbfZO9GmDA/s640/Foto08.JPG" width="482" /></span></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Como experiencia operacional obtenida por este hecho, tanto
la Fuerza Aérea Argentina como el Ejército Argentino aumentaron considerablemente
el perímetro defensivo y la zona excluida en torno del Aeropuertos, así como
también se intensificaron las patrullas y registros de elementos sospechosos en
proximidades de todas las instalaciones militares. Las
autoridades del gobierno constitucional a cargo de la entonces señora
Presidente de la Nación Argentina, Señora María Estela Martínez de Perón,
condenaron enérgicamente este accionar subversivo. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Desde este sitio, que recuerda
las historias de aquellos aviones que han perdurado en el tiempo y de aquellos
hechos trascendentales de la aviación argentina tratamos de conmemorar y
homenajear a estos hombres que perdieron la vida, a quienes quedaron con
secuelas y todos aquellos que con pericia, valentía y arrojo, evitaron un mal
mayor.</span><span style="color: #92d050;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="color: #cccccc; font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Otros C-130 en este sitio</span></div>
<br />
<br />
<span style="color: #cccccc; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=7411745384186870668#editor/target=post;postID=1379492437114211790;onPublishedMenu=allposts;onClosedMenu=allposts;postNum=64;src=postname">LOCKHEED C-130B Hercules – Mat. TC-60 – Morón</a></span><br />
<br />
<br />
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-24723844404740917462015-08-20T18:58:00.000-07:002015-08-20T20:06:53.652-07:00FMA IA-58A Pucará – Matr. A-517<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhriE-DYZbqGfXOHsuqgoEjzh839ERUOQ5yML4WmDoHBefpEz_7x1UX1RvyqRV5FH8MWoMy7Y7-jPdwACv5pTZ-EybzrydkspCNjaH_LQV3tBd49kA-sc7XkEteSqH0UcOVU5i0p6468w/s1600/Foto01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhriE-DYZbqGfXOHsuqgoEjzh839ERUOQ5yML4WmDoHBefpEz_7x1UX1RvyqRV5FH8MWoMy7Y7-jPdwACv5pTZ-EybzrydkspCNjaH_LQV3tBd49kA-sc7XkEteSqH0UcOVU5i0p6468w/s640/Foto01.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Durante el conflicto del
Atlántico Sur fue muy variado el destino final de estos aviones; muchos
sufrieron tanto daño que fueron enterrados en algún lugar de las islas, otros
tuvieron mejor suerte siendo enviados a Gran Bretaña como trofeo de guerra debido
a su buen estado. De todos estos la historia del A-517 es la más controversial
debido a su misterioso destino final.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Para fines de marzo de 1982 habían
sido construido unos 60 Pucará en la línea de montaje de la Fábrica Militar de
Aviones de Córdoba. De ellos 35 se encontraban en condición de vuelo. Estos
formaban el componente aéreo de la III Brigada Aérea con asiento en la ciudad
de Reconquista, formando parte de del Grupo 3 de Ataque. En tanto que una
pequeña cantidad de estos fueron transferidos al nuevo Grupo 4 de Ataque de
Comodoro Rivadavia, en la Patagonia argentina, que formaba parte del IX Brigada
Aérea.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs7TTRwFGDPdstEsy3Q_hjk_8GB3FMSlWkqf8lixnuoz-pOp-s2VyrYEAV7tY2wy_XM_FqByif1Vs8DS1UfD_nyQcPUSn3WRh71symKPC1dlbP8QcN4uXgR2ojtTAqXYpPaLsLTSMTEQ/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs7TTRwFGDPdstEsy3Q_hjk_8GB3FMSlWkqf8lixnuoz-pOp-s2VyrYEAV7tY2wy_XM_FqByif1Vs8DS1UfD_nyQcPUSn3WRh71symKPC1dlbP8QcN4uXgR2ojtTAqXYpPaLsLTSMTEQ/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El A-517, cuyo número de serie
es el 014, era uno de los 25 aviones que se encontraba en servicio en la Fuerza
Aerea Argentina para el 22 de marzo de ese año, días antes de iniciarse el
conflicto. El 2 de abril fueron enviado los primeros cuatro Pucará a Puerto
Argentino, Malvinas. Este avión conformó uno de los ocho Pucará que reforzaron
a los ya existentes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El cruce desde Rio Gallegos
hacia el aeropuerto de Puerto Argentino lo realizaron el 9 de abril de 1982 y
el 29 de abril pasa a integrar el denominado Escuadrón Aeromovil PUCARA al
mando del Mayor "TOTO" NAVARRO, veterano piloto del Grupo 3.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRNMP6Z46H6Z-7N1lo8uxE1G1t7r4RaYnItARlChhgKtxY9Pj4rVqYiMuVady-lKEVKGhPmu3Eho8PSmNFR6blQ0g1jVm5DjSQ6oHhAkDkPOJZWwaiLd1T5vCVGjGAS21qpMBihnw4jg/s1600/Foto03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRNMP6Z46H6Z-7N1lo8uxE1G1t7r4RaYnItARlChhgKtxY9Pj4rVqYiMuVady-lKEVKGhPmu3Eho8PSmNFR6blQ0g1jVm5DjSQ6oHhAkDkPOJZWwaiLd1T5vCVGjGAS21qpMBihnw4jg/s640/Foto03.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">2 de abril de 1982 arribaron los primeros cuatro IA-58 Pucará a Puerto Argentino.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En la denominada Base Aérea Militar
MALVINAS, fue pintado con el esquema "tundra patagónica". Un detalle interesante
es el modo como han quedado pintado estos aviones, ya que el empenaje y estabilizador
horizontal no fueron pintados debido a un pequeño detalle técnico, en el lugar
no había escaleras suficientemente altas como para llegar a esos lugares del
avión. El A-517 fue el último en recibir el esquema "tundra patagónica".<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Luego de una rápida inspección
de los posibles lugares de operación, la fuerza aérea argentina tomo la
decisión con reticencia que la espartana pista de Pradera del Ganso era la
mejor, entre una serie de pobres opciones. Luego de una serie de trabajo, Pradera
del Ganso fue considerada operativa el 15 de abril siendo denominada Base Aérea
Militar Condor. El A-517 fue trasladado el 23 de abril a esta base.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7SDOJrwPPwbuniEmXsITBCpZYSkb4woC0SU_6Jif5UQbPK1KQ7Ls6VsmxY8y4bhbRGEB3F-sIoDO2v4IZJTOkVR_In-Mo4BqGCkSTz889ZFL88hhTKl2OwGm8cqH71IxfiAS8v4UnSw/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7SDOJrwPPwbuniEmXsITBCpZYSkb4woC0SU_6Jif5UQbPK1KQ7Ls6VsmxY8y4bhbRGEB3F-sIoDO2v4IZJTOkVR_In-Mo4BqGCkSTz889ZFL88hhTKl2OwGm8cqH71IxfiAS8v4UnSw/s640/Foto04.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">El A-517,tenia pintado en el costado izquierdo de la cabina GARRA-LOBO. </span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 1° de Mayo: en la BAM Cóndor,
el Pucará A-517 al mando del Tte. Russo sufre un impacto contra el terreno en
plena carrera de despegue dañado el tren delantero. Ese mismo día recibió averías
de consideración, producto del ataque de aviones Sea Harrier del Escuadrón 800
basados en el portaaviones HMS HERMES que realizaron un bombardeo con bomba de
racimo antitanque BL-755.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Junto al A-506 había sido
empleado como señuelo y fueron atacados varias veces y nunca se repararon. En
esos días era presentado con un tambor de 200 litros y una caja de madera de
7,62 mm como soporte de tren de nariz y se los movía por el campo para las tareas
de dispercion de los SHR/GR3.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRY_V_iQ-07c-XXKSLJN1bjNHiQ8s_69HRt5VxYxh4Ih3VB2ngp3VPu1wMwKCCr4D553pOyUHEgPaivsuHMtn_33rTi2-Nz3kygJzLynJUjNl47850WqhS761c86KJflbBlGPoj-5QaA/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRY_V_iQ-07c-XXKSLJN1bjNHiQ8s_69HRt5VxYxh4Ih3VB2ngp3VPu1wMwKCCr4D553pOyUHEgPaivsuHMtn_33rTi2-Nz3kygJzLynJUjNl47850WqhS761c86KJflbBlGPoj-5QaA/s640/Foto05.jpg" width="426" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Fue uno de los primeros tres
ejemplares que fueron capturados por el enemigo en la BAM Cóndor, todos ellos
en muy malas condiciones: Al finalizar el conflicto la RAF lo inspecciona y lo
encuentra seriamente averiado, con el soporte de tren de nariz dañado, con
perforaciones de esquirlas, metralla y sin una hélice.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrsbni33aYGKJQH6rLJkvNAOMdSbvQI-qnwMOdsR-tQdqANpsCG6v5t35Z6akDGsXsCk4sWgHL9GlcrN3gfKsb9OYQ-yVSGy3orHboEi2WcxWF8rIlMigaQjd0LqkA2PeLNZR04TVBPw/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrsbni33aYGKJQH6rLJkvNAOMdSbvQI-qnwMOdsR-tQdqANpsCG6v5t35Z6akDGsXsCk4sWgHL9GlcrN3gfKsb9OYQ-yVSGy3orHboEi2WcxWF8rIlMigaQjd0LqkA2PeLNZR04TVBPw/s640/Foto06.jpg" width="464" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Todos permanecieron en el
improvisado aeródromo de Pradera del Ganso. En julio de 1983 se publicaron una
serie de fotografías de los aviones prácticamente abandonados en el lugar tomadas
por el fotógrafo Ian Howat.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En 1984, las presiones de la
población local, familias de origen británico, chileno y otras nacionalidades
que viven de acuerdo a sus costumbres, eran bastante importantes, respecto a la
limpieza del lugar, incluido la remoción de los aviones allí abandonados.
Finalmente se decidido su limpieza y de esta manera inició el exótico periplo
que lo llevaría hasta Gran Bretaña.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3_7r1tJxHS-rvIG3Lj81G1ek7TB45uREcnXyQkROU93bucPNPKi-yRDR25odp1t_NoJS9yokCiU2d76E-pIafKL_VvPfRzgSKI5LHXXdwWhLr8NAPyhhqZNB66w90W9XG1uPShN2yeg/s1600/Foto07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3_7r1tJxHS-rvIG3Lj81G1ek7TB45uREcnXyQkROU93bucPNPKi-yRDR25odp1t_NoJS9yokCiU2d76E-pIafKL_VvPfRzgSKI5LHXXdwWhLr8NAPyhhqZNB66w90W9XG1uPShN2yeg/s640/Foto07.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 5 de octubre de ese año, el
Ministry of Defence de Gran Bretaña cedió el aparato a los residentes de
Pradera del Ganso para
que hicieran con él lo que quieran; ese
mismo día lo vendieron a un caballero de apellido Harrison de la firma Grampian
Helicopters Ltd. En
ese mismo acto fue rematriculado como G-BLRP pero por falta de elementos no se
le pinto la nueva matricula.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT3hoS_h10jXWmZWL2NSprDNwzB-8yvqYAnwmjvufbbUm22INeDZvNSfyje4Ok7_UPghCi0jlNWtAdj_9AP4q-xwjFMvn4NdIMndvnIqHooK9TGuwv-nZD_SN4R6qQApawiNGgXwTqwg/s1600/Foto10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="520" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT3hoS_h10jXWmZWL2NSprDNwzB-8yvqYAnwmjvufbbUm22INeDZvNSfyje4Ok7_UPghCi0jlNWtAdj_9AP4q-xwjFMvn4NdIMndvnIqHooK9TGuwv-nZD_SN4R6qQApawiNGgXwTqwg/s640/Foto10.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Es claro que la decisión de ser
entregado a los residentes del lugar ya era de público conocimiento desde hacía
algún tiempo, lo que explica por qué el Señor Harrison estaba dispuesto a
realizar la compra ese mismo día. </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Logró despacharlo hacia Puerto
Argentino. Un grupo de especialistas contratados por el mismo señor Harrison
desmantelaron el avión en la pista y lo colocaron en un acoplado, tirado por
uno de los tractores Ford y embarcado a bordo del carguero Monsunen, que por
entonces realizaba constantes recorridos por los distintos pequeños apostaderos
navales de la isla.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 30 de enero de 1985 arribo a
Puerto Argentino donde fue transbordado a un contenedor que quedó depositado un
tiempo en algún lugar de ese puerto esperando su traslado. Este último hecho
aún se considera posible, ya que no hay documentación pública que lo demuestre,
comenzando de esta manera un misterio sin resolver.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc2IxCbjMFRkiCB97bZ0npK1RufCh4VgQNcgaGYRF10SST3Wq_8VlpV-LvN2DG1wbLQ8AHwJC4wt6zu0jFtGMzm3OxeHEwqGmCrU74S_M2lzsshJPhaGNjxKIw7ifbeJSbKLe5OQQTpA/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc2IxCbjMFRkiCB97bZ0npK1RufCh4VgQNcgaGYRF10SST3Wq_8VlpV-LvN2DG1wbLQ8AHwJC4wt6zu0jFtGMzm3OxeHEwqGmCrU74S_M2lzsshJPhaGNjxKIw7ifbeJSbKLe5OQQTpA/s640/Foto08.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El traslado marítimo se concretó
aparentemente durante 1987 y su presencia en suelo británico fue confirmada por
algunas fuentes a fines de septiembre de ese año, cuando fueron vistos en el
Lashenden Air Warfare Museum, de Headcorn (Kent), un conteiner con las
aeronaves a la espera de su eventual restauración a condición de vuelo. A partir
de ese momento, su rastro se cada vez más difuso y difícil de seguir.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Con la partida del A-517, el
aeródromo de Pradera del Ganso quedó desprovisto de células completas; aunque
existe la remota posibilidad de que algunas piezas, por ejemplo el timón del
A-527 y la parte trasera del fuselaje del A-506, sobrevivieran algún tiempo más
en esa ubicación.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxTlQwGxstMG_iMXD7_SiXbGLE-_kiJgcNy3IOUN2Rlc4EyggDPA1pQ5Erych3JPwjAcyi_3b-Dg5rnOhn0NuEklwS-JmbFbXEA-j1zh0qcP2dnGifWC-3i4VJM5z5pDt1Q7DbtbCBYw/s1600/Foto09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="520" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxTlQwGxstMG_iMXD7_SiXbGLE-_kiJgcNy3IOUN2Rlc4EyggDPA1pQ5Erych3JPwjAcyi_3b-Dg5rnOhn0NuEklwS-JmbFbXEA-j1zh0qcP2dnGifWC-3i4VJM5z5pDt1Q7DbtbCBYw/s640/Foto09.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Fue el último IA-58 que realizó
el cruce del Atlántico, desde Malvinas hasta Gran Bretaña, aunque su viaje fue muchísimo
menos conocido que el de sus cinco predecesores. Los maltratados restos del
aparato se supone fueron trasladado en un conteiner junto a un UH-1H Huey del
Ejército Argentino. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A principios de 1989, una firma
que se dedicaba a la compraventa de aeronaves denominada Dopatm Limited,
anunciaba en periódicos aeronáuticos como Aeromart que tenía a la venta un FMA
IA-58A Pucará e incentivaba a los potencial cliente a "poseer una pieza
histórica con este biplaza, turbohélice bimotor recuperado de Goose Green luego
del conflicto de las Falklands". <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy8UNYfSovLtMRepIGil82yUxMYNvOkta9NTdoWZfVr2F779YvWi4RB2R5A7198C3gvcz6EXpfwvg9f-Skwc9950YJnwmT_oc9vqVel663OeV4KHq8Q7UVJe9jLCy8H1B70-3LtgZEBg/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy8UNYfSovLtMRepIGil82yUxMYNvOkta9NTdoWZfVr2F779YvWi4RB2R5A7198C3gvcz6EXpfwvg9f-Skwc9950YJnwmT_oc9vqVel663OeV4KHq8Q7UVJe9jLCy8H1B70-3LtgZEBg/s640/Foto11.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Estado del A-517 en Goose Green 10-07-83</span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Aparentemente la oferta parece
haber sido aprovechada para una persona cuyo nombre seria Rodney John Halsey
Butterfield, con domicilio en la localidad de Witney (Oxfordshire), a cuyo
nombre fue transferida la matrícula británica G-BLRP, que pertenecía al A-617;
hecho que fue registrado el 15 de septiembre de 1989.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Debido a que la aeronave seguía
sin aparecer y su propietario nunca renovó la matrícula en el tiempo estipulado
por la Civil Aviation Authority inglesa, esta decidió darla de baja el 16 de
noviembre de 1995. El estado y ubicación de la aeronave seguía siendo
totalmente incierta. </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">En algún momento se especuló que
el avión se encontraba en la Isla de Jersey porque a ella correspondía el
número telefónico que Dopatm, el primer dueño registrado, incluía en los
anuncios de venta.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ-Ek3KiFnK0hiJ30N3mjSbtv_ajsFYJRundd0G2_l_G2PulKfb1vTJfdwYUDB_KHqO64Y7NtlBOoxMtiveP8jftvFNIMOxr358s2jIPzdC1Hlh318Tn_0gKNVtDLReaa-e5SKSCqWuA/s1600/Foto12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ-Ek3KiFnK0hiJ30N3mjSbtv_ajsFYJRundd0G2_l_G2PulKfb1vTJfdwYUDB_KHqO64Y7NtlBOoxMtiveP8jftvFNIMOxr358s2jIPzdC1Hlh318Tn_0gKNVtDLReaa-e5SKSCqWuA/s640/Foto12.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: x-small;">Estado del A-517 en Goose Green 10-07-83</span></div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Una nueva pista se dio a
publicidad a fines de 2002, cuando un corresponsal británico anunció tener información
de una fuente que aseguraba que existía un Pucará almacenado en uno de los galpones
no aeronáuticos del aeródromo de Bicester (Oxfordshire) y que su propietario
era un vecino de la región, cosa que coincidía muy bien con el domicilio de Rodney
John Halsey Butterfield, en Witney, Oxfordshire, a unos <st1:metricconverter productid="80 km" w:st="on">80 km de Bicester</st1:metricconverter>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Sin embargo el testigo aseguraba
no haber visto a nadie en ese galpón en varios años, y aumentando la
incertidumbre, la empresa Dopatm y Grampian Helicopters han desaparecido como tal
y el señor Butterfield no reside más en Witney. Con esto desaparecen todos los
rastros del A-517 y con ellos las posibilidades de localizar la ubicación del
avión.</span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-6926325887045210452015-07-25T15:53:00.000-07:002015-07-31T18:15:26.031-07:00AERMACCHI MB-326 GB – Mat. 4-A-103 – Coronel Vidal<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_dYL9rFglCOAlRTyhAaYrAMjWAxiFxDtcWM6oFmzAduhEP_AIMRSN26xtlUP9bXmAxUn4K1lAD_fi5G_FAnfJjIl-KUO-GSVYz-B8bWFbixXaYy4CZPWU-PoyOHo1sK5g3OoR2Tj9RA/s1600/Foto01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_dYL9rFglCOAlRTyhAaYrAMjWAxiFxDtcWM6oFmzAduhEP_AIMRSN26xtlUP9bXmAxUn4K1lAD_fi5G_FAnfJjIl-KUO-GSVYz-B8bWFbixXaYy4CZPWU-PoyOHo1sK5g3OoR2Tj9RA/s640/Foto01.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El Macchi MB-326 es un </span></span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">avión</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">de adiestramiento avanzado</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> de </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">mucho éxito debido a su diseño: asientos en tandem, eyectables, capacidad de
ataque al suelo, y lo más importante, su bajo costo y lo económico de su
mantenimiento.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKdwny-mScoMXWY2eyJfSxysrDWVkH5C2jNptmin0TKWPQvDoFFfDphysoUqNuu8Us7j6FGIse94OaFMCEZKvSzVKdnQT0PZXQoXl18R8lWpe84DYxY7eaRfLnHqjpynvjSvKu7u3k-g/s1600/Foto02.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKdwny-mScoMXWY2eyJfSxysrDWVkH5C2jNptmin0TKWPQvDoFFfDphysoUqNuu8Us7j6FGIse94OaFMCEZKvSzVKdnQT0PZXQoXl18R8lWpe84DYxY7eaRfLnHqjpynvjSvKu7u3k-g/s640/Foto02.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Del primer modelo de serie, se desarrollaron cerca de veinte versiones
destinadas a la exportación, entre ellas se encuentra la MB-326GB seleccionada
por la Aviación Naval Argentina en 1968 para cubrir los roles de avión de
ataque ligero y adiestramiento avanzado.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwVzkwDhiJbtkeeBGpi0BbPxZQRsnVvzY37CAop8v-eseUpCZ8B9fKwyORtvjKNf2sGMNeKnoanbK78Ocyq0mBWT7kS2aqmQ9j_Smuhtc8wSHXhJR0sdeDMLV1uNVLDFovCxY2oB1TDg/s1600/Foto03.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwVzkwDhiJbtkeeBGpi0BbPxZQRsnVvzY37CAop8v-eseUpCZ8B9fKwyORtvjKNf2sGMNeKnoanbK78Ocyq0mBWT7kS2aqmQ9j_Smuhtc8wSHXhJR0sdeDMLV1uNVLDFovCxY2oB1TDg/s640/Foto03.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Estas unidades serían incorporadas en 1969 en la 1ª Escuadrilla
Aeronaval de Ataque con base en Punta Indio. Esta se creó oficialmente el 4 de diciembre de 1958, con asiento en la
Base Aeronaval Comandante Espora operando aviones F9F-5 Grumman PANTHER; pero
en el mes de agosto de 1960 se decidió su traslado a la Base Aeronaval Punta
Indio. En 1969, llegaron ocho AERMACCHI MB-326 GB que habían sido adquiridos en
Italia. </span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhAqG5kqluMdm5Hftqq5tSv7y0T3fN_LQa05lgN7t1bvwKZ4LGeapegDFzbmHx7l2PUR1uDzGQy5m-nQWUN-nO7jwdZUniAGxk4cbxKcpob2YcWVoAl4SOqMub3qVSW5TNKX8_tWbK4g/s1600/Foto04.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhAqG5kqluMdm5Hftqq5tSv7y0T3fN_LQa05lgN7t1bvwKZ4LGeapegDFzbmHx7l2PUR1uDzGQy5m-nQWUN-nO7jwdZUniAGxk4cbxKcpob2YcWVoAl4SOqMub3qVSW5TNKX8_tWbK4g/s640/Foto04.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-TRAD">El
ejemplar, cuyo número de serie es 6456/197, es uno de los incorporados en 1969 y
asignado a la 1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque con el número de DIMA 0615 y
la matricula naval 3-A-103. realizando su primer vuelo en el país en noviembre
de 1969.</span><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNpsB7RuuzRyAbSyqgf8-UN2KFjwt8U0dG789SwX9uk096PJ2wZL4jwnv9AkfvUC48NxkbfwhVTRRh4skDin45EmfzH1dj1FEx1OIBAsuE0TF4uompnQBnjBVMIYwboJ8-Iyh-xfEKeg/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNpsB7RuuzRyAbSyqgf8-UN2KFjwt8U0dG789SwX9uk096PJ2wZL4jwnv9AkfvUC48NxkbfwhVTRRh4skDin45EmfzH1dj1FEx1OIBAsuE0TF4uompnQBnjBVMIYwboJ8-Iyh-xfEKeg/s640/Foto05.jpg" width="640" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El
31 de enero de 1972 pasó a integrar la Escuadrilla de Ataque dentro del ámbito
de la Escuadra Aeronaval Nº4, siendo rematriculado 4-A-103, basada en la misma
Base Aeronaval Punta Indio, al este de la provincia de Buenos Aires.<o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKv_MazPXL-eVrB1RwwshfDP7PjCqoDUHbaakA70MIyKYy7Hqo7l56yT-7fgY9347F0DYLkOytsoFcrtHrNSf5iO3PmjMQD53M2sBTddukQnGJWqxp6BcoAU8RCjq5LuDKduS99sil0g/s1600/Foto06.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKv_MazPXL-eVrB1RwwshfDP7PjCqoDUHbaakA70MIyKYy7Hqo7l56yT-7fgY9347F0DYLkOytsoFcrtHrNSf5iO3PmjMQD53M2sBTddukQnGJWqxp6BcoAU8RCjq5LuDKduS99sil0g/s640/Foto06.JPG" width="640" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-TRAD">Durante
el conflicto de Malvinas durante Abril de 1982, una parte de la escuadrilla,
compuesta por aviones más modernos Aermacchi MB-339 que formaban parte de la
misma unidad, fueron desplegadas en la Base Aérea Militar Malvinas, mientras
que el resto participó en el cubrimiento de la defensa antiaérea de la Base
Aeronaval Comandante Espora y la Base Aeronaval Almirante Zar, además de
realizar la vigilancia y control de la frontera desde la Base Aeronaval Río
Grande y la Estación Aeronaval Ushuaia.</span><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtOn3c2VHyGY1_iUjsW48CGK5sCvZ5BlCJmnnil5csH6yhFJtanFJAQrJzC-jyqJXtFBJKcnub8kPv8xvhw6d758mgxMZ1aXXq8Wldq12JX8ULQYzCsANDhB0XALt90C8b2QMpAjRUxw/s1600/Foto07.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtOn3c2VHyGY1_iUjsW48CGK5sCvZ5BlCJmnnil5csH6yhFJtanFJAQrJzC-jyqJXtFBJKcnub8kPv8xvhw6d758mgxMZ1aXXq8Wldq12JX8ULQYzCsANDhB0XALt90C8b2QMpAjRUxw/s640/Foto07.JPG" width="640" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Los Macchi han participado de innumerables operativos combinados,
desde numerosas bases. Sin embargo hacia 1994 los MB-326 presentaban tal grado
de desgaste, que la escuadrilla fue transferida a la condición de reserva,
situación que se revirtió con un gran esfuerzo para poner en servicio un número
aceptable de aeronaves, hasta que se determine cuál será su sucesor.</span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQXX2id01ORaEZESW84rUokwyrwrMnijjkhH5ri5ctFxICDrOm6RT-G-75550mpjDUWpAtf3Q-3OLhHJFOjuyVZkNtmRXgF7j3iTn-d6_V3RWDsGIOLRCsB79MA4QSl4FZEDIOO8jP1Q/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="502" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQXX2id01ORaEZESW84rUokwyrwrMnijjkhH5ri5ctFxICDrOm6RT-G-75550mpjDUWpAtf3Q-3OLhHJFOjuyVZkNtmRXgF7j3iTn-d6_V3RWDsGIOLRCsB79MA4QSl4FZEDIOO8jP1Q/s640/Foto08.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Los aviones <span lang="ES-TRAD">Aermacchi</span> fueron desafectados en el año 2007, luego de un
accidente fatal de uno de sus aeronaves, ocurrido el año anterior. Este
ejemplar tienen el honor de ser el avión más extensamente usado por la
AVIACIÓN NAVAL, durante 39 años
continuos.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4hHJEVQcjMXrRFaAX5x22iHi39EgGSUd0tex5oUoXVVxooANEGJPkkrETnh_CHsHnhApPpwbxFGJrTmVYuN8uWWk8XhbveV4Tr2IL_oq5_m4BEiITYhHMC0hFT14fzYdHAUqfA_MPdQ/s1600/Foto09.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4hHJEVQcjMXrRFaAX5x22iHi39EgGSUd0tex5oUoXVVxooANEGJPkkrETnh_CHsHnhApPpwbxFGJrTmVYuN8uWWk8XhbveV4Tr2IL_oq5_m4BEiITYhHMC0hFT14fzYdHAUqfA_MPdQ/s640/Foto09.JPG" width="640" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El avión
pasó a reserva en instalaciones de la Base Aeronaval Punta Indio junto a otras
unidades supervivientes y lentamente fueron entregados a distintas
instituciones y aeroclubes para ser presentados como monumentos y material didáctico.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBkJriKynCUeCkTpDXQ_8ost1r7lVA7wHfLs8cXdPNQirRIdQVDJ55F82rmRCOc_EQdyJF4DzWwuqrReCoINM3To933fi7qyrLFqT2KR4aBL1mU27fSmo0jlQC2SR3CU9nE9wjlhLptA/s1600/Foto10.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBkJriKynCUeCkTpDXQ_8ost1r7lVA7wHfLs8cXdPNQirRIdQVDJ55F82rmRCOc_EQdyJF4DzWwuqrReCoINM3To933fi7qyrLFqT2KR4aBL1mU27fSmo0jlQC2SR3CU9nE9wjlhLptA/s640/Foto10.JPG" width="640" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-TRAD">Este
ejemplar fue finalmente </span>donado al Aeroclub de Coronel Vidal, restaurado
por personal de la Armada y del Aeroclub de Coronel Vidal, donde permanecerá exhibido
de ahora en más.</span><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuHOUxmmqjfUFDg-eQUOMn91xIrQ6v6pQVjo5i6tFzjzI30iOk010CrPoRKwdOtwr6n-uEf-HLJYEMFZ5jpXmez1-hZHaZT5Bl04YA4TtlNtYPYLMlKVdohQdoV4-nFLptCvDTiJ8rLQ/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuHOUxmmqjfUFDg-eQUOMn91xIrQ6v6pQVjo5i6tFzjzI30iOk010CrPoRKwdOtwr6n-uEf-HLJYEMFZ5jpXmez1-hZHaZT5Bl04YA4TtlNtYPYLMlKVdohQdoV4-nFLptCvDTiJ8rLQ/s640/Foto11.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9UywH5e59A8HhTanDvpK2pnKVOkJOSrfE1NzdgIn6BZFofkRZrbGw6Wrxsmsm6so0SCqEcdcX5MTUWawuaY0bgSmpps-65GhQ9sTnfibkpM7jWHBWubBhT5VqNYLlOTpN11lydkxixg/s1600/Foto12.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9UywH5e59A8HhTanDvpK2pnKVOkJOSrfE1NzdgIn6BZFofkRZrbGw6Wrxsmsm6so0SCqEcdcX5MTUWawuaY0bgSmpps-65GhQ9sTnfibkpM7jWHBWubBhT5VqNYLlOTpN11lydkxixg/s640/Foto12.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRY8-xvOO10Zc2k_1Y-HO_j0jJ1c0S63iV5OYS7zshFG1sUd4OCC8yt-jaMNRtkiRfRDwHwC_zZAxDuOGPkaG9R8oOIUb4SD9SMvX7EzRisEg5jYp9fW8rdAuAybZmFQql3IwLf1VAQg/s1600/Foto13.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRY8-xvOO10Zc2k_1Y-HO_j0jJ1c0S63iV5OYS7zshFG1sUd4OCC8yt-jaMNRtkiRfRDwHwC_zZAxDuOGPkaG9R8oOIUb4SD9SMvX7EzRisEg5jYp9fW8rdAuAybZmFQql3IwLf1VAQg/s640/Foto13.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieVNeGXPoW5NxSSFC16hycZmcOspqEDdtQD8UTs8fKhvUskUfdls_lqiJD7fPnXixxul5j585UJj992xjQ74Sk_TmIq231BJgzsZrbtsksXGsnVu3jLS6sqM7jx2a18mhH6sFYbSo99w/s1600/Foto14.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieVNeGXPoW5NxSSFC16hycZmcOspqEDdtQD8UTs8fKhvUskUfdls_lqiJD7fPnXixxul5j585UJj992xjQ74Sk_TmIq231BJgzsZrbtsksXGsnVu3jLS6sqM7jx2a18mhH6sFYbSo99w/s640/Foto14.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXOJav_nyE4fGJ-Yhu6WDSkuf1XJ8y-pDbCK1dfz8KNhH6mqNuq7uxQuNv8Qhz4W4gM8S3bS23IKKcoUlsav47yKNQp7wPL6sXJ5nZ3rUUWNvmdkKBbGEWBNrtWtsWZEcxjA09dGr8mw/s1600/Foto15.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXOJav_nyE4fGJ-Yhu6WDSkuf1XJ8y-pDbCK1dfz8KNhH6mqNuq7uxQuNv8Qhz4W4gM8S3bS23IKKcoUlsav47yKNQp7wPL6sXJ5nZ3rUUWNvmdkKBbGEWBNrtWtsWZEcxjA09dGr8mw/s640/Foto15.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlzuJ4VIi77hsqCg9KX4i06Hzt_gnSNesxisALuxQ3ikOpJ3C6etVZ6zBCBSdirxlTD-LoW_16snBh2StBFvjH3cr_JOZWhZ1KufL-RQg8TBnPq3uDROVeUxSlho0pYScSPI836butlw/s1600/Foto16.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlzuJ4VIi77hsqCg9KX4i06Hzt_gnSNesxisALuxQ3ikOpJ3C6etVZ6zBCBSdirxlTD-LoW_16snBh2StBFvjH3cr_JOZWhZ1KufL-RQg8TBnPq3uDROVeUxSlho0pYScSPI836butlw/s640/Foto16.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZnqShPRn7CQ2xkOCrdn87NW77Z3bfvFXvBIbegHDHDcQpTRfcmWwgw_1XaEhy1UYWbOSwBZdGx6InkYkdsh93T38eALj2sZlsEqTQUTcI4PkaCpUjg8nZGP1yC2GlSWLQUc7GNhTong/s1600/Foto17.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZnqShPRn7CQ2xkOCrdn87NW77Z3bfvFXvBIbegHDHDcQpTRfcmWwgw_1XaEhy1UYWbOSwBZdGx6InkYkdsh93T38eALj2sZlsEqTQUTcI4PkaCpUjg8nZGP1yC2GlSWLQUc7GNhTong/s640/Foto17.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbdp40AsnvNhR5zkQvBgTJGcwPb91BCQbvmdzp2rPcvcyiGwO5yrq-qf9da1qAzIhw6d55mYE9JglxO4EVFN9sRoETnnTnobSwYvDbt6TJslOYwwf1bAwgkq9vdlLEcquRZYsyK7G7xQ/s1600/Foto18.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbdp40AsnvNhR5zkQvBgTJGcwPb91BCQbvmdzp2rPcvcyiGwO5yrq-qf9da1qAzIhw6d55mYE9JglxO4EVFN9sRoETnnTnobSwYvDbt6TJslOYwwf1bAwgkq9vdlLEcquRZYsyK7G7xQ/s640/Foto18.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span style="color: #999999; font-size: x-large;"><b style="background-color: #444444;">Otros Aeromacchi</b></span></span></span></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span style="background-color: #444444;"><a href="http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/search/label/AERMACCHI%20MB-326%20GB%20%E2%80%93%204-A-107"><span style="color: #999999;">AEROMACCHI MC-326 4-A-107 – Puerto Belgrano</span></a><br /><br /><a href="http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/search/label/AERMACCHI%20MB-339AA%20%E2%80%93%20%204-A-117"><span style="color: #999999;">AEROMACCHI MB-339 4-A-117 – Bahía Blanca</span></a><br /><br /><a href="http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/search/label/EMBRAER%20%28Macchi%29%20MC-326%20Xavante%20%E2%80%93%204-A-133" style="color: #999999;">EMBRAER MC-326 Xavante 4-A-133 – Punta Alta</a></span></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span><br />
<br />
<br />
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-84889247535347021232015-07-22T17:44:00.000-07:002015-07-28T04:24:10.055-07:00FMA-EMBRAER CBA-123 Vector/IA-70 Parana – Córdoba <div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">La industria aeronáutica argentina está plagado de proyectos tecnológicos
avanzados, los cuales en su gran mayoría, quedando inconclusos o abandonados, tanto
por cuestiones políticas, falta de visión de nuestros dirigentes o bien por
insolvencia, esta última causa fue más de una vez, destruyo numerosos proyectos
argentinos, muchos aun en la mesa de diseño, otros la fase de prototipo.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzGG-JP5VIUOzGwWZ6kbeECUb_p-6NlIJARFEtgTzKrmUH-oO4HUiNXWgpl5-RiBcEX65D4jD6SZBISGe-RFeStejJUSf9UW9vAsXgvqqa88JGbdhPJBnDiEDmv86VwyQoQ2bMcXU8Xw/s1600/Foto01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzGG-JP5VIUOzGwWZ6kbeECUb_p-6NlIJARFEtgTzKrmUH-oO4HUiNXWgpl5-RiBcEX65D4jD6SZBISGe-RFeStejJUSf9UW9vAsXgvqqa88JGbdhPJBnDiEDmv86VwyQoQ2bMcXU8Xw/s640/Foto01.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">CBA-123 Vector (IA-70 Parana) (PT-ZVE) en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1990.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El CBA 123 Vector nació como iniciativa Brasileña con la intención de
captar los usuarios del exitoso EMB-110 Bandeirante. Inicialmente el proyecto
apuntaría al ámbito civil aunque existía la posibilidad de futuras adaptaciones
del modelo a eventuales usos militares.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuKY3QMZt568t-iuhf_eyw1qmf9W3FbVaMLuk2YEfwAFEiCMF9ng5Ai1nN-_4JJq1b6FGA_h9u8xFiHODl1JlhqNKCtpjlhzmMRJ4xqPTFifpIJ0om1izNbqS6FWoseKsbGMYAkjkR6A/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuKY3QMZt568t-iuhf_eyw1qmf9W3FbVaMLuk2YEfwAFEiCMF9ng5Ai1nN-_4JJq1b6FGA_h9u8xFiHODl1JlhqNKCtpjlhzmMRJ4xqPTFifpIJ0om1izNbqS6FWoseKsbGMYAkjkR6A/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Desarrollado por la compañía brasileña EMBRAER y la Fábrica Militar de
Aviones argentina (en aquel momento, industria del estado), por ello su nombre
incluía las siglas "CBA", que significan "Cooperación
Brasil-Argentina".</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El proyecto inicial contemplaba un avión turbohélice de cabina
presurizada, para servicios regionales, con capacidad para 19 pasajeros y de
bajísimo nivel de ruido. El avión fue uno de los turbohélice más modernos de su
tiempo, incluyendo novedades tecnológicas en cuanto a aviónica, aerodinámica y
propulsión.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4SnXcF-kWObDutSVkapu_QCVMU-M-UuoAMknx8v9ePTCGVC35g4OT7MUTdo2kNXVCHxIKneM77L0e2LkPnRryP8z62H_A-of2FLqAorC3F1dRRX1y9DEQpqejqQDn3HxS2ebejAmwKg/s1600/Foto03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4SnXcF-kWObDutSVkapu_QCVMU-M-UuoAMknx8v9ePTCGVC35g4OT7MUTdo2kNXVCHxIKneM77L0e2LkPnRryP8z62H_A-of2FLqAorC3F1dRRX1y9DEQpqejqQDn3HxS2ebejAmwKg/s640/Foto03.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Se preveía que, para principios de 1989, el costo por unidad seria de
u$s 4,46 Millones, interesante a los ojos de los posibles compradores. Esto
hizo que el proyecto llegara a tener 'posibles' 160 pedidos, pero a medida que
el proyecto avanzaba y los costes subían los supuestos posibles pedidos
comenzaron a desaparecer.</span></span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">En 1985 avanzaba la integración económica de Sudamérica con la
formación del Mercosur entre los gobiernos brasileño y argentino. En 1986
surgió la propuesta de desarrollo conjunto de un avión entre EMBRAER y FMA.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwF-zjQle-D7zHwS9-W_b6_8EsOo6aoUuSKkhiu270eSWk7tmRfjWqhI4oycgs5BtXHLrcnZx3I6SOk89z9LLqfvwpLQikBykN9sWn2kGWS4zEZJ10OVoeWd4sHukjhzVAHzs2245kFw/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwF-zjQle-D7zHwS9-W_b6_8EsOo6aoUuSKkhiu270eSWk7tmRfjWqhI4oycgs5BtXHLrcnZx3I6SOk89z9LLqfvwpLQikBykN9sWn2kGWS4zEZJ10OVoeWd4sHukjhzVAHzs2245kFw/s640/Foto04.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">El </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">FAB EGLF en </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Farnborough, UK. Septiembre de 1990</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El día
17 de enero de 1986 se firma un convenio entre Argentina y Brasil que establece
a grandes rasgos, las pautas a seguir por ambas fábricas de aviones en lo que
respecta a realizar proyectos en conjunto. La idea de una cooperación mutua
implicaba el aprovechamiento de recursos humanos e industriales y el
intercambio de tecnología. Por otro lado EMBRAER disponía en ese entonces (y
ahora también) de una cartera de clientes que facilitaría la inserción en
mercados como el norteamericano y el británico, ocupándose así, de una de las
áreas más conflictivas desde siempre para la FMA: la comercialización y
especialmente la exportación. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7H3tgkC7NFV0HlxQbb2ywHV_X42xvGo5Xmy8SZ96O5TM-MzbmD48WQ39QnPMs6fElO_wPQGq8D8T28PBQCT8lxJ_C6QsZUJLBvVjSzDkI1Med6O6q_2f0GCtxCDvfCXuruP8SnOXHtw/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7H3tgkC7NFV0HlxQbb2ywHV_X42xvGo5Xmy8SZ96O5TM-MzbmD48WQ39QnPMs6fElO_wPQGq8D8T28PBQCT8lxJ_C6QsZUJLBvVjSzDkI1Med6O6q_2f0GCtxCDvfCXuruP8SnOXHtw/s640/Foto05.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Inicialmente
se habían determinado las regiones en las que se ocuparía cada país de colocar
el avión, siendo Norteamérica, Reino Unido y Brasil exclusividad de Embraer mientras
que la FMA se ocuparía de América latina, Argentina y África, luego se
establecerían políticas de cooperación para el que lograse algún otro cliente
en alguna otra parte del mundo. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi86f31EeCUknrOWYuv4DBNkJQFuPI8rQbLqsrtdxXR0LObmd8UqE6mlt4216zqkhotDwipr3tTwTtfNHyNLJCqjl2eoefGsD6AQCYYXzwdjfN9VVnVEYjAVe8GpNSxeES0G_VfppV40w/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi86f31EeCUknrOWYuv4DBNkJQFuPI8rQbLqsrtdxXR0LObmd8UqE6mlt4216zqkhotDwipr3tTwTtfNHyNLJCqjl2eoefGsD6AQCYYXzwdjfN9VVnVEYjAVe8GpNSxeES0G_VfppV40w/s640/Foto06.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-TRAD">Los costes y la carga de trabajo sería distribuidas entre EMBRAER y
FMA en una proporción 2:1. </span><span lang="ES-TRAD">La FMA tenía a su cargo la fabricación de la sección media / delantera
del fuselaje como también la sección y planos de cola, esto se traducía en el
33% del proyecto. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5pAPwlOXBRS0AVRiIXbs6TXulPtGMUwKW6WQeHuHPWqcgRajSo90LdGPTCk36AMKLaD8Rpk1LPzApZtvkG3fKxYMJoJ2cN9_ku2KrqVBouB7Xskj0OT-4xZit45B11qbF-69Um__g3w/s1600/Foto07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5pAPwlOXBRS0AVRiIXbs6TXulPtGMUwKW6WQeHuHPWqcgRajSo90LdGPTCk36AMKLaD8Rpk1LPzApZtvkG3fKxYMJoJ2cN9_ku2KrqVBouB7Xskj0OT-4xZit45B11qbF-69Um__g3w/s640/Foto07.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El diseño incluía componentes de alta tecnología: motores punteros de
empuje (con las hélices "hacia atrás", en contraposición a los
motores clásicos, alas de perfil supercrítico, control de motores FADEC y
sistemas de aviónica EICAS y EFIS. El nombre "Vector" fue elegido en
un concurso internacional entre más de 6000 propuestas.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8KE5T6vYz0rdWI_UqfCXNM9pGCrpkBeUi4sVnvjGgmjmw6G7EQZ4AMjjpuI_At_XeDi4D6bJxCKtOpMJB5txuozRbIOv-haUKBe7iP3djmfYzmftUNlSQrtsEcxT4Rb4I0vZAxE7tlg/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8KE5T6vYz0rdWI_UqfCXNM9pGCrpkBeUi4sVnvjGgmjmw6G7EQZ4AMjjpuI_At_XeDi4D6bJxCKtOpMJB5txuozRbIOv-haUKBe7iP3djmfYzmftUNlSQrtsEcxT4Rb4I0vZAxE7tlg/s640/Foto08.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 21
de mayo de 1987 se firma el acuerdo que disponía el diseño y construcción del
CBA-123 Vector entre ambos países, estableciéndose tres momentos del proyecto,
la fase 1 dedicada a la investigación y diseño del proyecto, la fase 2 de
construcción de los prototipos y la última fase dedicada a los ensayos en vuelo
y homologación. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En
Marzo del 89 se comenzó con la fase 2 efectuándose los primeros cortes de
metal. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5EinD0WpSmyLRdO1XPuY7IC82I76QZtFftBNcHdujtE8Z6aOeazjxJQbnneLvKt_fTQCnHte2W4laGSKxzpAsSn4qgn1tZefjV2yLoDiom4KWMsa7VMC9Ng0XZ5dlg2fRNl4vrprpsA/s1600/Foto09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5EinD0WpSmyLRdO1XPuY7IC82I76QZtFftBNcHdujtE8Z6aOeazjxJQbnneLvKt_fTQCnHte2W4laGSKxzpAsSn4qgn1tZefjV2yLoDiom4KWMsa7VMC9Ng0XZ5dlg2fRNl4vrprpsA/s640/Foto09.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Se
dispuso fabricar cinco prototipos, el primero de ellos fue el número 801 que
realizó su primer vuelo el 18 de Julio 1990. El segundo prototipo, el 802
también sería destinado a vuelos de ensayos y ambos prototipos serian
ensamblados por EMBRAER. El tercer prototipo seria el 803, el cual sería
ensamblado en Argentina por la FMA, El prototipo 804 estaba pensado con el fin
de realizar los ensayos estructurales y pruebas de fatiga. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZt15ZOrxvmnUpxNzXdld8NRs77kR5IgeuoGnFTOavWdEcg69sGcgpwCMWAUT74_CjstPkT1qsrnnGzS7UJrUwrELxlMib61-YgqL-MYtWHE_TJz6GP7YXypZ1eNY1uAouj87kaUsyrg/s1600/Foto10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZt15ZOrxvmnUpxNzXdld8NRs77kR5IgeuoGnFTOavWdEcg69sGcgpwCMWAUT74_CjstPkT1qsrnnGzS7UJrUwrELxlMib61-YgqL-MYtWHE_TJz6GP7YXypZ1eNY1uAouj87kaUsyrg/s640/Foto10.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTtqrbbPGWmZ8ob-OxAiqWcT1mRF95_umXK7rvAVVohV5wMfv4v7-04GXr4-IiD6nbLCu8YON1tCfWXhui5omdTHRcSWiQmGlyfF38MAq485HAkhdZaUPjs86kbbE-cvlbZF__nWt4zA/s1600/Foto18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTtqrbbPGWmZ8ob-OxAiqWcT1mRF95_umXK7rvAVVohV5wMfv4v7-04GXr4-IiD6nbLCu8YON1tCfWXhui5omdTHRcSWiQmGlyfF38MAq485HAkhdZaUPjs86kbbE-cvlbZF__nWt4zA/s640/Foto18.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">CBA 123), en la ex FMA, tirado a la intemperie. 24-07-12</span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El
primer prototipo del Vector, cuyo número era
801, realizo su roll-out de la planta de EMBRAER, en Sao José dos Campos (Sao
Paulo), el día 22 de Junio de 1990, su primer vuelo realizado el 18 de Julio, y
el día 30 de Julio de 1990 se realizó la presentación en sociedad del avión. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRd4jYXer1O6jMO7_QNthpZEa_t7cyOQpeUG_ZCyBJguHI17Z1U3BQ0_nhrDgXoktWhkiDFiem1Q9h6BUImddHDIXmdF6ssa9GYvkbouKeIFsC7rMbGrxcndXvTbSu52qvqJ_b4gqvOw/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRd4jYXer1O6jMO7_QNthpZEa_t7cyOQpeUG_ZCyBJguHI17Z1U3BQ0_nhrDgXoktWhkiDFiem1Q9h6BUImddHDIXmdF6ssa9GYvkbouKeIFsC7rMbGrxcndXvTbSu52qvqJ_b4gqvOw/s640/Foto11.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">CBA-123 Vector siendo colocado en la Facultad de Ciencias Exactas de la Univ Nac de Córdoba</span></span></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En la presentación oficial estuvieron presentes los
jefes de estado de la República Federativa del Brasil Fernando Collor de Mello y
de la República Argentina Dr. Carlos S. Menem, como así también los
gobernadores de Córdoba y Sao Paulo, ministros de Defensa, legisladores,
embajadores y miembros de diversas cámaras empresariales e industriales de
ambos países. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8mvpYBQVTCJXlV19CS_J_UIBoKhCFzmZ5TDJ2YTQzxZw5a4HpnDB7jFdK2ftSFdvSnlHRHfGOfB8J30JOIDPhUQXPGdSoub8D2pEmC0NebJlIo-Rp-ThEE29nr7CGpjsOkVQAwYki5g/s1600/Foto12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8mvpYBQVTCJXlV19CS_J_UIBoKhCFzmZ5TDJ2YTQzxZw5a4HpnDB7jFdK2ftSFdvSnlHRHfGOfB8J30JOIDPhUQXPGdSoub8D2pEmC0NebJlIo-Rp-ThEE29nr7CGpjsOkVQAwYki5g/s640/Foto12.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Desgraciadamente para EMBRAER y FMA, la alta tecnología que debía
haber asegurado el éxito del CBA 123 fue el motivo de su fracaso y retirada. El
coste final del aparato, 5 millones de dólares USA, era demasiado alto para que
fuese asumido por el mercado en general. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0XCTyjnhUzQekFRXJ4GYjwXuAcrhJ2aehNCOLMC5tnH-mU32xZ_1A6bwxW9AambyT6gNf8dk5B0RZ2nFs9jq-YUHVqNLiSJcYqX-sgM-KeOeWoVnpQDvpsTnvgSwVjNfzeVORRL6wDA/s1600/Foto14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0XCTyjnhUzQekFRXJ4GYjwXuAcrhJ2aehNCOLMC5tnH-mU32xZ_1A6bwxW9AambyT6gNf8dk5B0RZ2nFs9jq-YUHVqNLiSJcYqX-sgM-KeOeWoVnpQDvpsTnvgSwVjNfzeVORRL6wDA/s640/Foto14.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-TRAD">En tanto la falta del apoyo, la Fuerza Aérea
Argentina tuvo que hacerse cargo de los gastos de la FMA, quien debía
distribuir las reducidas partidas presupuestarias de la Fuerza. Con el gobierno
de Carlos Menem la no se produjeron cambios significativos y para 1990 la
situación era más que critica y la FAA no podía seguir sosteniendo el proyecto
sin apoyo de financiero. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTYoxAoRmizl3CBtvbqMlykDC5jnp9gBFMKNW0iyPT5-ajCiPDUYp12ZvWJ1b0Z0iEJYNcck-W-5FnTo5qxmA5HsN9qtgbK_e6vrIA4L48gFaz6U50lcx_MFhrV4H3sgKp-_N889gr1Q/s1600/Foto15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTYoxAoRmizl3CBtvbqMlykDC5jnp9gBFMKNW0iyPT5-ajCiPDUYp12ZvWJ1b0Z0iEJYNcck-W-5FnTo5qxmA5HsN9qtgbK_e6vrIA4L48gFaz6U50lcx_MFhrV4H3sgKp-_N889gr1Q/s640/Foto15.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A pesar
de esto la FMA logro cumplir con la entrega de las piezas del primer prototipo dentro
de los tiempos estipulados. También se pudieron enviar las piezas
correspondientes al segundo prototipo a Brasil para su ensamblaje en la planta
de EMBRAER. Si bien hubo demoras por ambas partes, estas no eran todavía
demasiado problemáticas.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgItmgNF01q4sxkS5Vy9xWH6NbjrNKqTqz1udX-AgZvyUWUAGbIBdxDaYN2QOi4hd7VPaDcGJLvtMNLIVfxr-GzqkRjXmqB1Am17oVnkeHtWcHzWnAGv4yDTYP4Jxr75hYtPrOBz_pceQ/s1600/Foto16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgItmgNF01q4sxkS5Vy9xWH6NbjrNKqTqz1udX-AgZvyUWUAGbIBdxDaYN2QOi4hd7VPaDcGJLvtMNLIVfxr-GzqkRjXmqB1Am17oVnkeHtWcHzWnAGv4yDTYP4Jxr75hYtPrOBz_pceQ/s640/Foto16.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A este problema hubo que añadir la dificultad de que el gobierno
brasileño siguiera invirtiendo dinero debido a la crisis política derivada del
proceso de destitución de Fernando Collor de Mello. E</span></span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">l prototipo que debía ser construido en Córdoba era el que corría mayor riesgo; su terminación no podría ser terminarlo si no se conseguir las partidas presupuestaria prometidas.</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVFxgeRhcpTOQ54KGH89ZX_EuXcTloz22zjG7ZGbudhyqfTupMV01AZBf5ROGecvNl88tX_C0iM0KRYh7PBiEUlWJFYH3osJrxQII_LIYlJdNBRiESdIJ_q93eNqhoUL-jKsQb-Q4qsg/s1600/Foto17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVFxgeRhcpTOQ54KGH89ZX_EuXcTloz22zjG7ZGbudhyqfTupMV01AZBf5ROGecvNl88tX_C0iM0KRYh7PBiEUlWJFYH3osJrxQII_LIYlJdNBRiESdIJ_q93eNqhoUL-jKsQb-Q4qsg/s640/Foto17.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">También era una prioridad para la FMA lograr
mantener el 33% de participación en el programa que se había convenido. Para
cumplir con las primeras entregas en el tiempo estipulado, se convino con
EMBRAER bajar esta participación a un 24% por lo menos hasta que la FMA lograse
conseguir los fondos y recuperar el 33%. La FMA nunca consiguió esos fondos y
nunca logro recuperar el porcentaje perdido, ni siquiera pudo cumplir con el 24%.
<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnd8mCV1Uo4bud30uSG6QclvVwUdAfW5wLCIQNEXWVaIEchhwxIx7-wdKjEfmoKGRyMIpbeNjs388axkh3sDGAd8j6AXCCHfgw3HB3DfmI_Zy4q4wER5SdETs9c_7GxeKAaxPsPjQBoQ/s1600/Foto19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnd8mCV1Uo4bud30uSG6QclvVwUdAfW5wLCIQNEXWVaIEchhwxIx7-wdKjEfmoKGRyMIpbeNjs388axkh3sDGAd8j6AXCCHfgw3HB3DfmI_Zy4q4wER5SdETs9c_7GxeKAaxPsPjQBoQ/s640/Foto19.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">CBA-123 Vector preservado en Sao Jose Dos Campos (SJK - SBSJ), Brazil 22-11-13</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Para
agosto de 1991 la situación de la FMA y de EMBRAER era angustiosa. Los trabajos
en el tercer prototipo seguían en marcha en la planta de Córdoba a un ritmo lentísimo
y se esperaba que a fin de ese año estuviera concluido mientras se esperaba la financiación.
Por otro lado ambos países esperaban recibir la certificación del modelo para
mayo de 1992. El precio en ese entonces estimado con moderna aviónica digital completa
ya había trepado a los u$s 6 Millones superando ampliamente toda predicción inicial.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Para
Febrero de ese año y con EMBRAER al borde del colapso y salvada de la quiebra
por el estado brasileño, la situación del Vector es realmente crítica, y para
empeorar el panorama, el elevado precio final hace que no tenga prácticamente
pedidos en firme. Por su lado la firma Garret encargada de desarrollar los
motores perdió interés en el proyecto y ya no pretendía seguir invirtiendo dinero
si no había pedidos en firme.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En
Abril de 1992 con la FMA en plena etapa de privatización el futuro del CBA-123
estaba colgando de un hilo y se esperaba que la nueva conducción continuara con
el proyecto. En Brasil se siguen realizando los ensayos en vuelo con los dos
prototipos esperando lanzar la serie. Sin embargo el prototipo argentino 803 se
abandona definitivamente y todo cae en el olvido. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Pese al fracaso, el proyecto supuso para EMBRAER alcanzar la madurez
en su trabajo con alta tecnología, que la llevaría al desarrollo de la exitosa
serie de reactores EMBRAER 145. El prototipo argentino se mantuvo almacenado en
FAdeA con un 80% de grado de avance.</span></span><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-30216585829530600542015-06-29T12:17:00.001-07:002015-07-04T21:13:23.968-07:00DOUGLAS HC-47A-85-DL Skytrain – Matr. TC-37 – Rio Cuarto<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiafL8RrwFeYdhn_mKJ0uzKRkUaar85XcQLrjq_W7P1GhsAP3kllRcCxilwiT4Jtk0B_Z-lebOzMZERG4mKIMXsNDlCtB8My8mPkI_QnETZOWm_v9b7P3tPxNmjpJZ1CQHQke0ReBbaWw/s1600/Foto01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiafL8RrwFeYdhn_mKJ0uzKRkUaar85XcQLrjq_W7P1GhsAP3kllRcCxilwiT4Jtk0B_Z-lebOzMZERG4mKIMXsNDlCtB8My8mPkI_QnETZOWm_v9b7P3tPxNmjpJZ1CQHQke0ReBbaWw/s640/Foto01.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX">Este avión
fue construido como </span>C-47A-85-DL <span lang="ES-MX">recibiendo el número de serie </span>20007<span lang="ES-MX">. Entregado a la USAAF el 07 de abril de 1944
donde se le asignó la matricula </span>43-15541<span lang="ES-MX">.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX">Durante su
servicio en la USAAF estuvo asignado al 112th AAF de </span>Westover Field, MA.
En esta unidad sufrió un accidente el 11 de noviembre de 1945.<span lang="ES-MX"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhap3yyiDKdY77-FEeuW4FkgGOBPUlJNpbK7NjysWvSFjjbYNKbqkYelHcKm-wflZC7TALsNXoMpd4PPgNIyls405sq6CesliSQcQtw0sPIhw7JjX_4LnVYMKso1Xv0V1NxCNW4r39WgQ/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhap3yyiDKdY77-FEeuW4FkgGOBPUlJNpbK7NjysWvSFjjbYNKbqkYelHcKm-wflZC7TALsNXoMpd4PPgNIyls405sq6CesliSQcQtw0sPIhw7JjX_4LnVYMKso1Xv0V1NxCNW4r39WgQ/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-MX" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">En 1946 comenzaron los trabajos para su conversión al estándar SC-47D, siendo entregado al servicio activo el 27 de abril de 1947. El 13 de julio de 1954 fue convertido en </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">SC-47A.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzfvDEkjAGnVQid7UyKvHZDNDoAvQYvLZiJIf0Y2EJJ4Z9cUEqtU3l-nhIBV05z-cn4A607TSAJ1RV3_Dcd86ZJofjZK9xQ4lvb5DrIKc964yGEAs8ZYDotms1kLMExW9ZtdJ7nctuwg/s1600/Foto03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzfvDEkjAGnVQid7UyKvHZDNDoAvQYvLZiJIf0Y2EJJ4Z9cUEqtU3l-nhIBV05z-cn4A607TSAJ1RV3_Dcd86ZJofjZK9xQ4lvb5DrIKc964yGEAs8ZYDotms1kLMExW9ZtdJ7nctuwg/s640/Foto03.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">La aviación militar argentina contó con el primer DC-3 a principios de 1943 cuando fue adquirido a la empresa Air France el F-ARQJ, matriculado Nº 169 (posteriormente rematriculado T-16) al incorporarse en mayo a la Agrupación Transporte. En 1947, la Agrupación Transporte contaba ya con una dotación de 16 aviones DC-3/C-47.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgStWaG5E5efooS1M7C02ro9d2GVXs7u1Ir-gCRjiK2-4rOmegK8c20hKnnT7Ey73AD-8KPZ7RrY414uREEwMHXYBhnloGKfym2td82U4ttsz_D2h206GTLNxO77ZYu-WjkJPUVH5AWZw/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="334" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgStWaG5E5efooS1M7C02ro9d2GVXs7u1Ir-gCRjiK2-4rOmegK8c20hKnnT7Ey73AD-8KPZ7RrY414uREEwMHXYBhnloGKfym2td82U4ttsz_D2h206GTLNxO77ZYu-WjkJPUVH5AWZw/s640/Foto04.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-MX" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">El 20 de setiembre de 1960, el Ministerio de Defensa asignó a la Secretaría de Aeronáutica 12 aeronaves Douglas DC-3/C-47 (diez C-47 y dos DC-3, de distintos modelos adquiridos a Real Aerovías do Brasil. Uno de ellos, el </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">DC-3A-345 c/n 4957</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> </span><span lang="ES-MX" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">recibió la matricula </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">T-37 el cual estuvo en servicio en la Fuerza Aérea Argentina hasta 1963.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9gNQgOHXD1JzzoLQl3uYdiRMTu1ogRYLbxfN98UaBBFCDrDpQZJMGg15br_BxUAeuUYAVvCXT7y7iKG6rCAatSL-bPPUYEyBOLrIhAxKVMadm4iDb_abb7XwceAktpt6ygUoo005JdQ/s1600/foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9gNQgOHXD1JzzoLQl3uYdiRMTu1ogRYLbxfN98UaBBFCDrDpQZJMGg15br_BxUAeuUYAVvCXT7y7iKG6rCAatSL-bPPUYEyBOLrIhAxKVMadm4iDb_abb7XwceAktpt6ygUoo005JdQ/s640/foto05.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-MX" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">En 1966, la empresa Aerolíneas Argentinas levanta las rutas en la Patagonia, al sur de Comodoro Rivadavia y Tierra del Fuego, transfirió a la Fuerza Aérea Argentina doce aeronaves Douglas DC-3/C-47. </span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUCkc2EkkdoCQt75WkOiL0S8mrqXB12yomjgqPH-P0xfsaBG993CvS94o53CvYpej7yq_4E6F54rWaiOh-KsdzajOK9iWgBKg6fJdb-lzI-gemhn9jYVVV-6hqnPfOquyZW5Alo6jLbg/s1600/Foto10.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="338" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUCkc2EkkdoCQt75WkOiL0S8mrqXB12yomjgqPH-P0xfsaBG993CvS94o53CvYpej7yq_4E6F54rWaiOh-KsdzajOK9iWgBKg6fJdb-lzI-gemhn9jYVVV-6hqnPfOquyZW5Alo6jLbg/s640/Foto10.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span lang="ES-MX" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Ese mismo año, el 22 de julio, se incorporaron a la dotación de Grupo 1 de la 1º Brigada Aérea, dos aeronaves HC- 47A matriculadas inicialmente TA-06 y TA-07, luego de que la USAAF lo pasa al </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">MAP el 16 de mayo de 1966.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAawpeuqWB9CMrKfsql7EaWLIUOp7qyiK2QXhrQT9XSwQ6tJQ6Enyh0A0tR8bMV-Z1OcAUeayHyBV2_na43Uw3wlHx1uYqvJ98kHyqewWwfWThEDhXKpnWSrgnNrK8-x6zs7seO2QjMA/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAawpeuqWB9CMrKfsql7EaWLIUOp7qyiK2QXhrQT9XSwQ6tJQ6Enyh0A0tR8bMV-Z1OcAUeayHyBV2_na43Uw3wlHx1uYqvJ98kHyqewWwfWThEDhXKpnWSrgnNrK8-x6zs7seO2QjMA/s640/Foto06.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Un año antes, el 18 de octubre de 1965, esto aviones recibe las modificaciones en la nariz para alojar un radar meteorológico, una mayor autonomía al incorporar de dos tanques más de combustible en los planos y estar equipada con un GTC (Gas Turbo Compresor) para las puestas en marcha.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivHtwqmAC8LEBYwWLc8hrPqplmwGZi18UW7Nqxh_ygHjDX25Ue6bmsr3J2ENY72mw90nmBZr2XNBwY7TKa8yXjiiZ1acus8tOl2bxku6ESHnxgL9Y_VgbxFEoLeZbQk_-jq4QabkUrQg/s1600/Foto07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivHtwqmAC8LEBYwWLc8hrPqplmwGZi18UW7Nqxh_ygHjDX25Ue6bmsr3J2ENY72mw90nmBZr2XNBwY7TKa8yXjiiZ1acus8tOl2bxku6ESHnxgL9Y_VgbxFEoLeZbQk_-jq4QabkUrQg/s640/Foto07.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMUIM39bdAuf-0XNcW9Caiop9BDs8Dy9-sq0vdtNAN4kYRaI72eOz1EAYTey5LrB6NxILAS63bx5_oj5lmIV8S7lQv5P9z3LC_irZvF-TM5XuxRGib64OjcZy165k52AiUc-YrNVKR-g/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="530" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMUIM39bdAuf-0XNcW9Caiop9BDs8Dy9-sq0vdtNAN4kYRaI72eOz1EAYTey5LrB6NxILAS63bx5_oj5lmIV8S7lQv5P9z3LC_irZvF-TM5XuxRGib64OjcZy165k52AiUc-YrNVKR-g/s640/Foto11.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Desde el 23 de diciembre de 1967 paso a prestar servicio en el Escuadrón Tareas Especiales, en la misma Base Aérea Militar Tandil, donde se mantuvo en vuelo hasta 1972, donde pasó a pertenecer al VII Brigada Aérea, también en la misma Base Aérea Militar donde en diciembre de 1974 es rematriculado como TC-37.</span></div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBBaSMzo2nQQkbhAPju_MPXba3IlPIcyCuyoAoZy7g-Q0D4kpjRIxFR1HrV4tsl2Y3165HdIsyr0yDdEEmXEonJeZ9y1CfKsmwF81eEQtZSOet8_PmES6Tp-pYH5n8_yhmNpsNAoBnZw/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBBaSMzo2nQQkbhAPju_MPXba3IlPIcyCuyoAoZy7g-Q0D4kpjRIxFR1HrV4tsl2Y3165HdIsyr0yDdEEmXEonJeZ9y1CfKsmwF81eEQtZSOet8_PmES6Tp-pYH5n8_yhmNpsNAoBnZw/s640/Foto08.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">En 1977 fue </span><span lang="ES-MX" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">transferido al <a href="https://www.blogger.com/null" name="resena">Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), dependiente del Comando de Regiones Aéreas</a> de la Fuerza Aérea Argentina.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUJ-3nwRd5Ke220XRIqhbjoJlayMExZNXaB-A7RYABqsunz0tQLfXNuDI9RCJQ-xmH1F7ruzIXB0W7CZwzKAMakpzj0EWjgdhkjs0hivAHtx2-5cZtm2BvfYWsrMcRwKSpn97uZf_lFg/s1600/Foto12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUJ-3nwRd5Ke220XRIqhbjoJlayMExZNXaB-A7RYABqsunz0tQLfXNuDI9RCJQ-xmH1F7ruzIXB0W7CZwzKAMakpzj0EWjgdhkjs0hivAHtx2-5cZtm2BvfYWsrMcRwKSpn97uZf_lFg/s640/Foto12.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">El 20 de septiembre de 1985 </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">fue </span><span lang="ES-MX" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">transferido al Área Material Río Cuarto (ARMACUAR) donde paso algunos años en depósito hasta que finalmente fue desprogramado en 1988 manteniéndose almacenado. Sin embargo, y solo por algunos meses es reactivado en abril de 1990.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsTeCf9GwclOlLj-iNL2JnMeqVO_J_DDLmLz0aeo99yc9itQ4pjun7hJRcNpFrqDmhNSPC3Td_CvDzjHWfewl953CFp-OUV51cJajFUpzuL93ji2GQFtGjAcNU742ovhlOU_K4M-grlw/s1600/Foto13.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsTeCf9GwclOlLj-iNL2JnMeqVO_J_DDLmLz0aeo99yc9itQ4pjun7hJRcNpFrqDmhNSPC3Td_CvDzjHWfewl953CFp-OUV51cJajFUpzuL93ji2GQFtGjAcNU742ovhlOU_K4M-grlw/s640/Foto13.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><span lang="ES-MX">Douglas HC-47A TC-37 Fuerza Aérea Argentina, (preservado en AMACUAR).</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX"><br /></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Finalmente fue preparado para ser expuesto al aire libre junto a otras aeronaves en los jardines del Museo Tecnológico Aeroespacial (MTA), del Área de Material de Río IV (ARMACUAR), Córdoba.</span></span></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6SbysbXAjn-34d7esb4KSQZH_n3NhcQa7kWflwNdLSU3WsF7Fgxdr92E9kkSoyHUn-PswvYkit1WL_OVW6Yih5oedYnLyuGtK8cZRj5yTxpOI3-CzIZVNlbXFQlMoLVKGoiqIlFVAOA/s1600/Foto09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6SbysbXAjn-34d7esb4KSQZH_n3NhcQa7kWflwNdLSU3WsF7Fgxdr92E9kkSoyHUn-PswvYkit1WL_OVW6Yih5oedYnLyuGtK8cZRj5yTxpOI3-CzIZVNlbXFQlMoLVKGoiqIlFVAOA/s640/Foto09.jpg" width="640" /></a><br />
<br />
<br />
<br />
<span style="background-color: red; color: yellow; font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Otros DC-3 en este blog</span><br />
<br />
<br /><br /> <a href="http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/2015/01/douglas-c-47b-15-dk-matr-lv-beh-tc-35.html"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">DOUGLAS C-47B-15-DK – Matr. LV-BEH (TC-35) – Buenos Aires</span></a><div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /> <a href="http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/2014/06/douglas-c-47-dl-skytrain-matr-cta-15.html">DOUGLAS C-47-DL Skytrain – Matr. CTA-15 – Bahia Blanca</a></span><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-34520038428026526682015-06-27T04:38:00.000-07:002015-07-11T13:31:50.552-07:00AEROSPATIALE SA-316B Alouette III – Matr. 3-H-309 – Bahía Blanca<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipCwgpECrvz8K7lMidACAQlSB5oiLHLQ7Wue6OcviV5w9c0VaZvTSsZhXGE0J32uZcKhLJjGqpC_7ra2Regb9dyiYM8-j75ph0kD54eD2TRnQQ3LIBAUIyXv_fahUYLpJ_edSZhtW73w/s1600/Foto01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipCwgpECrvz8K7lMidACAQlSB5oiLHLQ7Wue6OcviV5w9c0VaZvTSsZhXGE0J32uZcKhLJjGqpC_7ra2Regb9dyiYM8-j75ph0kD54eD2TRnQQ3LIBAUIyXv_fahUYLpJ_edSZhtW73w/s640/Foto01.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Desarrollado por Sud Est Aviation a partir del SE.3130 Alouette II este
helicóptero bautizado Alouette III,
efectuó su primer vuelo el 28 de Febrero de 1959. Incorporaba una mayor
potencia , mejores performances y una capacidad de hasta 7 ocupantes. </span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjloCaNA3WWDCMHjg5tbmfIXLBjPl5im-c0EFWE5-ePZeBgXp0zmaT5uCQfEP-LLv4RmVEBcymKZAlsS5t3FGbSvTQRbpRyGmXwcyIkNsz5CBycRIN-DLDP1AU-ZSUnTIqKj7KtE4MlFw/s1600/Foto07.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjloCaNA3WWDCMHjg5tbmfIXLBjPl5im-c0EFWE5-ePZeBgXp0zmaT5uCQfEP-LLv4RmVEBcymKZAlsS5t3FGbSvTQRbpRyGmXwcyIkNsz5CBycRIN-DLDP1AU-ZSUnTIqKj7KtE4MlFw/s640/Foto07.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">La
versión inicial de este helicóptero de rotor tripala, denominada SE.3160 estuvo
en producción hasta fines de 1969.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxeXhg8k5XCFIsrBqKihY_hVAzmyZZ4DriJ6HTOSmaxBoH9L8U8QQ7NBTzfisuYMb-bylzxFI3TL2mcSQQMwGkep3is499XKJYPrLWfmYbNwC9rWLgBotT6XSdf3U6NW5zLq3J_2xNMw/s1600/Foto08.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxeXhg8k5XCFIsrBqKihY_hVAzmyZZ4DriJ6HTOSmaxBoH9L8U8QQ7NBTzfisuYMb-bylzxFI3TL2mcSQQMwGkep3is499XKJYPrLWfmYbNwC9rWLgBotT6XSdf3U6NW5zLq3J_2xNMw/s640/Foto08.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A partir de 1970, comenzó a fabricarse el modelo SA-316B que obtiene el
certificado de aeronavegabilidad N°14 el 17 de Marzo de 1970 con un sistema de
transmisión reforzado, mayor peso aunque mantenia la turbina Turbomeca Artouste
IIIB de 570 SHP. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFZ6eURn8TRDuOr4gaPOj0jfgzAPpDFFldur_NFxIXsnhyKg-_PhKZhtZTkzotK28u6A0Rt14D2LYyloQmpOlNIzwWRYHmbGNiyzh_E6_pRyBa3KnrvKfq5g17q-rz4_2H3r-b0t7oyg/s1600/Foto09.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFZ6eURn8TRDuOr4gaPOj0jfgzAPpDFFldur_NFxIXsnhyKg-_PhKZhtZTkzotK28u6A0Rt14D2LYyloQmpOlNIzwWRYHmbGNiyzh_E6_pRyBa3KnrvKfq5g17q-rz4_2H3r-b0t7oyg/s640/Foto09.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El Alouette III entró en servicio con la Armée de l´Air reemplazando al
Sikorsky H-34, así como en la Aeronavale, en la ALAT y en la Gendarmerie. El
Alouette III con algo más de 2000 unidades construidas, fué el modelo más
exitoso de la Aerospatiale por varios años. Un gran número de países,
utilizaron estas aeronaves para uso militar.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv6PFZ2yey425sC1LdVn9UGb1hcYRlvJiws1YF95ibbgolChyphenhyphenX2omnI1ioNg9hWLJpA6aEHKY_j6uFdehY-PqztemUMrMSMVrOwkVKWkvKnbFTU4l3LWeFhO4HdCEYHKckkbmxO7d8Sw/s1600/Foto10.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv6PFZ2yey425sC1LdVn9UGb1hcYRlvJiws1YF95ibbgolChyphenhyphenX2omnI1ioNg9hWLJpA6aEHKY_j6uFdehY-PqztemUMrMSMVrOwkVKWkvKnbFTU4l3LWeFhO4HdCEYHKckkbmxO7d8Sw/s640/Foto10.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Como parte de la modernización de su flota de helicópteros la Aviación
Naval Argentina concretó en 1969 la compra de un primer lote de helicópteros
SA-316B Alouette III. Se trataba del primer helicóptero impulsado a turbina,
dejando atrás los viejos Sikorsky H-19. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPatGQX3lepEJm1bsia2qDdr7yEpoK1a3-1TR0Pfru7WD_uqI4EjVOPqdPSpsyM5dbjHOGGXeDO5oPG6QZNrEliPTlvHct1hunLsf3nYCMwSRguY_vCduvkiRYIF8_i_xPHDdHKJGZhw/s1600/Foto13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPatGQX3lepEJm1bsia2qDdr7yEpoK1a3-1TR0Pfru7WD_uqI4EjVOPqdPSpsyM5dbjHOGGXeDO5oPG6QZNrEliPTlvHct1hunLsf3nYCMwSRguY_vCduvkiRYIF8_i_xPHDdHKJGZhw/s640/Foto13.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX">Este helicóptero, cuyo </span>msn es 1851, es <span lang="ES-MX">conocido con la matricula </span><b><span style="background: rgb(242, 242, 242); font-size: 10.5pt; line-height: 115%;">3-H-109 </span></b><span style="background: rgb(242, 242, 242); font-size: 10.5pt; line-height: 115%;">ingreso a la Armada Argentina el
18 de noviembre de 1971 con el número de DIMA (Dirección de Material de la
Armada) 0681. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8Vhy05HrBx4z2H8Ur3wIZF7s5W761UKXxVLdtB5zmmiDCQBzN3o2a8Cnt0dMhcC4eCCXmlyY7w8KSKYSvkDGtR6noRjM1epsOVemfXVGVCorctDqIKgmt3fvLH_cmPqoHIBWjroctSQ/s1600/Foto12.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8Vhy05HrBx4z2H8Ur3wIZF7s5W761UKXxVLdtB5zmmiDCQBzN3o2a8Cnt0dMhcC4eCCXmlyY7w8KSKYSvkDGtR6noRjM1epsOVemfXVGVCorctDqIKgmt3fvLH_cmPqoHIBWjroctSQ/s640/Foto12.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span style="background: rgb(242, 242, 242); font-size: 10.5pt; line-height: 115%;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span style="background: rgb(242, 242, 242); font-size: 10.5pt; line-height: 115%;">Su matrícula inicial fue </span><span style="background: rgb(242, 242, 242); font-size: 10.5pt; line-height: 115%;">4-H-9,
luego 2-H-9, posteriormente 3-H-9. </span><span lang="ES-MX">El primer vuelo sobre la Base Aeronaval Comandante
Espora, base de asiento de la entonces Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros
tuvo lugar en Noviembre de 1969.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjesij_YxB8YX2JldoeK1FwHn44-3_4LoFoA753fDCW6AEEildwDhp96n9tzT_CjtKQ_tu6wnsh0ZMuuVfN4RFH8xjbNFGkXiylfVEiluSFTcw6qy9qvXF8U9PPXC-6fUsYEuc57MErBg/s1600/Foto11.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjesij_YxB8YX2JldoeK1FwHn44-3_4LoFoA753fDCW6AEEildwDhp96n9tzT_CjtKQ_tu6wnsh0ZMuuVfN4RFH8xjbNFGkXiylfVEiluSFTcw6qy9qvXF8U9PPXC-6fUsYEuc57MErBg/s640/Foto11.JPG" width="640" /></a></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Los SA-316B Alouette III comenzaron a participar en las operaciones
antárticas a partir de la Campaña Antártica de Verano 1969/1970. Además rápidamente se incorporaron a las operaciones
regulares desde las pequeñas cubiertas de los destructores de la Flota de Mar
Clases Sumner y Gearingde aquel entonces.</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsyO_DAy-BNHKZ9dO3Y9H2bjp8rx-YrXWP8gFAF_wkXLH5LzVKvmS1K3rkcGxWF52LmQlQBt1fih_3NaipTNSuMiAEqTshfYANCRgq0-h2B32RMJYlQWOoVtOULCLvBk_Jh1Xi8VBT7A/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsyO_DAy-BNHKZ9dO3Y9H2bjp8rx-YrXWP8gFAF_wkXLH5LzVKvmS1K3rkcGxWF52LmQlQBt1fih_3NaipTNSuMiAEqTshfYANCRgq0-h2B32RMJYlQWOoVtOULCLvBk_Jh1Xi8VBT7A/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">El 3-H-109 anavisando en la plataforma de vuelo del ARA General Belgrano.</span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En octubre de 1078 es transferido a la Primera Escuadrilla Aeronaval de
Helicópteros como 3-H-109, bajo la órbita de la Escuadra Aeronaval N° 3. </span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9D8NJD43R8l16g9JzzWcX10IODCQCFE239YBNL6DfI2tG07NQNmZCdWrDAPbSUPGXz5huHF_6XO2ePXWszIIod2hzF-tda2yyiV-6McYHQCg4pi5qTaag6lS3_uchT9DHP7xdpzKtsw/s1600/Foto14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9D8NJD43R8l16g9JzzWcX10IODCQCFE239YBNL6DfI2tG07NQNmZCdWrDAPbSUPGXz5huHF_6XO2ePXWszIIod2hzF-tda2yyiV-6McYHQCg4pi5qTaag6lS3_uchT9DHP7xdpzKtsw/s640/Foto14.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-MX"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
</div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="margin: 0px;">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">El 3-H-109 anavisando en la plataforma del portaaviones ARA 25 de Mayo.</span></span></div>
</div>
</div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El
Alouette III fue intensamente utilizado en apoyo de las fuerzas de la
Infantería de Marina, de allí su característico camuflaje a dos tonos de Verde
Opaco, aunque en los últimos años de su carrera en la Aviación Naval por el
característico color gris de baja visibilidad marina.<span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhldOUZcMdcUqkHCLPtO4rFSc3koAmv3DszpMf4_vF0mAHj6BE8UmiONymRnxKCBx0iBtmDWydcd291SHy78BK90c5B302siR5ZbjwDORwnGOEvs_0ILl5v5HCWuzRyWIhVjPz4IWhscw/s1600/Foto03.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhldOUZcMdcUqkHCLPtO4rFSc3koAmv3DszpMf4_vF0mAHj6BE8UmiONymRnxKCBx0iBtmDWydcd291SHy78BK90c5B302siR5ZbjwDORwnGOEvs_0ILl5v5HCWuzRyWIhVjPz4IWhscw/s640/Foto03.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En abril de 1982, durante el Conflicto del Atlántico Sur, permaneció como reserva en la Base Aeronaval Comandante Espora hasta que fue destacado para completar la dotación del Portaaviones ARA 25 de Mayo. Sus acciones durante el conflicto fueron: </span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioW3B4SBp_C8OL1APOfMek_37mjA4d-Eym0tM1aDp7UwyXGGTflSPuVfTWGZbzA1IsYao-ZK1eJkcBd_gEY5ao5j64e2c_GWRna6wcB92RFHtLXv9DkUsFPTr2I4hxLNZtanyLa3RMPA/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioW3B4SBp_C8OL1APOfMek_37mjA4d-Eym0tM1aDp7UwyXGGTflSPuVfTWGZbzA1IsYao-ZK1eJkcBd_gEY5ao5j64e2c_GWRna6wcB92RFHtLXv9DkUsFPTr2I4hxLNZtanyLa3RMPA/s640/Foto05.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">07-05-82 CC RIVOLTA: Regreso a EPO desde A.R.A. "25 DE MAYO". <br />09-05-82 TC SCRIÑA: Estación de rescate A.R.A. "25 DE MAYO". <br />22-05-82 TC FAJRE: Calibración de equipos de unidades navales, A.R.A. "SANTÍSIMA TRINIDAD" - A.R.A. "HÉRCULES". </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwZwAUJJF_9OTcrQjYlwFJMAUdR3sOAdJ95g1yG5njJENCeNVBtWl6EpCZMwdHstBLnsSo6tngZWGi3wOFXd-ExAy6LKr63CWw1sinDp8TYeWEgwUt5tdRRalHAU883rbIKbPAmr-CYg/s1600/Foto15.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwZwAUJJF_9OTcrQjYlwFJMAUdR3sOAdJ95g1yG5njJENCeNVBtWl6EpCZMwdHstBLnsSo6tngZWGi3wOFXd-ExAy6LKr63CWw1sinDp8TYeWEgwUt5tdRRalHAU883rbIKbPAmr-CYg/s640/Foto15.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br />22-05-82 TC FAJRE: Traslado desde EPO hasta A.R.A. "SANTÍSIMA TRINIDAD". <br />22-05-82 TC FAJRE: Traslado hasta A.R.A. "SANTÍSIMA TRINIDAD". <br />23-05-82 TC FAJRE: Traslado hasta A.R.A. "HÉRCULES". <br />El 26 de mayo, el COMANDO DE LA AVIACION NAVAL lo asignó (TF BEZENZETE - TC FAJRE) para los Destructores A.R.A. "HÉRCULES" y "SANTÍSIMA TRINIDAD Este helicóptero permaneció en ambas unidades en forma alternada, para reemplazar la pérdida de los SEA-LYNX. </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJfMBqZgD_bvCBeqf6l_RwHLbvL-cKeNA7r-ucsdjkx5Ve530x8CE0VpxyH2xb8yEzPnWT5hbFkb_lTdF7lvVntJuH-UUXb08u3sH3NN1COX8WqgF-JzHP6L9myCXQNiTPPS9_ouSmhw/s1600/Foto16.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJfMBqZgD_bvCBeqf6l_RwHLbvL-cKeNA7r-ucsdjkx5Ve530x8CE0VpxyH2xb8yEzPnWT5hbFkb_lTdF7lvVntJuH-UUXb08u3sH3NN1COX8WqgF-JzHP6L9myCXQNiTPPS9_ouSmhw/s640/Foto16.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br />26-05-82 TF BEZENZETTE: Traslado hasta A.R.A. "HÉRCULES". <br />26-05-82 TF BEZENZETTE: Lanzamiento de tropas. A.R.A. "HÉRCULES". <br />27-05-82 TF BEZENZETTE: Búsqueda Antisubmarina Visual A.R.A. "HÉRCULES". <br />29-05-82 TF BEZENZETTE: Transporte de Personal A.R.A. "HÉRCULES". <br />30-05-82 TF BEZENZETTE: Traslado A.R.A. "SANTÍSIMA TRINIDAD" EPO. <br />01-06-82 TF BEZENZETTE: Traslado hasta A.R.A. "HÉRCULES" <br />03-06-82 CC ESPILONDO: Traslado de personal A.R.A. "HÉRCULES" - TRELEW <br />03-06-82 TF BEZENZETTE: Traslado de personal A.R.A. "HERCULES" - A.R.A. "SANTÍSIMA TRINIDAD". </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAfQQIloH4UZjQ6slF1F8sKO0Xe2l9wF6I9FXv663jD7ccHib6Hi4oymOHWnj6wrqRpFo2CGDFkDBh3MSZiTvwdGdxVWu4sKptXvQ5fSlVpYMVtA6hzaJNevFNMnFu9Zlyy-Nu9DIpKw/s1600/Foto17.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAfQQIloH4UZjQ6slF1F8sKO0Xe2l9wF6I9FXv663jD7ccHib6Hi4oymOHWnj6wrqRpFo2CGDFkDBh3MSZiTvwdGdxVWu4sKptXvQ5fSlVpYMVtA6hzaJNevFNMnFu9Zlyy-Nu9DIpKw/s640/Foto17.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br />04-06-82 TF BEZENZETTE: Transporte de material A.R.A. "HÉRCULES"- "SANTÍSIMA TRINIDAD". <br />05-06-82 TF BEZENZETTE: Transporte de material A.R.A. "SANTÍSIMA TRINIDAD". <br />07-06-82 TF BEZENZETTE: Reconocimiento Aero visual A.R.A. "SANTÍSIMA TRINIDAD". <br />08-06-82 CC ESPILONDO: Traslado de personal A.R.A. "SANTISIMA TRINIDAD". <br />10-06-82 CC ESPILONDO: Traslado de Técnicos Civiles A.R.A. "SANTÍSIMA TRINIDAD". </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgte-MbMdYDgfBssr14FLCkdvUZefJyQ7nrtBFK9y9MD5Kg4oBiTS1znpH1UfZT8PLVQmupR5QyMk7T-qxfapg63y09C1nl0j0Z8RJELD3f9H6YDZkybLwpFWyukKFaQQU408aUu7PGA/s1600/Foto18.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgte-MbMdYDgfBssr14FLCkdvUZefJyQ7nrtBFK9y9MD5Kg4oBiTS1znpH1UfZT8PLVQmupR5QyMk7T-qxfapg63y09C1nl0j0Z8RJELD3f9H6YDZkybLwpFWyukKFaQQU408aUu7PGA/s640/Foto18.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">10-06-82 CC ESPILONDO: Traslado de personal A.R.A. "SANTISIMA TRINIDAD" - LEW. </span>Fue desembarcado el 26 de junio, siendo sus principales tareas exploración e identificación de contactos y traslados de personal y carga.<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 20 de enero de 1983 se accidento, siendo reparado, nuevamente accidentado al año siguiente, el 1 de marzo de 1984, reparado nuevamente.</span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHrjdqZ86B93LEDFwPo6zA3Sgob86I-JOOg6_AmNEUbAsnPpHxbJnJSlu26k_3TtUHCGMvps6NwZ2UEyZMLLkBAaMxiXAUDLTpTXHnStTpMs8QGtlz90rKFibuCA10ghpS44g2-fRhSA/s1600/Foto19.JPG" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHrjdqZ86B93LEDFwPo6zA3Sgob86I-JOOg6_AmNEUbAsnPpHxbJnJSlu26k_3TtUHCGMvps6NwZ2UEyZMLLkBAaMxiXAUDLTpTXHnStTpMs8QGtlz90rKFibuCA10ghpS44g2-fRhSA/s640/Foto19.JPG" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Tomó parte de la Operación Escudo del Desierto contra Irak entre septiembre de 1990 y abril de 1991 en el marco del Operativo Alfil. Se trataba de la participación de la Armada Argentina, en la ejecución de las resoluciones del Consejo de Seguridad de la ONU Nº 661 (embargo total), Nº 665 (uso de la fuerza para imponer sanciones económicas) y Nº 678 (uso de la fuerza para liberar Kuwait).<br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWKlbdNQ7LefYjB4oj9-5jLvYuLdk1ermG4qnyDFmO41swLqVGi_-pj4Wl93tyNFEMqG6OeWTqZf3VSt4-B_kkPURGr4sYPLY52L6jRbuLtb1imfNYiHzPLZy0habRChmYL-THE8TiRw/s1600/Foto20.JPG" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWKlbdNQ7LefYjB4oj9-5jLvYuLdk1ermG4qnyDFmO41swLqVGi_-pj4Wl93tyNFEMqG6OeWTqZf3VSt4-B_kkPURGr4sYPLY52L6jRbuLtb1imfNYiHzPLZy0habRChmYL-THE8TiRw/s640/Foto20.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">El Aloette 3-H-109 con bombas antisubmarinas MK-54</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Formo parte del Grupo de Tareas 88.0, destacado a las órdenes del Capitán de Navío Eduardo Alfredo Rosenthal, que incluia al destructor ARA Almirante Brown (D-10) y la corbeta ARA Spiro (P-43), más dos helicópteros Alouette III (matrículas 3-H-109 y 3-H-112), los cuales zarparon el 25 de septiembre de 1990.</span><div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2L7Le019E_q15fb_L_F-UVAXSVmZMcbvRPpibKghpV8TeGVnXDR7KJz94pc-UvBAu-PakiaupmxLKh1qOkkR_A_p1-HMz7iRv-jAAIHmBXSpO4dcIckd89975pqJ7t780F7N0kmzW2Q/s1600/Foto21.JPG" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2L7Le019E_q15fb_L_F-UVAXSVmZMcbvRPpibKghpV8TeGVnXDR7KJz94pc-UvBAu-PakiaupmxLKh1qOkkR_A_p1-HMz7iRv-jAAIHmBXSpO4dcIckd89975pqJ7t780F7N0kmzW2Q/s640/Foto21.JPG" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Durante la Operación Escudo del Desierto (hasta el 15 de enero de 1991), la misión era de control del tránsito marítimo y cumplimiento del embargo de materiales, mercadería y carga que fuesen a o proviniesen de Irak o Kuwait. </span></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCMBBpJoFaXD8P8Q3ZLAMXSd7PsK_8x3g_xX6h9yBOapvHGhrwy9tW4DERYhllwpHlI_XAszNIAAlpWdUbgsFHB_MKCFgJETb3bcGThEEDqKWHo9xAZrXthZJiey6O0Zx9t9DTqwCu4Q/s1600/Foto22.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCMBBpJoFaXD8P8Q3ZLAMXSd7PsK_8x3g_xX6h9yBOapvHGhrwy9tW4DERYhllwpHlI_XAszNIAAlpWdUbgsFHB_MKCFgJETb3bcGThEEDqKWHo9xAZrXthZJiey6O0Zx9t9DTqwCu4Q/s640/Foto22.JPG" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Desde el 15 de enero de 1991, con el inicio de las ostilidades en el área, la operación paso a llamarse Tormenta del Desierto, por lo cual la misión se amplió al mantenimiento de las líneas de comunicaciones marítimas para las fuerzas de la Coalición, patrulla de área en soporte de dichas fuerzas y escolta del tren logístico desde Omán hasta la costa kuwaití, donde estaban en estación permanente los buques capitales (portaaviones, cruceros, portahelicópteros) de la coalición. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVxdg1Y6QmH9WYL3yuK7Pwx-cDgo_bDT4uAew0IV1hbdw2RlXAGBZbygyjK9AynWjFLu3mCYKq6Y3if344wW0_DOIlcX9aLtI-MIESMDQzSm9x07hcOwz5HiWyr6AZcKXRDf38OPvWCA/s1600/Foto23.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVxdg1Y6QmH9WYL3yuK7Pwx-cDgo_bDT4uAew0IV1hbdw2RlXAGBZbygyjK9AynWjFLu3mCYKq6Y3if344wW0_DOIlcX9aLtI-MIESMDQzSm9x07hcOwz5HiWyr6AZcKXRDf38OPvWCA/s640/Foto23.JPG" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Esta ampliación de la misión original fue permitida por la Ley 23904 del Congreso de la Nación Argentina, que facultó al Poder Ejecutivo Nacional para autorizar una participación más activa en las operaciones.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDbGD2QkFqoxGCBQh9J-3AA96XpB55s-ofp9YJRXG6AKZ1-vcWeMjWyHLvEkEicB-s9rIQUL9WIS1KymcY1iXeINmX3nQX9adKipUO9qj8vk0lo0pkWzlofE0bgWrNsw_urwZlMSZB5A/s1600/Foto24.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDbGD2QkFqoxGCBQh9J-3AA96XpB55s-ofp9YJRXG6AKZ1-vcWeMjWyHLvEkEicB-s9rIQUL9WIS1KymcY1iXeINmX3nQX9adKipUO9qj8vk0lo0pkWzlofE0bgWrNsw_urwZlMSZB5A/s640/Foto24.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><div>
Las estadísticas totales de misión dejan para la 1º Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros un total de 67 vuelos. Un accidente operativo (falla de turbina del 3-H-312), afortunadamente sin víctimas dejó a la fuerza de tareas sin su medio aéreo. El 3-H-109, fue destinado de inmediato para su relevo y arribó a Fujairah (Emiratos Árabes) a bordo de un C-130H de la Fuerza Aérea Argentina para su reemplazó. La aeronave accidentada fue rescatada pero se consideró su reparación demasiado onerosa.</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_dPxdb7u3xPSjqwXTnENbTpNBMH7Wz3UDa_8pJCUeb3NY0zTLzNQ4UyMY7tsEMhHgEAZKlbp01sz3LXbUrr9youaPutCaONShuZPle3RM_OLBGvjCrFgVY1lqL1mA2HX0pIPB_xsPsg/s1600/Foto25.JPG" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_dPxdb7u3xPSjqwXTnENbTpNBMH7Wz3UDa_8pJCUeb3NY0zTLzNQ4UyMY7tsEMhHgEAZKlbp01sz3LXbUrr9youaPutCaONShuZPle3RM_OLBGvjCrFgVY1lqL1mA2HX0pIPB_xsPsg/s640/Foto25.JPG" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Dado de baja el 2 de diciembre de 2009, Junto con el 3-H-102 fueron los dos últimos Alouette en vuelo en la escuadrilla, que ya contaba con los nuevos helicópteros Fennec. Ese día tuvo lugar en la Base Aeronaval Comandante Espora (Bahía Blanca), el último vuelo del sistema de armas Aerospatiale SA-316 Alouette III. <br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJbz2GIItmnwc__6NKm9zjvWZY53zZhMi3AI_XfpztU_giOWtL0bcKwE_KL7z29n3NBjKagel5PfbEAdPAbJdq_uawI4n3bZ_dluAHNtXiaC7g-_GaohgLx63b5CenC1J9U8m08OsCLA/s1600/Foto26.JPG" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJbz2GIItmnwc__6NKm9zjvWZY53zZhMi3AI_XfpztU_giOWtL0bcKwE_KL7z29n3NBjKagel5PfbEAdPAbJdq_uawI4n3bZ_dluAHNtXiaC7g-_GaohgLx63b5CenC1J9U8m08OsCLA/s640/Foto26.JPG" width="640" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Lo llevó a cabo el ejemplar identificado como 3-H-102 que despegó desde la plataforma de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, hizo un pasaje a baja altura y se dirigió para la Base Naval Puerto Belgrano, posterior al arribo del entonces Jefe de estado mayor de la Armada, Almirante Godoy, el helicóptero hizo otro vuelo rasante cerca de la torre de control vieja y luego aterrizó, frente a una formación del personal realizada en su honor.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0VEiilKkBJu7Nw_E5bUzI1fS80O_GSYutMpCmA5ZrAKCjE5XEza9pnpdrEvrHglp0Z_iT19F5RCTWY_ThXqJyXJSDzE23PwDQ6z6jEX0bxLSGaLHQjmZsUYTTvte3pjDu9A_Bxnn2mg/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0VEiilKkBJu7Nw_E5bUzI1fS80O_GSYutMpCmA5ZrAKCjE5XEza9pnpdrEvrHglp0Z_iT19F5RCTWY_ThXqJyXJSDzE23PwDQ6z6jEX0bxLSGaLHQjmZsUYTTvte3pjDu9A_Bxnn2mg/s640/Foto04.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">
Fue asignado al MUAN al terminar su carrera operativa. Desde el 2011 preservado en el Museo de Aviación Naval</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioKj0wyPGDqJiCN41zc0wskkqI1kF1GFO2BFO9neNWcOI5DhNYzUnCPOIxwj6EkxUE10K4Eq_az6m6Mfn9c3Iigg0at_gdHt072L_94E_Li39uTZ_dbZ2yZCXBI8N3iQkqCbAP1SJwdA/s1600/Foto27.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioKj0wyPGDqJiCN41zc0wskkqI1kF1GFO2BFO9neNWcOI5DhNYzUnCPOIxwj6EkxUE10K4Eq_az6m6Mfn9c3Iigg0at_gdHt072L_94E_Li39uTZ_dbZ2yZCXBI8N3iQkqCbAP1SJwdA/s640/Foto27.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgvT5tv4qBgpV0d1tjK_sz5Fq-Sv9cj5hMd-tl3SEFwy84IG5TwCohtiAZVDN6gxtTbvOd99K5ssVDwjXqvkLoRWRiMbMbqukxD-7di35-ysHz2h87MLycHa5C__xGKkuiRLuOu2aRaw/s1600/Foto06.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgvT5tv4qBgpV0d1tjK_sz5Fq-Sv9cj5hMd-tl3SEFwy84IG5TwCohtiAZVDN6gxtTbvOd99K5ssVDwjXqvkLoRWRiMbMbqukxD-7di35-ysHz2h87MLycHa5C__xGKkuiRLuOu2aRaw/s640/Foto06.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWULv23sJaTMPUtdZ2Ksv0p3cDIfhCM-doQWjsLG319iRETe0bqnQABKMhoPLWjG8cKL-b9-o9Gcoyw5LxECNnQH9eEWeGNLzpVUFUfs2Dcjgdea9hDdjPpM4duS54z1ihCTYmE9SRgg/s1600/Foto29.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWULv23sJaTMPUtdZ2Ksv0p3cDIfhCM-doQWjsLG319iRETe0bqnQABKMhoPLWjG8cKL-b9-o9Gcoyw5LxECNnQH9eEWeGNLzpVUFUfs2Dcjgdea9hDdjPpM4duS54z1ihCTYmE9SRgg/s640/Foto29.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-4429766614337640292015-05-27T19:41:00.001-07:002015-05-30T15:51:50.915-07:00DOUGLAS A-4B Skyhawk – Matr. C-209 – Salar Tolillar<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhezv3WkUrlr10rqG0OxRTuCrYMoleHHj76YS18LM0KrUTMbQazkUzx3UZGYYKeQHr8xG4y_A1W2kfPiSfbNifCYW5F3f-RL4Ha2nwbhUOLWFkJ4ns7srxXxV6gz9L7sU7n3Fn-UH7ZlQ/s1600/Foto01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhezv3WkUrlr10rqG0OxRTuCrYMoleHHj76YS18LM0KrUTMbQazkUzx3UZGYYKeQHr8xG4y_A1W2kfPiSfbNifCYW5F3f-RL4Ha2nwbhUOLWFkJ4ns7srxXxV6gz9L7sU7n3Fn-UH7ZlQ/s640/Foto01.jpg" width="640" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-size: 10.5pt;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El A-4B Skyhawk matrícula C-209 posee el Número de Serie 11393 e inicio
su servicio el 15 de febrero de 1961 en la US Navy en el escuadrón VA-163 con
sede en NAS Cecil Field, Florida. El 11 de mayo de 1964 paso a depósito en NAF
Litchfield Park, Arizona. En la US NAVY era identificado como BuAer 142139. Finalmente en octubre de 1966
fue entregado a la Fuerza Aérea Argentina.<span style="font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFO0KjdVtfeTbcEzVGZPcpfBejNo5IjgzPPLtcjuXaKIytBikv-yLKLDP81R9ZXg-cDTZP7rTKR0krTG9WKD8t0x-BMi_9g5z274QP-F0IjExxjp2eNs0MyPieuvNnxR4rjs_njuLM3g/s1600/Foto03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFO0KjdVtfeTbcEzVGZPcpfBejNo5IjgzPPLtcjuXaKIytBikv-yLKLDP81R9ZXg-cDTZP7rTKR0krTG9WKD8t0x-BMi_9g5z274QP-F0IjExxjp2eNs0MyPieuvNnxR4rjs_njuLM3g/s640/Foto03.jpg" width="552" /></a></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">C-209 identificado con el BuAer de la US NAVY 142139, abordo del USS </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Oriskany durante su travesía por el Pacifico Occidental cerca de 1962.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-size: 10.5pt;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Durante el Conflicto de Malvinas formo parte del Escuadrón III del Grupo
5 de Caza con base en Río Gallegos. El 1 de mayo de 1982 se cumplieron dos
misiones de combate, la primera a las 16:29 hs compuesta por dos A-4B Skyhawk,
con el indicativo "Foca" y la misión de ataque a objetivos navales.
La segunda despegada unos minutos después integrada por tres A-4C Skyhawk, con
indicativo "Lana" y la misma misión.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En misión de cobertura de estas escuadrillas, partieron tres A-4B. El
C-206 al mando del 1er Teniente Mariano Velasco, el C-246 con el Teniente
Carlos Ossés y este avión en particular, el C-209 con el 1er Teniente Héctor
Sánchez. Despegaron de Río Gallegos a las 16:30 hs. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El informe oficial de la Fuerza Aerea Argentina indica que al no
disponer de blancos adecuados, el CIC Malvinas les ordenó regresar arribando a
las 18:00 hs. El C-209 sin embargo regresó por desperfectos a las 17:00 hs.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 25 de mayo es un día patrio por lo que los pilotos estaban muy
motivados y a esto se sumó una buena meteorología, por lo que se programaron
varias misiones de combate. Una de ellas estaba integrada por cuatro A-4B
Skyhawk, que partieron a las 08:00 con el indicativo "Marte" desde Río Gallegos. Los aviones participantes eran el C-244 con el Capitán. Hugo
Palaver, el C-250 con el Ten Daniel Gálvez, el C-221 pilotado por el Ten
Vicente Autiero, y el C-209 como último numeral con el Alf Hugo Gómez; todos
armados con una bomba MK-17 de 1.000 lbs. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Los dos últimos debieron regresar a los 25 minutos, Autiero con fallas
en su motor y Gómez con el C-209, debió seguirlo pues no tenía la sección guía
a la vista (recordemos que en esa latitud a esa hora aún no había salido el
sol).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">La escuadrilla guía, prosiguió la misión. El cap. Palaver recibió fuego
de artillería antiaérea propia, sobre Darwin no obstante atacó un buque, luego
fue alcanzado por un misil Sea Dart lanzado desde el destructor HMS Coventry,
que se encontraba al norte de la isla Borbón, muriendo heroicamente. El ten
Gálvez pudo sobrevivir a la misión y arribó a Río Gallegos a las 11:00 hs.</span><span style="color: #00b050; font-family: Arial, sans-serif;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTYuHx7YYJU7iHPQTEjTU-R26j0rRJNm7U3oocLIOK24KS35KtXoa6ChqffQNhpw12y-n6RGAerluwjRwpwqpnDxX1W_od-9p_GUaZ_o_75ZqvDkUfOJs0xXo1PWAKzptBFpESFR8Zhg/s1600/Foto09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTYuHx7YYJU7iHPQTEjTU-R26j0rRJNm7U3oocLIOK24KS35KtXoa6ChqffQNhpw12y-n6RGAerluwjRwpwqpnDxX1W_od-9p_GUaZ_o_75ZqvDkUfOJs0xXo1PWAKzptBFpESFR8Zhg/s640/Foto09.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 23 de junio de 1994 el C-209 realizaba un vuelo de adiestramiento en
formación, en medio de las montañas sufrió un apagado de su motor; el piloto
intentó un reencendido del mismo pero al no lograr volver a reactivarlo decide
eyectarse. Sin embargo el piloto al tirar de una de las manijas del asiento
eyectable, no pasó nada, luego tiró de la otra y tampoco pasaba nada.<span style="font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAB0H7WegSrn19EiuIqr0CSkbypQi4TPO_YkFRBp0oOxyURsFKkfRuelyBBqm5HzjiwP32oT7V21t99izRIhIQ-0tDiezcruK60WkRjW0WkPvY2ZEU3H5Zx9ean9qdzZhtAdOJIRDDMw/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAB0H7WegSrn19EiuIqr0CSkbypQi4TPO_YkFRBp0oOxyURsFKkfRuelyBBqm5HzjiwP32oT7V21t99izRIhIQ-0tDiezcruK60WkRjW0WkPvY2ZEU3H5Zx9ean9qdzZhtAdOJIRDDMw/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En ese momento el piloto observó a su alrededor y se percató que estaba
saliendo de las zonas de picos montañosos, mientras que el avión, con el motor
apagado, se iba precipitando indefectiblemente al suelo, por la falta de empuje
del motor que genera el avance.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizhsc1VOkKiC7e_akAXO9c-5F3fGn890jnTGR-Do0PgqZnOyvfk03uUo-7fb00xmkG_-wUArgTN_k_IxdYV3UVj8iXFIhTxghMZ2Ow0FOs8FsOhyphenhyphenlQs9ZOCzVOz836I5Pw4GBcT2zbyw/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizhsc1VOkKiC7e_akAXO9c-5F3fGn890jnTGR-Do0PgqZnOyvfk03uUo-7fb00xmkG_-wUArgTN_k_IxdYV3UVj8iXFIhTxghMZ2Ow0FOs8FsOhyphenhyphenlQs9ZOCzVOz836I5Pw4GBcT2zbyw/s640/Foto05.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El A-4B iba inclinándose en una veloz picada mortal hacia el suelo, al
instante observa que el sitio donde iba cayendo era un terreno muy plano (el
salar), fue ahí que en forma instintiva tira de los comandos hacia atrás y
logra que el avión aterrice suavemente sobre los tanques suplementarios<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx9AA7DjYFp7gWwIRPvTv4EBlQZz7_CHn5XVJY5kQ9mFHxWof6byZx6z5el6YV-sLFOe2r3ERdUiXd6PIx-e9c7P6DQqbQSeAZAZ-AfeMUcqCjLpbPvas9DU1j5LtRG0k0JTgrF_1SzQ/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx9AA7DjYFp7gWwIRPvTv4EBlQZz7_CHn5XVJY5kQ9mFHxWof6byZx6z5el6YV-sLFOe2r3ERdUiXd6PIx-e9c7P6DQqbQSeAZAZ-AfeMUcqCjLpbPvas9DU1j5LtRG0k0JTgrF_1SzQ/s640/Foto06.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Finalizado el aterrizaje el piloto debió pasar toda una noche de
invierno en altura, amparado por el paracaídas, hasta un grupo de salvamento
logró llegar al lugar al día siguiente para realizar el rescate.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqRvfJaqj5U1mt4cWYsqFZFD0uAb_mP0pdVXUKoUMqwk7IaAALIMLs8ytukLt7arZR0T9O2X8UAP1FnlLnPvkHyPHaL9UlIvGzFI4-c8T0JIb1YMO079iVhLuDUwXUe1sePbdGoLGOhQ/s1600/Foto07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqRvfJaqj5U1mt4cWYsqFZFD0uAb_mP0pdVXUKoUMqwk7IaAALIMLs8ytukLt7arZR0T9O2X8UAP1FnlLnPvkHyPHaL9UlIvGzFI4-c8T0JIb1YMO079iVhLuDUwXUe1sePbdGoLGOhQ/s640/Foto07.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Tal como se aprecia en la foto, las consecuencias del aterrizaje de
emergencia se sintetizan en daños en la proa, su lanza de reaprovisionamiento y
la destrucción de ambos depósitos externos subalares, y probablemente daños no
visibles en la estructura de las alas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhomjd6j0p6o1vuQGJ-mrAePthgzPuY9hcoo4b9W3w_PBnxU0OHBV8sR_zvShzVMmko5a6O0plkRkKBZodQH8qbtzB5PS4ZHQnPSYl3aUrbRj8-oJI0_z-9VTr_OEWv08AqMezDNjRIMQ/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhomjd6j0p6o1vuQGJ-mrAePthgzPuY9hcoo4b9W3w_PBnxU0OHBV8sR_zvShzVMmko5a6O0plkRkKBZodQH8qbtzB5PS4ZHQnPSYl3aUrbRj8-oJI0_z-9VTr_OEWv08AqMezDNjRIMQ/s640/Foto08.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Las condiciones en que se encontraba el aparato y lo difícil que
resultaba el acceso al lugar llevaron a tomar la determinación abandonarlo allí
sin antes quitar del avión el equipamiento indispensable que podría ser
reutilizable; volaron la cabina por razones de seguridad (recordemos que fallo
el sistema de eyección), por eso en que hoy ya no hay rastros de ella.<span style="font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguSxWDuv5TDXqh5TScryC3EMO_btzqC6uxl7ISuxoNtyWg2IB60LDz26trZ1LSpO4qV4VJhbDqHB_388hqefRh79dYIaW93r7sXobqMZif6RrPBRKloSOLL5HyiUidkdXZHPpswo3CZA/s1600/gusz_072.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguSxWDuv5TDXqh5TScryC3EMO_btzqC6uxl7ISuxoNtyWg2IB60LDz26trZ1LSpO4qV4VJhbDqHB_388hqefRh79dYIaW93r7sXobqMZif6RrPBRKloSOLL5HyiUidkdXZHPpswo3CZA/s640/gusz_072.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">Un grupo de aventureros en plena travesía sufriendo los serios problemas del camino.</span></div>
<span style="font-size: 10.5pt;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Posteriormente fue dejarlo allí para que los efectos de la sal hicieran
su trabajo. Generando un constante deterioro del avión al que se sumó la
canibalización de partes y suvenires perpetrada por los pocos que lograban acceder
hasta el lugar. Actualmente poco queda del mismo faltando prácticamente toda la
proa.</span><span style="color: #00b050; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-60142974354502638322015-05-25T13:50:00.002-07:002015-05-25T14:13:45.734-07:00FMA IA-63 Pampa – Matr, EX-03 (Mock Up) – Moron<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSownyFTsl2XDX4PFwS5GOBlGnqfbHGowmEQMvVVeppopLTeoUZtwZBvtvCVkevpefNv3d6zO4b3MrL2-_B4hDkjE3lV-xSm1RqBM7urhAwaXjfCxGhXZWy8TLUNQ-1hbxE6rJi6chbQ/s1600/Foto01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSownyFTsl2XDX4PFwS5GOBlGnqfbHGowmEQMvVVeppopLTeoUZtwZBvtvCVkevpefNv3d6zO4b3MrL2-_B4hDkjE3lV-xSm1RqBM7urhAwaXjfCxGhXZWy8TLUNQ-1hbxE6rJi6chbQ/s640/Foto01.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Este modelo no es más que un Mock
Up fabricada en madera del FMA IA-63 Pampa y representa al tercer prototipo que
lleva la matricula EX-03, aeronave perteneciente al Centro de Ensayos en Vuelo
(CEV) de la Fuerza Aérea Argentina.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjESFeaaCQCQGU4VXnLTmS1Tf-HZI_V6sM4evp3Z0kL2sBzr0ZvwxrpGVB6mi0zydmbVWuc3d23FtT1WYbOSBTyIGJyhpCWD1Xd5vLobr2aE8r2TQ98Y8VHjAWSGV_Q94LS522cM8orHg/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjESFeaaCQCQGU4VXnLTmS1Tf-HZI_V6sM4evp3Z0kL2sBzr0ZvwxrpGVB6mi0zydmbVWuc3d23FtT1WYbOSBTyIGJyhpCWD1Xd5vLobr2aE8r2TQ98Y8VHjAWSGV_Q94LS522cM8orHg/s640/Foto02.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El auténtico EX-03 es una
aeronave que al día de hoy se mantiene en servicio con una destacada foja de
servicios, siendo el prototipo de la actualización AT-63 Pampa y posteriormente
denominada “Pampa Serie II”, que incluye la remotorización con el turbofan
Honeywell TFE731-40-2N y siendo futuro prototipo del Programa “Pampa III”
encarado por la actual Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA).<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG-qjtJSOLlGoDqxLRvpEEqXq_eUL5mGXdrLyiqar7Gow6IUXtfsi4D5uC6JvP2ZAnBnf4VPtsWHR3c9are93JVfwTRUvQMw_Z4t_ZnMngixhOUCX5yhezxTsAoHX8tX17AqYyylDzGw/s1600/Foto03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG-qjtJSOLlGoDqxLRvpEEqXq_eUL5mGXdrLyiqar7Gow6IUXtfsi4D5uC6JvP2ZAnBnf4VPtsWHR3c9are93JVfwTRUvQMw_Z4t_ZnMngixhOUCX5yhezxTsAoHX8tX17AqYyylDzGw/s640/Foto03.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El verdadero EX-03 en FIDAE 2012, </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Arturo Merino Benítez Int, </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Santiago de Chile, 29-03-13</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Este Mock Up Inicialmente fue
entregada en 1997 al Museo de la Industria “Brigadier Mayor Ignacio San Martin”
(Provincia de Córdoba), donde se comenzaron a realizar diversas tareas de
restauración y reparaciones que se concluyeron en las instalaciones de la ex
FMA, en ese entonces denominada Lockkheed Martin Aircraft Argentina S.A (LMAASA),
recibiendo la matricula EX-03 y el rotulo de “Gato”, con el que el verdadero EX-03
junto al EX-02 (“Mancha”) realizaran la Gira Americana de 1988. Tiempo después,
fue trasladada y expuesta en las instalaciones del Museo Nacional de
Aeronáutica (MNA) ubicado en la BAM Morón (Provincia de Buenos Aires).<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwbOqoOcyLVieobc_oNi1qJYAmEqQdIYgrBV60KHb5p1AJcC7FUBlF-k-LyUhuuyfo9ur1xeNShSfDTOQL7U073seJmqMGuqdxhFJNEpBqmKDlabRJDHZfmTpWRTGo10iJI7b9uOZJtA/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwbOqoOcyLVieobc_oNi1qJYAmEqQdIYgrBV60KHb5p1AJcC7FUBlF-k-LyUhuuyfo9ur1xeNShSfDTOQL7U073seJmqMGuqdxhFJNEpBqmKDlabRJDHZfmTpWRTGo10iJI7b9uOZJtA/s640/Foto04.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Pampa EX-03 en la </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Av 9 de Julio durante su exposición en la semana de Mayo, </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">24-05-15. </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Foto</span></span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"> Andrés Rangugni.</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En el año 2011 nuevamente cambia
de destino, siendo incluido a las aeronaves que formaron parte de la mega
muestra de ciencia y tecnología Tecnópolis, ubicada en la localidad de Villa
Martelli (Provincia de Buenos Aires). <o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihjTsEnp2HBe2nvtbuUrsGcWm_7cUeN8eivuw8G2kYjQ-eK5cLtKoCTdgXLRkbDB59hRkBwDwSmTVnWEC4_Vy_qQJu2Gi5hHwTsMlO6qQ_W5cf_o8PWBuFxXTy8GG3JDuX80ixqmSh5w/s1600/Foto05.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihjTsEnp2HBe2nvtbuUrsGcWm_7cUeN8eivuw8G2kYjQ-eK5cLtKoCTdgXLRkbDB59hRkBwDwSmTVnWEC4_Vy_qQJu2Gi5hHwTsMlO6qQ_W5cf_o8PWBuFxXTy8GG3JDuX80ixqmSh5w/s640/Foto05.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Mock Up del EX-03 Expuesto en Tecnopolis.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En ese lugar sufrió las
inclemencias del tiempo al no estar convenientemente protegido, cosa que si se
efectuó a posterioridad. Pero para ese tiempo, ya el agua de lluvia y la
humedad habían dañado su estructura (recordemos que es íntegramente construido
en madera), lo cual necesito importantes trabajos de reparación y repintado,
que fueron realizados por parte del personal del MNA, presentando el aspecto
que luce hoy en día.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRHii89H9-Q_cmbkeUSdzmmrDXbaTVz2KNmJROSpflHn9bymYIVTJxXPet3mjjTIJoI9_hSl29IZQ-achXj1zZbY7D5jZ9OEVdKtHPHYGiwKn1MBAsRFJXnI92RTAPaPncx3_dpulr_w/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRHii89H9-Q_cmbkeUSdzmmrDXbaTVz2KNmJROSpflHn9bymYIVTJxXPet3mjjTIJoI9_hSl29IZQ-achXj1zZbY7D5jZ9OEVdKtHPHYGiwKn1MBAsRFJXnI92RTAPaPncx3_dpulr_w/s640/Foto06.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Pampa EX-03 en la </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Av 9 de Julio durante su exposición en la semana de Mayo, </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">24-05-15. </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Foto</span></span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"> Andrés Rangugni.</span></span></div>
<div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZEy5rxwbHvX-Oz7buPk2FB63jIzJEEFt_8Iz2knKJ7Qgaxi8_d9_kQUFP0eB_YVie9sFq3nkcaYsXEcj1qn5USXJwKxMtDPOJUiPcj6fn21bkoi1nJnUsU2NRfZ3qN0p3pTGmWuyjXw/s1600/Fotos07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZEy5rxwbHvX-Oz7buPk2FB63jIzJEEFt_8Iz2knKJ7Qgaxi8_d9_kQUFP0eB_YVie9sFq3nkcaYsXEcj1qn5USXJwKxMtDPOJUiPcj6fn21bkoi1nJnUsU2NRfZ3qN0p3pTGmWuyjXw/s640/Fotos07.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #141823; font-family: helvetica, arial, 'lucida grande', sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;">El mock up del IA-63 Pampa observado en el espacio levantado por el MINDEF en la Avenida Diagonal Norte como parte de la Semana de Mayo.</span><span style="background-color: white; color: #141823; font-family: helvetica, arial, 'lucida grande', sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;">Esta vez hicieron las cosas como se debe y lo protegieron de la lluvia.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-79945243919778174382015-04-28T19:34:00.000-07:002015-04-28T21:39:47.703-07:00SIKORSKY S-55/H-19A Chickasaw – Matr. H-04 – Moron<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0l6HsH9Q3ZWf5bBZEMa5usG-3IyKqDy6mezNaOFjijwwdB6D4zcgFo3T6cF7dRLaZaqoKeUyjHFpGnl1H3VKSFl6eulhehAXKcckzpEjtYAMcvlrC0Atholi_Ox6wGgBGgY7a5yWNcw/s1600/Foto01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0l6HsH9Q3ZWf5bBZEMa5usG-3IyKqDy6mezNaOFjijwwdB6D4zcgFo3T6cF7dRLaZaqoKeUyjHFpGnl1H3VKSFl6eulhehAXKcckzpEjtYAMcvlrC0Atholi_Ox6wGgBGgY7a5yWNcw/s1600/Foto01.jpg" height="490" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Los helicópteros <span lang="ES-TRAD">S-55 o H-19 se
concibieron como helicópteros multipropósito tanto para el US Army como para la
US Navy. Entro en servicio en el US Army en 1950, cumpliendo tareas de
transporte de tropas y de evacuación sanitaria. Al año participaron en la
guerra de Corea, demostrando la utilidad que poseían en un escenario bélico.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_z8Ge02yMHbz4hgWsuDkRQ32A7pCHG4Sh__Nw518t28LLq29x3oV_OrV90CDcPnVD4cTolqpBhS12QhtawgKa4nY76pSAMCYx2mgrkbH5U5dKL_u9bM7TV95-BpTGnHrksN1J5LAw4w/s1600/Foto02.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_z8Ge02yMHbz4hgWsuDkRQ32A7pCHG4Sh__Nw518t28LLq29x3oV_OrV90CDcPnVD4cTolqpBhS12QhtawgKa4nY76pSAMCYx2mgrkbH5U5dKL_u9bM7TV95-BpTGnHrksN1J5LAw4w/s1600/Foto02.jpeg" height="512" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-TRAD">Los </span></span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">H-19 </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-TRAD">recién entrados al servicio en la G</span></span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">uerra de Corea. </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Feb 1953</span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Francia también utilizo los H-34 fabricados bajo licencia en la guerra
de Argelia transportando paracaidistas y también utilizo algunas máquinas
armadas con ametralladoras y lanza cohetes.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguMX3ygP7Tn6rj5vDLcwsW3FtsE0rBZ9mat2SAla54AwXBWBatqqXH-DkdPGy-SNmMyctvvw712ep-_UEHSgG3nQflmBSAFx9I2KK-3D2NxMuXAAKKAuBXl_W2NWswrXaYchExEKV4Gw/s1600/Foto03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguMX3ygP7Tn6rj5vDLcwsW3FtsE0rBZ9mat2SAla54AwXBWBatqqXH-DkdPGy-SNmMyctvvw712ep-_UEHSgG3nQflmBSAFx9I2KK-3D2NxMuXAAKKAuBXl_W2NWswrXaYchExEKV4Gw/s1600/Foto03.jpg" height="492" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El primer ejemplar adquirido por la Fuerza Aérea Argentina, en febrero
de 1960 es del modelo S-55, se lo adquiere a la Dirección General de Aviación
Civil (DNAC) donde volaba con la matricula gubernamental LV-GAJ </span></span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">desde 21 de Agosto de 1947</span>; ya e</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">n la
Fuerza Aérea lo hizo con la matricula H-1. </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitBgFTFAXLD8vUSPUXTNkfq7UmQF9MKMThxr-9yTTSZWkHdZWmKWWEIPULarfMOf-J_vRqr65G4CgUbZGbIRs0YU2uDIjlpA3E2nsj3O8yjNi3HRo7IjEu5-bWmOpUrBzRkO9a1RdtEg/s1600/Foto07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitBgFTFAXLD8vUSPUXTNkfq7UmQF9MKMThxr-9yTTSZWkHdZWmKWWEIPULarfMOf-J_vRqr65G4CgUbZGbIRs0YU2uDIjlpA3E2nsj3O8yjNi3HRo7IjEu5-bWmOpUrBzRkO9a1RdtEg/s1600/Foto07.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">La publicación AeroMundial, (boletín
aeronáutico semanal publicada durante la década de 1960) en su edición del 28
de Diciembre de 1960 citaba "rumores circulantes en Nueva York señalan que
en breve se embarcarían 12 Sikorsky S-55 para la Fuerza Aérea Argentina. Las
máquinas, estarán especialmente afectadas a misiones de búsqueda y
salvamento". La transacción de estas aeronaves seria de U$S 500.000.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGw_Az41T6JJOGI7coHlR64YKPHyt7fDSyvV5UrRvREnFPieQ6rWX3vFCuSeg7zVb5WwgcVa4BSwOtZjY6cm33-zSz_HCMIzungI7wApvkMpyHIT6TeyVp3PyAfHG7Ewu5i4akco8V3g/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGw_Az41T6JJOGI7coHlR64YKPHyt7fDSyvV5UrRvREnFPieQ6rWX3vFCuSeg7zVb5WwgcVa4BSwOtZjY6cm33-zSz_HCMIzungI7wApvkMpyHIT6TeyVp3PyAfHG7Ewu5i4akco8V3g/s1600/Foto04.jpg" height="390" width="640" /></a></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Finalmente se había concretado a
la adquisición de seis helicópteros a través de la Secretaría Aeronáutica. Por
entonces la Revista Nacional de Aeronáutica , indicaba la llegada de dos Sikorsky,
en el transcurso de Diciembre de 1960, los cuales entraban en servicios en la
I. Brigada Aérea, con asiento en Palomar, provincia de Buenos Aires. Las
aeronaves recepcionadas fueron matriculadas como H-3 a H-8, convirtiéndose en los
helicópteros más potentes de la Fuerza Aérea Argentina.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwQ141IYG7ZzyCisQ0sEuzPAHSXqSc8fIQWTaxG46d-uB3Cj3EXaXKEEctn_N4URuZhxJZGFccwF-6nUi1hQ2dbSXuSYfpA22qi6cNs95lHLWsmg-tpWyhqGZbQh6FPW_IzjuXjSTCyw/s1600/Foto06.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwQ141IYG7ZzyCisQ0sEuzPAHSXqSc8fIQWTaxG46d-uB3Cj3EXaXKEEctn_N4URuZhxJZGFccwF-6nUi1hQ2dbSXuSYfpA22qi6cNs95lHLWsmg-tpWyhqGZbQh6FPW_IzjuXjSTCyw/s1600/Foto06.JPG" height="484" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Este ejemplar recibió el número de serie 55-157 y estuvo al servicio
de la USAF quien lo identifico con el número 51-3886 desde 1952. </span></span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Adquirido por la Fuerza Aérea e incorporado en 1962 a la 1ra Brigada
Aérea con la matricula H-4.</span><br />
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTuqj4GJwm_SesPQaC18yLZPmBA2r0RhiIRc_63dSbZzNS_ub7hnyTxsEQS9xA80f8-6FAAkFOL__hoFYiHeYo6LGXm8LiGFxdkWtznsSpjBbsdI4JG9rUVBVzJ7NBrsc2yrgFABcbPA/s1600/Foto05.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTuqj4GJwm_SesPQaC18yLZPmBA2r0RhiIRc_63dSbZzNS_ub7hnyTxsEQS9xA80f8-6FAAkFOL__hoFYiHeYo6LGXm8LiGFxdkWtznsSpjBbsdI4JG9rUVBVzJ7NBrsc2yrgFABcbPA/s1600/Foto05.JPG" height="508" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El diario La Nación del 31 de Mayo
de 1964, informaba acerca de una demostración realizada en el Campo Hípico situado
en la Avenida Dorrego y del Libertador de la ciudad de Buenos Aires, en
conmemoración del día del Ejército Argentino. El helicóptero H-4 participo en
él desembarcando cadetes del Colegio Militar. En el evento se encontraba el
entonces Presidente de la Nación, el Doctor Arturo Illia.</span><span style="color: #e36c0a;"><o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPH8vioNOoVrZA2JZe22vqxTSyLnnft3AYlE6kJIcfv0j_j-5V3LH9ft-owt8Xhpd1iE7MRhFXMVgdXfRvCXczlX_bOSjuxG6NEoOw1KSO7Ldrp-rwLlIqE11C2hUr6a-T9bMu0pVtsQ/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPH8vioNOoVrZA2JZe22vqxTSyLnnft3AYlE6kJIcfv0j_j-5V3LH9ft-owt8Xhpd1iE7MRhFXMVgdXfRvCXczlX_bOSjuxG6NEoOw1KSO7Ldrp-rwLlIqE11C2hUr6a-T9bMu0pVtsQ/s1600/Foto08.jpg" height="516" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Durante 1967, estos aparatos participaron
en tareas de asistencia a los afectados por la grave inundación que afectó a
los habitantes del sur del conurbano bonaerense.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu9KkD67QymVHrULHVOT3c1NAB52X688cmR4qmCPZFT0xDSwFT301cqDpGu7Rc8kIz-CaeK99DAZZWOFoXfaVZ3iBDOH0MdVpPMC5YbmzohfNQ1Qmd180MiK2q67wlgtwe7v-vM2HaiA/s1600/Foto09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu9KkD67QymVHrULHVOT3c1NAB52X688cmR4qmCPZFT0xDSwFT301cqDpGu7Rc8kIz-CaeK99DAZZWOFoXfaVZ3iBDOH0MdVpPMC5YbmzohfNQ1Qmd180MiK2q67wlgtwe7v-vM2HaiA/s1600/Foto09.jpg" height="302" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><i>En el antiguo museo de de Aeronáutica Nacional en Aeroparque; 1999</i></span></span></div>
</div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 25 de Febrero de 1968 un S-55
de la Fuerza Aérea, se estrelló en San Javier, Santa Fe. Este fue el último año
de operaciones de esto helicópteros en la Fuerza Aérea Argentina. Los Sikorsky
S-55 en servicio fueron dados de baja, siendo reemplazados por los nuevos Bell
UH-1 Iroquis.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOomyacjUashyY85Cv-_gstXMvCBTbcbzrg4cRsOG-t-7e37yHtpiJ0G9ue0dlHuW7xpf2PbGVNi6yBYAghDCEjUPJQfL-oRm45OjABBMNywmEc9LiqqKec4jJa4W5iYKeGo_9gNu7Xw/s1600/Foto10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOomyacjUashyY85Cv-_gstXMvCBTbcbzrg4cRsOG-t-7e37yHtpiJ0G9ue0dlHuW7xpf2PbGVNi6yBYAghDCEjUPJQfL-oRm45OjABBMNywmEc9LiqqKec4jJa4W5iYKeGo_9gNu7Xw/s1600/Foto10.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-TRAD">Actualmente se encuentra </span><span lang="ES-TRAD">preservado en el
Museo de Aeronáutica Nacional de </span><span lang="ES-TRAD">en Morón, </span><span lang="ES-TRAD">provincia de Bueno
Aires, desde 1971. </span></span><span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Se encuentra en buen
estado a pesar de permanecer durante mucho tiempo en la intemperie. Presenta
títulos más pequeños y alguna insignia perdida.</span><span style="color: #e36c0a;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhguIIFyt-kUHfJE-op9EIpoYThGklQudIhfhRPUoOlUt36jwojNIwNWjDu4uZjYGnTvedfdjMZe0gvmtGL_kOiUUl_ThlWyig1NKJ_PzdB52MrTDUXypob0Kn6Ylj4ibCtSkcmfE8wRg/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhguIIFyt-kUHfJE-op9EIpoYThGklQudIhfhRPUoOlUt36jwojNIwNWjDu4uZjYGnTvedfdjMZe0gvmtGL_kOiUUl_ThlWyig1NKJ_PzdB52MrTDUXypob0Kn6Ylj4ibCtSkcmfE8wRg/s1600/Foto11.jpg" height="424" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUsdvOIIbKRU_sO3LvQfSHsoifTu4_Ylu7XN-oGpE7cxzP8g9upxpe52d9BjYNXhl0wcC_9cMXK0kXisSmYTlmpcc-5yrO_-pugPkufEFGStI_0YDs9sLa91h225_M6wW1p5Ml0Zj5Zw/s1600/Foto12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUsdvOIIbKRU_sO3LvQfSHsoifTu4_Ylu7XN-oGpE7cxzP8g9upxpe52d9BjYNXhl0wcC_9cMXK0kXisSmYTlmpcc-5yrO_-pugPkufEFGStI_0YDs9sLa91h225_M6wW1p5Ml0Zj5Zw/s1600/Foto12.jpg" height="434" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><i>Restauración realizada en un hangar de Morón durante 2013</i></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTbSxA_KYi1yWnCvZ0bRYsVWp_0zSQn4IG3rZ4PNoUJQAzFyCtJupw8NFF6Q6zSAudX9QR6SI48Kk0hdy8V9kC7ejvxE1Ht6FFJxpYjR2fUwqGAZUVW-sA6FkE3TWcq0FEj-UpUGx0AQ/s1600/Foto13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTbSxA_KYi1yWnCvZ0bRYsVWp_0zSQn4IG3rZ4PNoUJQAzFyCtJupw8NFF6Q6zSAudX9QR6SI48Kk0hdy8V9kC7ejvxE1Ht6FFJxpYjR2fUwqGAZUVW-sA6FkE3TWcq0FEj-UpUGx0AQ/s1600/Foto13.jpg" height="494" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: large;">Otros ejemplares conservados</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><a href="http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/search/label/SIKORSKY%20UH-19C%20%28S-55D%29%20%E2%80%93%202-PH-412">Sikorsky S-55D Chickasaw 2-PH-412 (naval)</a></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-2315305811330034352015-04-10T21:10:00.000-07:002015-04-11T21:06:36.786-07:00FMA I.Ae. 27 Pulqui I<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyv2Dl5TX-DVTi8TYjsXuiVRZqmneuX3R2yxAFHbjhSIsF7yXb2qTPtITnIFdMdtk0kaLmisIz-9FrDAqC4XnXHkcYtZVcg3QKSkW1tK5NuX-ULWNty1yOcxxhhiDwHhwIbswECm3DSA/s1600/Foto29.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyv2Dl5TX-DVTi8TYjsXuiVRZqmneuX3R2yxAFHbjhSIsF7yXb2qTPtITnIFdMdtk0kaLmisIz-9FrDAqC4XnXHkcYtZVcg3QKSkW1tK5NuX-ULWNty1yOcxxhhiDwHhwIbswECm3DSA/s1600/Foto29.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Este avión, único modelo fabricado, es un avión a reacción diseñado y
construido íntegramente en Argentina.
Fue el primer avión de este tipo en fabricarse en Latinoamérica, y el noveno en
todo el mundo, inaugurando una nueva etapa en la historia la tecnología
aeronáutica nacional. Desde ese momento, la Argentina ingresaba al privilegiado
círculo de países en capacidad de proyectar, construir y poner en vuelo aviones
propulsados a reacción.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi826MXfOTtFIUBuXd6PiMR0gHvNcX6LEVYmvGeaVXSx13CT4AdX_vAVY0i2cs48h_8OmSicuTaySIMi0BebnFc8BXmd53Rxi3yL8Dk4-YT85RzGPLbKArjf7tq-35pO32ruyXB4_gBmw/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi826MXfOTtFIUBuXd6PiMR0gHvNcX6LEVYmvGeaVXSx13CT4AdX_vAVY0i2cs48h_8OmSicuTaySIMi0BebnFc8BXmd53Rxi3yL8Dk4-YT85RzGPLbKArjf7tq-35pO32ruyXB4_gBmw/s1600/Foto02.jpg" height="438" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El proyecto Pulqui (flecha en idioma mapuche) comienza en 1946 cuando el gobierno del
entonces presidente de la nación Juan Domingo Perón da via libre a la
construcción de un avión a reacción al Instituto Aerotécnico de Córdoba (luego
Fábrica Militar de Aviones y hoy FAdeA). El director del Instituto, que en ese
entonces era el Comodoro Ingeniero Juan Ignacio San Martin, encarga el diseño a
los ingenieros argentinos Enrique Cardeilhac, Norberto L. Morchio y Humberto J.
Ricciardi.<o:p></o:p></span></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigYR98U2SruxBkLsOVDLuqV_KT8n5a-JcbKPH3u8iF8QUxOJvnb-0mcH4o6lf5zBqMCYw3vk3GVkYmWc5kGIrVmySN-q9sZ0bfs9fnX-_SjBtiRpcXdCwGtX2cRy3cfUTctjFQzcpMNw/s1600/Foto28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigYR98U2SruxBkLsOVDLuqV_KT8n5a-JcbKPH3u8iF8QUxOJvnb-0mcH4o6lf5zBqMCYw3vk3GVkYmWc5kGIrVmySN-q9sZ0bfs9fnX-_SjBtiRpcXdCwGtX2cRy3cfUTctjFQzcpMNw/s1600/Foto28.jpg" height="428" width="640" /></a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Dos visionarios el </span></span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Comodoro Ingeniero</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Juan Ignacio </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">San Martín </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">y </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">De la Colina</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc_egu5pHGY4u1brbU1o8T73iQdwBwrmtgbiEQiHVTqLpOZymNDuRt9-Y0YpAC69VTf35-mDspK6rEgtNarqS2RCdTV2iz4kDnCz1q0gsf7T4QKXaFvJE2Jk7RYfVdvpPwxaNIlSpNgg/s1600/Foto03.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc_egu5pHGY4u1brbU1o8T73iQdwBwrmtgbiEQiHVTqLpOZymNDuRt9-Y0YpAC69VTf35-mDspK6rEgtNarqS2RCdTV2iz4kDnCz1q0gsf7T4QKXaFvJE2Jk7RYfVdvpPwxaNIlSpNgg/s1600/Foto03.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Una vez iniciado el proyecto el Ministerio de Aeronáutica se enteró que
se encontraba en el país el ingeniero francés Emile Dewoitine, reconocido
industrial aeronáutico colaboracionista de la ocupación alemana en Francia en
1944. Inmediatamente comenzaron las tratativas para contratarlo e incluirlo en
el equipo de trabajo del proyecto Pulqui. Así Dewoitine se unió al equipo del
Instituto en la División de Proyectos Especiales N°1.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaG9BFS7gteYuaTE_wIP-XkNvufhsWevlBSkbPw7acMNIQs3fXfL99xr5NseOB6iQlfzkmz7c6AXPoh2o1S_Uf7-ehpqxuIeCZ_9W6V3Ii-zMPffsVZKq1kvVipyXs0UhzM0ZJbogB8g/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaG9BFS7gteYuaTE_wIP-XkNvufhsWevlBSkbPw7acMNIQs3fXfL99xr5NseOB6iQlfzkmz7c6AXPoh2o1S_Uf7-ehpqxuIeCZ_9W6V3Ii-zMPffsVZKq1kvVipyXs0UhzM0ZJbogB8g/s1600/Foto04.jpg" height="418" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Caricatura de la epoca donde se representa al </span></span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">ingeniero francés Emile Dewoitine y el Pulqui I</span></span></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Dewoitine había llegado a la Argentina tras su fugaz paso por España,
escapando de la justicia francesa, con la intención de construir su propio
proyecto de avión de reacción, el D 700. En muchos artículos se lo cita como
único responsable del diseño del Pulqui, y si bien tuvo una participación
preponderante, el avión fue el resultado de un trabajo de equipo y fue muy
distinto del proyecto personal de Dewoitine.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCyruEoWv6btEHdgcWIFlnvbxnq9ElkNGT2BrEYBOgTSOxqGwDK31e7n-STaAa0odsAjBewfh5f-s8l3GqypfBV5JqugNXdXS7WimmYpkiSdMDG1e0aT69cGwkrBZ-cx8J_HYR46JLgA/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCyruEoWv6btEHdgcWIFlnvbxnq9ElkNGT2BrEYBOgTSOxqGwDK31e7n-STaAa0odsAjBewfh5f-s8l3GqypfBV5JqugNXdXS7WimmYpkiSdMDG1e0aT69cGwkrBZ-cx8J_HYR46JLgA/s1600/Foto05.jpg" height="416" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX">En septiembre</span><span lang="ES-MX"> 1946 comenzaron la fabricación de las primeras piezas del
prototipo; El diseño era de construcción totalmente metálica de alas eran bajas
prácticamente sin flecha y de forma trapezoidal con las puntas elípticas, resultado
de un estudio llevado a cabo en el propio Instituto Aerotécnico (luego cortadas
rectas para mejorar el rendimiento). <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9bzj42Uh6ZU84aYMO24Rqlj1Tdne7H5jW1Dz5tPq3b7dMGKM1TJrJIDdN3-1G_WRX1TR5eJXZ3RbMAN3b4-zv1138XZmPNwYbS1DgO0oX-0H34NnCamJ245XNhk_EDofh-SA9FVOtyQ/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9bzj42Uh6ZU84aYMO24Rqlj1Tdne7H5jW1Dz5tPq3b7dMGKM1TJrJIDdN3-1G_WRX1TR5eJXZ3RbMAN3b4-zv1138XZmPNwYbS1DgO0oX-0H34NnCamJ245XNhk_EDofh-SA9FVOtyQ/s1600/Foto06.jpg" height="416" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX"><br /></span></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX"><br /></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuIFJHU6ODHWE4XZ3g9FunxSFk2nBsb2SEt5P7FfNDt93Gxw9EpkYzaz1dT1rJ5_ForIFkJgozkF4EfLfl1voUssGarxzNo4NMv-ApPX5gz4mu5AHoV3OfVHmRVkXGAA7A0gCDGJNbag/s1600/Foto18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuIFJHU6ODHWE4XZ3g9FunxSFk2nBsb2SEt5P7FfNDt93Gxw9EpkYzaz1dT1rJ5_ForIFkJgozkF4EfLfl1voUssGarxzNo4NMv-ApPX5gz4mu5AHoV3OfVHmRVkXGAA7A0gCDGJNbag/s1600/Foto18.jpg" height="396" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">Interesante toma del interior
del fuselaje, en la que se observa el
sistema de comando por barra rídiga.<o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX"><br /></span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX">El perfil alar llevaba la designación o código IAe 242-1. Era de flujo
laminar y tenía una estructura monolarguera con revestimiento en aluminio en su
totalidad resistente a la torsión y contenían los únicos tanques de combustible
de 1.200 litros de capacidad. Las superficies de control eran también de
revestimiento metálico y estaban balanceadas estática y dinámicamente. Los
comandos eran por barras metálicas rígidas.</span><span lang="ES-MX"> <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOaZ4R3oOsNzIe_-kcIBfVT8cN_F9H_8t9eJAP-3OqjOtmPNXp9wzKJIZxrROCYmxUPcxMZ-jTslx-kRq9oBWVv9LPmWIUKIyVGOKw3QSgtSJFEiGb4p-PlNweqSIgbHggIE7SQNTGUw/s1600/Foto07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOaZ4R3oOsNzIe_-kcIBfVT8cN_F9H_8t9eJAP-3OqjOtmPNXp9wzKJIZxrROCYmxUPcxMZ-jTslx-kRq9oBWVv9LPmWIUKIyVGOKw3QSgtSJFEiGb4p-PlNweqSIgbHggIE7SQNTGUw/s1600/Foto07.jpg" height="400" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Inicialmente fue propulsado con el motor Rolls Royce Derwent 5, número
de serie 10003, con el que voló 9 horas y 55 minutos. Posteriormente fue
reemplazado por el Rolls Royce Derwent 5, el número de serie 10004, el cual fue
instalado el 20 de agosto de 1948. Un dato curioso es que este último motor fue
instalado en el Gloster Meteor C-051 y realizo a su bordo el último vuelo de
ese avión el 31 de diciembre de 1970. El C-051 se conserva en el aeroclub
Baradero (Provincia de Buenos Aires) y el motor Derwent 5 1004 fue restaurado y
puesto en exhibición en el Museo. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhENHCWZwINvG5kzZKzSTmrBy_kbztbPWZ3Cq6Rct-REn6MJh_9x5ne575Jno_LCNsUdKYz0lXGGwx2fA4DG1Fj6fO05HCA8S_JACvP-NPGeZhtwfMQM8YelwfAc2EgiWwsq4hXuoiBJQ/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhENHCWZwINvG5kzZKzSTmrBy_kbztbPWZ3Cq6Rct-REn6MJh_9x5ne575Jno_LCNsUdKYz0lXGGwx2fA4DG1Fj6fO05HCA8S_JACvP-NPGeZhtwfMQM8YelwfAc2EgiWwsq4hXuoiBJQ/s1600/Foto08.jpg" height="478" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">Motor Rolls Royce Derwent V utilizado por el Pulqui I</span></span></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El tren de aterrizaje era de tipo triciclo retráctil, accionado
hidráulicamente, y en caso de emergencia podía expulsarse en su totalidad. Los
frenos funcionaban por aire comprimido. La célula estaba calculada para
soportar 14G positivas y 12 negativas. <o:p></o:p></span></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4RPiRYWdIU8qi85rd7gUWX69yHQYsB7usJ0FXQvyk9T8NYWA_bqXDyBLa0OXLR7Ea5j5h379KJjAfoanHQe5S-uZQeDlnhKOkJhKvkbHFt-Ur2YZ9X7jG242UFkUZZ39ZtAqFnveOMQ/s1600/Foto09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4RPiRYWdIU8qi85rd7gUWX69yHQYsB7usJ0FXQvyk9T8NYWA_bqXDyBLa0OXLR7Ea5j5h379KJjAfoanHQe5S-uZQeDlnhKOkJhKvkbHFt-Ur2YZ9X7jG242UFkUZZ39ZtAqFnveOMQ/s1600/Foto09.jpg" height="438" width="640" /></a></span></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX">Mientras tanto se construyó una maqueta de madera en tamaño 1:1 para
pruebas en el túnel de viento del Instituto, cosa que no se cumplió en tanto la
maqueta fue utilizada para evaluar los accesos y tapas.</span><span lang="ES-MX"> <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEEdXYAb0X3rHGrQQaVVTCriHhoTKaWxrZ1ABJ46jDXRUVSPiKi2iuMdccHE-yDLWazN-u_eyR2Ch2l7v89NcQPbEEDavm7IVaegPcrhyfXc0yGoSZQXQ364iMjW28viucmc634WFmRA/s1600/Foto19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEEdXYAb0X3rHGrQQaVVTCriHhoTKaWxrZ1ABJ46jDXRUVSPiKi2iuMdccHE-yDLWazN-u_eyR2Ch2l7v89NcQPbEEDavm7IVaegPcrhyfXc0yGoSZQXQ364iMjW28viucmc634WFmRA/s1600/Foto19.jpg" height="460" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">Detalles de la maqueta de madera 1 en 1 para pruebas aerodinámicas.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En imágenes de la secuencia del proceso de fabricación
se puede ver con total claridad la ausencia de espacio para armamento, así como
la implantación de la cabina y motor, lo que descarta de plano las teorías que
refieren que el avión era una adaptación de una célula diseñada para motor a pistón
adaptada a una turbina.</span></span><span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"> </span><span style="color: #e46c0a;"><o:p></o:p></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTB-5o4KWkjtkM_yrlmMENYsUpoS_e512W5YfesMHBB_zWmbaFCdxtPMQ3Fe5ZHyB28IphIjxcGr29p8nOkFXJsMstsb3_aux6DMhM2CC16fo7L514DnGurnnj2UuX38u5VaqAHUQzUw/s1600/Foto20.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTB-5o4KWkjtkM_yrlmMENYsUpoS_e512W5YfesMHBB_zWmbaFCdxtPMQ3Fe5ZHyB28IphIjxcGr29p8nOkFXJsMstsb3_aux6DMhM2CC16fo7L514DnGurnnj2UuX38u5VaqAHUQzUw/s1600/Foto20.jpg" height="492" width="640" /></a></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLb0EB3a12aAHSz-SJEreDpMbDTrRNdS2i7yoYD7_uRpAQMCS7fW0LmkULHarkN8e_YpEvbk8z3mvc7TWxTWsRbr857XSZzX28RIA7dyLi2A2aA7UHPZYcVrbsBAgxa9DdlBoFbd2eww/s1600/Foto21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLb0EB3a12aAHSz-SJEreDpMbDTrRNdS2i7yoYD7_uRpAQMCS7fW0LmkULHarkN8e_YpEvbk8z3mvc7TWxTWsRbr857XSZzX28RIA7dyLi2A2aA7UHPZYcVrbsBAgxa9DdlBoFbd2eww/s1600/Foto21.jpg" height="434" width="640" /></a></span></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Su construcción finalizó en 1947 y la designación original del avión fue
D-700 en alusión al diseñador francés, pero luego se re designo IAe-27. El
primer vuelo se realizó al mando del entonces Teniente 1º Edmundo “Pincho”
Weiss a las 17:25 del 9 de agosto de 1947 desde una de las pistas de la Escuela
de Paracaidistas de Córdoba, </span></span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">que tiene orientación
sur a norte haciéndolo desde la cabecera sur, </span>y tuvo una duración de 10 minutos<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">; fue llevado a ese lugar
por vía terrestre porque la pista era más apropiada</span>. Edmundo </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Weiss fue
el piloto oficial del programa y lo voló en todos los vuelos de prueba.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFjbD7wMCvLLSHjUCTp9J-c_1qdDFWgBr9gUVipUAhk7zy9aOiX9tYSwJG8V6_SG8Lg1Qp-CNvzFJxT0ugt8VLx8pQ-yaJcn0XJYtd6k2NBhDfacwh8v6oqBu5VBQ3t1odfn5xcNZrxg/s1600/Foto10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFjbD7wMCvLLSHjUCTp9J-c_1qdDFWgBr9gUVipUAhk7zy9aOiX9tYSwJG8V6_SG8Lg1Qp-CNvzFJxT0ugt8VLx8pQ-yaJcn0XJYtd6k2NBhDfacwh8v6oqBu5VBQ3t1odfn5xcNZrxg/s1600/Foto10.jpg" height="276" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">N</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">ó</span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">tese las punteras de ala ya recortadas.</span></span></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Los primeros vuelos demostraron que el avión sufría una importante falta
de potencia y un bajo rendimiento en general, por lo que una de las
modificaciones más visibles fue la reducción de su envergadura en 75 cm con el
fin de aumentar la velocidad máxima, que era de 720 km/h en lugar de los 850
km/h esperados.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_iK074jAptyA8oM_9cAV-g9yMcpnmLljc1Zz0e56Rlop2zbivuxwZdUlxtIGqBMHxzeG20wpyNuivDleCUQtd-tZQOnIr9KJZ2N9c8IbQyxJJ0mI7zGsk6Jeh8h_C8EjisrkmpE9nVw/s1600/Foto12.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_iK074jAptyA8oM_9cAV-g9yMcpnmLljc1Zz0e56Rlop2zbivuxwZdUlxtIGqBMHxzeG20wpyNuivDleCUQtd-tZQOnIr9KJZ2N9c8IbQyxJJ0mI7zGsk6Jeh8h_C8EjisrkmpE9nVw/s1600/Foto12.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 22 de septiembre de 1947, el teniente Weiss voló el prototipo hasta Morón,
cerca de la ciudad de Buenos Aires,</span></span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">con escalas en Córdoba,
donde realiza una carga de JP1</span><span lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">. </span>El día 22 de ese mes, fue exhibido en vuelo
publicitado como un éxito del "Plan quinquenal" ante el Presidente de
la Nación Juan Perón, y luego de mostrarse al público en la exposición de la
Avenida 9 de julio, en la Semana Aeronáutica, junto al Lincoln B-001 entre
otros, en Buenos Aires finalizando su periplo regresando a Córdoba el 10 de
diciembre.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgigd2LsB_vdm3AxVo0WW1bH7i2oZ4IHMCFngp2w697fO3wvRJF4dF_6O3oDQn9gozz7bRjGhjhuv-TZ3bgjyReTl2tXpf6AKaM8V59T3zubsFc1abLEcFKoa623IWNM4Uz03BRjUumjg/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgigd2LsB_vdm3AxVo0WW1bH7i2oZ4IHMCFngp2w697fO3wvRJF4dF_6O3oDQn9gozz7bRjGhjhuv-TZ3bgjyReTl2tXpf6AKaM8V59T3zubsFc1abLEcFKoa623IWNM4Uz03BRjUumjg/s1600/Foto11.jpg" height="342" width="640" /></a></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">Traslado hasta la avenida 9 de Julio. Aquí se ve sus punteras redondeadas como salio de fabrica.</span></span></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">La presentación oficial del avión se realizó frente al General Peron el
8 de octubre de 1948, junto con la del I.Ae. 30 Ñancú y la del avión
presidencial Vickers Viking T-64, primer avión presidencial argentino, volando
los tres aviones en formación.<o:p></o:p></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMLLgb4KsHDD3DJUaaGzVjjWrWBIaVOoVJfQjcnbmTUboovYaEjh_xYgw48O96CPsg3-CEvN2zQPdmh5p41o2qnBTvrM_fiJ6ec1w-NARfrxj5oylqSb4j23d0ama18Yo3kOjmBNiG_g/s1600/Foto13.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMLLgb4KsHDD3DJUaaGzVjjWrWBIaVOoVJfQjcnbmTUboovYaEjh_xYgw48O96CPsg3-CEvN2zQPdmh5p41o2qnBTvrM_fiJ6ec1w-NARfrxj5oylqSb4j23d0ama18Yo3kOjmBNiG_g/s1600/Foto13.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El programa se extendió hasta finales de 1948, cuando fue superado por
el proyecto del I.Ae. 33 Pulqui II. A partir de la construcción del Pulqui II,
el I.Ae. 27 Pulqui pasó a denominarse Pulqui I.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbU7w16ahye-cJqG931TghgTyTVZOFmFV4FmYZDK3V7ogLwFIdBJ_pBHdiQaz1d4ewFx6fjtFa6Q57Y8bADwwy8PpXNNUp5Yuh4nEafdu_UVQJEOsRJJSQT2a4bUAzVqX5myi1xd_Icg/s1600/Foto14.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbU7w16ahye-cJqG931TghgTyTVZOFmFV4FmYZDK3V7ogLwFIdBJ_pBHdiQaz1d4ewFx6fjtFa6Q57Y8bADwwy8PpXNNUp5Yuh4nEafdu_UVQJEOsRJJSQT2a4bUAzVqX5myi1xd_Icg/s1600/Foto14.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Vista en primer plano del </span></span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">I.Ae. 33 Pulqui II</span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX"><br /></span></span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX">Finalizadas los vuelos de prueba diversos pilotos de renombre lo volaron
en distintas circunstancias. Entre ellos se destacan el Capitán Jorge Conan
Doyle, quien lo voló el 18 de setiembre de 1953 desde Córdoba a Marcos Juárez, aterrizándolo
allí por la Semana Aeronáutica; Rogelio Balado, quien lo voló en dos ocasiones
en 1954. Nelio González lo voló siendo considerado, según se dice, el último en
hacerlo hasta marzo de 1956, cuando fue retirado de servicio definitivamente.</span><span lang="ES-MX"> <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYvTCpIxbQoTJEaIBLQyy20AjcxJJ2sPj7T_vkOvBS6ERC3EdrOONwYN6O4KnvJuYGJa5WBGjRmGGX-UEMTZBRN7ZM_13U_oB7OdNpCHHU2blaqFr6BLQIZCR19GpbSlOSVhH1rVPZ0w/s1600/Foto15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYvTCpIxbQoTJEaIBLQyy20AjcxJJ2sPj7T_vkOvBS6ERC3EdrOONwYN6O4KnvJuYGJa5WBGjRmGGX-UEMTZBRN7ZM_13U_oB7OdNpCHHU2blaqFr6BLQIZCR19GpbSlOSVhH1rVPZ0w/s1600/Foto15.jpg" height="318" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX"><br /></span></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A principios de 1960 fue entregado al Museo
Nacional de Aeronáutica, en Morón, siendo exhibo a la intemperie durante años
como gran parte del parque de aeronaves que integraba la muestra. En 1995 fue
retirado y llevado por vía aérea a las instalaciones del Área Material Rio
Cuarto (AMACUAR), en la provincia de Córdoba, donde comenzó un largo trabajo de restauración
que duró hasta 1997. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNZbUkEgZs29VKfWjJEdX_EexoddYs31OT4pLb0Q_Xh4UHqnZLVMgpqnLTVWePzD04NomV2cC7cN8lla73ZEnLUmUhAthDJAwGtOQJFrlFqTsVuCZnZxq1pjNTXdcpOXUW6rUJ9aOGTw/s1600/Foto24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNZbUkEgZs29VKfWjJEdX_EexoddYs31OT4pLb0Q_Xh4UHqnZLVMgpqnLTVWePzD04NomV2cC7cN8lla73ZEnLUmUhAthDJAwGtOQJFrlFqTsVuCZnZxq1pjNTXdcpOXUW6rUJ9aOGTw/s1600/Foto24.jpg" height="464" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">El Pulqui I expuesto en el predio del MNA, en Aeroparque Jorge Newery.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Posterior a estos trabajo fue expuesto
durante un tiempo en el Museo de la Industria de Córdoba y finalmente regreso al
MNA cuando se habían terminado los trabajos del hangar "Ing. Francisco de
Arteaga", en el aeroparque metropolitano de Buenos Aires. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5ifvj-6MGmNI2t_GOl_US5dRS2Ku6CSROdjtDFEZzhYu4zYhh8vInhNSlKgDY7xzSANnCVO8_y-v1dM_5FgwljVuAMfYTCurvP20Uo-UtuGNphjv5-jKgQcaHmAVDDa2ZVut6EX2R8A/s1600/Foto23.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5ifvj-6MGmNI2t_GOl_US5dRS2Ku6CSROdjtDFEZzhYu4zYhh8vInhNSlKgDY7xzSANnCVO8_y-v1dM_5FgwljVuAMfYTCurvP20Uo-UtuGNphjv5-jKgQcaHmAVDDa2ZVut6EX2R8A/s1600/Foto23.png" height="448" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX" style="font-size: x-small;">Institec Justicialista Rural y Pulqui I</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-MX"><br /></span></span></div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">En la actualidad el avión descan</span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">sa <span lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">en las nuevas
instalaciones del </span>Museo Nacional de Aeronáutica, en <span lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">la base aérea de </span>Mor</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">ón, con un esquema de pintura prácticamente igual al original que era completamente roja con dos escarapelas a los lados del fuselaje, sin ningún
tipo de identificación ni matrícula. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjouFgszQskYznFXjnUEpIrT8zisxIK12tMOCy_BzB1O-yawiIyirAgSpz-5uCimQNvIkQonJZ1bJaEV_Deepjjm-JnOywWGRI_kuHVWkKtTq_TnqLc3kKW-cPbfCN9CDmZf1LzoEOZXQ/s1600/Foto17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjouFgszQskYznFXjnUEpIrT8zisxIK12tMOCy_BzB1O-yawiIyirAgSpz-5uCimQNvIkQonJZ1bJaEV_Deepjjm-JnOywWGRI_kuHVWkKtTq_TnqLc3kKW-cPbfCN9CDmZf1LzoEOZXQ/s1600/Foto17.jpg" height="428" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: white; color: #494d50; font-size: 14px; line-height: 21px;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El equipo de diseño en pleno, previo al primer vuelo: De izq. a der. Ing. Norberto Morchio; Eduardp Fernandez; Humberto Ricciardi (de uniforme pues estaba haciendo el servicio militar); Luis Mitchel y Enrique Cardeillac (en la cavina). </span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: white; color: #494d50; font-family: Helvetica; font-size: 14px; line-height: 21px;"><br /></span></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Posteriormente se agregaron escarapelas en
las alas y una pequeña bandera argentina a cada lado de la deriva. A partir de
1947 tuvo distintos esquemas de pintura con variaciones menores en el color y
las identificaciones.</span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1O_t_J4quwr8o8zEmkKcxM7iSxnZe__aUsDe53qULAxe0DZMHszQoRHJSncG2lrV8T2wAvLerpWqYo9PO7cupYfRKhsrq7LcI8Pk1uqwi3gFUl1M3jMbDBRvuWv0w0U3z88pDfk-Gqw/s1600/Foto16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1O_t_J4quwr8o8zEmkKcxM7iSxnZe__aUsDe53qULAxe0DZMHszQoRHJSncG2lrV8T2wAvLerpWqYo9PO7cupYfRKhsrq7LcI8Pk1uqwi3gFUl1M3jMbDBRvuWv0w0U3z88pDfk-Gqw/s1600/Foto16.jpg" height="426" width="640" /></a></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirlCr1eJN1aAH6NFhhI7kYIsTtJE-9hOGp9PetyQpgsCuNkalNStJv9HmciWBmEbpro-VHLaNoVIbSFoaRQ5kycJjItfRPF67cV6X2O0UiGqXHsv4T-ClbJYGXAgSR6CUgqNU3cR2U1A/s1600/Foto22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirlCr1eJN1aAH6NFhhI7kYIsTtJE-9hOGp9PetyQpgsCuNkalNStJv9HmciWBmEbpro-VHLaNoVIbSFoaRQ5kycJjItfRPF67cV6X2O0UiGqXHsv4T-ClbJYGXAgSR6CUgqNU3cR2U1A/s1600/Foto22.jpg" height="442" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSanA-WzCMwycVhoA4B86ZdjZMTwzuT0_kx-h-YfggTRpKvC0XX6H5GtCYyUC266ZokoPyn9U6xUkShZMFXHIM23pPGj_rZt2LsxHgzS-50NeFFia-eR0tFazivTHeupkr72p1Uay1sQ/s1600/Foto25.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSanA-WzCMwycVhoA4B86ZdjZMTwzuT0_kx-h-YfggTRpKvC0XX6H5GtCYyUC266ZokoPyn9U6xUkShZMFXHIM23pPGj_rZt2LsxHgzS-50NeFFia-eR0tFazivTHeupkr72p1Uay1sQ/s1600/Foto25.jpg" height="378" width="640" /></a></span></span></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1GoSHsry-TDEIMmB-UvuguVpx5wAZMRZjfiPPR8iSWGMD-0hOf7uEX-j_e-lY3VZ71CvR_bYGGJPyCaOTX6H2wUqwNL_wHppdmGmRe7z2Zn7wAi15ozw2YUdZ18MTSrzdWjSvx4pi2Q/s1600/Foto26.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1GoSHsry-TDEIMmB-UvuguVpx5wAZMRZjfiPPR8iSWGMD-0hOf7uEX-j_e-lY3VZ71CvR_bYGGJPyCaOTX6H2wUqwNL_wHppdmGmRe7z2Zn7wAi15ozw2YUdZ18MTSrzdWjSvx4pi2Q/s1600/Foto26.jpg" height="430" width="640" /></a></span></span></div>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">
</span></span>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0I8QKKc1zf6qkXdFxfovwGLBmRxRbznHuAY5lf3DS6BsaLFdt7ozj6DqFIYXiJJ73nWGoLSwpiJInQdQpq8FnUAKNfR31yT0emuFdai-i9EQc_59dwUV14hEDivthfs0QQ2DmyRSthw/s1600/Foto27.jpg" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0I8QKKc1zf6qkXdFxfovwGLBmRxRbznHuAY5lf3DS6BsaLFdt7ozj6DqFIYXiJJ73nWGoLSwpiJInQdQpq8FnUAKNfR31yT0emuFdai-i9EQc_59dwUV14hEDivthfs0QQ2DmyRSthw/s1600/Foto27.jpg" height="408" width="640" /></a></div>
</span></span>
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX">En los últimos</span> tiempos
fue expuesto en un stand de Tecnópolis, junto al Pulqui II, sin embargo este avión fue trasladados al Área de Material Río IV, donde permaneció en deposito. Finalmente fue enviado nuevamente al Museo Nacional de Aeronáutica para ser
exhibidos en ocasión del evento de “Puertas Abiertas Morón Vuela 2014”” de la
Base Aérea Morón con motivo de un nuevo aniversario de la Fuerza Aérea
Argentina, los días 09 y 10 de agosto de 2014.</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHmAOV9L4o8fgIv4N4zpVAqIIvUmR39GoJYcT9_ZH0EkCUC1BUVL7KjWZy1l9YH8BvjaWqtqtbpLpgFXx_6x_uEeWAQO8DPpXOyrr9w_5iAMkvSVkgUtccGDhGfFsAPRmIkPSsUNq99Q/s1600/Foto30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHmAOV9L4o8fgIv4N4zpVAqIIvUmR39GoJYcT9_ZH0EkCUC1BUVL7KjWZy1l9YH8BvjaWqtqtbpLpgFXx_6x_uEeWAQO8DPpXOyrr9w_5iAMkvSVkgUtccGDhGfFsAPRmIkPSsUNq99Q/s1600/Foto30.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">El Pulqui I en Área de Material Río IV, listo para viajar a Morón (25-07-14)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGYFG_mJBoReXIMnINweUKvxGRhuk3YJhi0SuzNzQJWuCVbyCOM223bFz1cIKNaZavXhzQAhXiRmQH3Ui4Dcn1AcK4QifgfFVRb_XKN9Rx9ZcigH2xYaD_3jcAtFANdQxoLzSPSCV18g/s1600/Foto31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGYFG_mJBoReXIMnINweUKvxGRhuk3YJhi0SuzNzQJWuCVbyCOM223bFz1cIKNaZavXhzQAhXiRmQH3Ui4Dcn1AcK4QifgfFVRb_XKN9Rx9ZcigH2xYaD_3jcAtFANdQxoLzSPSCV18g/s1600/Foto31.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">El Pulqui I visto en el MNA, llego el 01-08-14 del Área de Material Río IV.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGQOoi9pCs-C5MlTfGvsfDI_5uumTU596ouMW8l3TXsJwqWwBlObo7Y0ntC1ysIS6kTGS-6pLf4R5vtPNkdEUuAk52XYKc-5jj3CrNsGgqWqEd6biCpMJ0GwBEJEHlzikNjNMinuLYog/s1600/Foto01.JPG" imageanchor="1" style="font-family: 'Times New Roman'; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGQOoi9pCs-C5MlTfGvsfDI_5uumTU596ouMW8l3TXsJwqWwBlObo7Y0ntC1ysIS6kTGS-6pLf4R5vtPNkdEUuAk52XYKc-5jj3CrNsGgqWqEd6biCpMJ0GwBEJEHlzikNjNMinuLYog/s1600/Foto01.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
</span></span>
<span lang="ES-MX"><div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">“Puertas Abiertas Morón Vuela 2014” en la Base Aérea Morón en un nuevo aniversario de la Fuerza Aérea Argentina, los días 09 y 10
de agosto de 2014.</span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span lang="ES-MX"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></span></div>
</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-41041817531087015032015-03-29T17:43:00.000-07:002015-04-02T18:36:03.322-07:00NORTH AMERICAN T-28 A-NT Fennec – Matr. 3-A-333 – Bahia Blanca<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM4GSALnEGJha1BHlQgdaKLOpHbOtc-v6BihNniVqJSf3RTlmuM8VGWClxUfA7B65AGZylYbBlmrKsD5iQxFPdeX34mQ9wLJxgKdpvZoiqfPtZSQ10rHcmy8Z8PnMkBs_v5OwAiEsUFw/s1600/Foto03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM4GSALnEGJha1BHlQgdaKLOpHbOtc-v6BihNniVqJSf3RTlmuM8VGWClxUfA7B65AGZylYbBlmrKsD5iQxFPdeX34mQ9wLJxgKdpvZoiqfPtZSQ10rHcmy8Z8PnMkBs_v5OwAiEsUFw/s1600/Foto03.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Estos aviones nacieron como un desarrollo
para el reemplazo del NA T-6 Texan. El prototipo del T-28 realizó su primer
vuelo el 24 de septiembre de 1949. Se
trata de un robusto monoplano biplaza propulsado por un motor radial Wright
R-1300 y tren de aterrizaje triciclo y retráctil. Tan satisfactorias fueron las
pruebas iniciales que el T-28 entro en servicio en al año siguiente en la US
Air Force.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_Pu2gsrQAv7RGr6fBwO0ruPmhOgWbTnBhnSOkNSb4f99QCSa_MvnMM2li56yI4cgR3VuveqqwViblSiP9mN15t0s6d3UigffblIdXrCd5dmAKjRrz0Fd-tYHHMG708eWZu76u-ruPAw/s1600/Foto02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_Pu2gsrQAv7RGr6fBwO0ruPmhOgWbTnBhnSOkNSb4f99QCSa_MvnMM2li56yI4cgR3VuveqqwViblSiP9mN15t0s6d3UigffblIdXrCd5dmAKjRrz0Fd-tYHHMG708eWZu76u-ruPAw/s1600/Foto02.jpg" height="474" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En total se fabricaron 1.948
ejemplares que prestaron servicio en las fuerzas armadas de los Estados Unidos,
hasta 1984 cuando son retirados del servicio los últimos que estaban operativos
con la US Navy y en los servicios militares de veintisiete países.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbYrwmiGJV0Wcd4EU30Xza1ZucvWem4iE4X5TE-Z-PKFp2ly45FuBHpv6Y9cAE1CCraxLaGPQOLWABjCW44HVmYHC-CM_Ntk3lFChpmJHdkyNEsTtFfUjqa0wY3XOE3H2ZoTcWiRvYxQ/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbYrwmiGJV0Wcd4EU30Xza1ZucvWem4iE4X5TE-Z-PKFp2ly45FuBHpv6Y9cAE1CCraxLaGPQOLWABjCW44HVmYHC-CM_Ntk3lFChpmJHdkyNEsTtFfUjqa0wY3XOE3H2ZoTcWiRvYxQ/s1600/Foto06.jpg" height="470" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El T-28 tuvo una activa
participación en misiones de apoyo aéreo cercano durante la guerra de Vietnam
por parte de aeronaves empleadas por los Estados Unidos y por Vietnam del Sur.
Otros ejemplares fueron utilizados por la CIA en misiones de contra insurgencia
en el Congo. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwZWv2DGiB8K-tl9pwFcjgiGSm6hQHQUIYM8xdemmQJGMF4KOS22LJJXt24B-AztL_I7pKvCE9vydwfZdkq-MWk2NDzCwr8lwRbOoFxVxBQbn9JqpF5oZf5zFViCPi16VWZNz3mtVu7g/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwZWv2DGiB8K-tl9pwFcjgiGSm6hQHQUIYM8xdemmQJGMF4KOS22LJJXt24B-AztL_I7pKvCE9vydwfZdkq-MWk2NDzCwr8lwRbOoFxVxBQbn9JqpF5oZf5zFViCPi16VWZNz3mtVu7g/s1600/Foto04.jpg" height="410" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">NA T-28 Fennec del Armeé de l´Air estacionados en Batna, Argelia, </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">1960. (Colección C.REQUI)</span></span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Entre 1956 y 1959, la
"Armée de l'Aire française" está comprometido en una guerra contra la
insurgencia en Argelia y desea reemplazar los envejecidos NA T-6 que utiliza en
misiones de observación y apoyo a las fuerzas terrestres.<span lang="ES-MX"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf6hBOLOAQKp7kkfxFSuPcVJNwgOvvZX_jU-7t657zZ_PqpGFGk_q5HT_PWzcsiBMNVOCswMKkbDMmcO8wWtXdGTM1KiTl4uhFHYTORljF5cH9ETQ0zAFBCP2uc0qYRLeIrc41nGIPtw/s1600/Foto13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf6hBOLOAQKp7kkfxFSuPcVJNwgOvvZX_jU-7t657zZ_PqpGFGk_q5HT_PWzcsiBMNVOCswMKkbDMmcO8wWtXdGTM1KiTl4uhFHYTORljF5cH9ETQ0zAFBCP2uc0qYRLeIrc41nGIPtw/s1600/Foto13.jpg" height="434" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">T-28 del </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Armée de l'Air e</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">stacionados en Batna Argelia -Junio de 1961</span></span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">La Fuerza Aérea ordenó 146
células de T-28 A remanentes de EE.UU a una compañía llamada Pac-Aero, quien
los vende a civiles después de su conversión mediante la instalación de motores
Wright R-1820-56S Cyclone de 1.300 hp
recuperados de bombardero B-17 excedentes y palas triples de T-28B. La empresa
responsable del montaje de estos elementos es Pacific Airmotive (Burbank), quien
incluía cuatro puntos de anclaje de armamento subalares. La versión fue llamada
FENNEC (zorro del desierto por los de francés) y tuvo su primer vuelo 10 de
marzo 1960.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinIA6CDhvtw7lVCRudTz2XSDizY01W__7rTKjogLOGWCmCA6cxozQLp_vLpmQ9hvPm6FrY4aBvKPVxcs_8bB8QC-WtmGn5yCwERrpgGBOUMXqeLeccrf4_47JoOqUMgiiYhyphenhyphen_tN2DMUg/s1600/Foto21.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinIA6CDhvtw7lVCRudTz2XSDizY01W__7rTKjogLOGWCmCA6cxozQLp_vLpmQ9hvPm6FrY4aBvKPVxcs_8bB8QC-WtmGn5yCwERrpgGBOUMXqeLeccrf4_47JoOqUMgiiYhyphenhyphen_tN2DMUg/s1600/Foto21.JPG" height="496" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="background-color: white; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: 11pt;">Los primero
24 aviones equiparon a partir de julio de ese año al escuadrón EALA 3/9.
Siguieron los EALA 3/10 de Batna, EALA 3/5 en Mecheria y EALA 3/4 por entonces en
Télergma. Bône fue elegido en primer lugar, debido al peligro de las zonas a proteger
(la presa eléctrica cerca de Túnez y la zona montañosa de la frontera).</span><br />
<span style="background-color: white; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: 11pt;"><br /></span></div>
<div style="background: white;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirrbR69ZyKpxDZWHQbVta5eoPFQB2pQjgWSBP3SyZOhJiLKTliJUZgpuqISC7bn9w5N3ftCr952VBnN7PqiYg-FAPOulebyk-369Q_CNuojpfavRgrnbGnfUUNEyok22qtAKoHSdf-UQ/s1600/Foto15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirrbR69ZyKpxDZWHQbVta5eoPFQB2pQjgWSBP3SyZOhJiLKTliJUZgpuqISC7bn9w5N3ftCr952VBnN7PqiYg-FAPOulebyk-369Q_CNuojpfavRgrnbGnfUUNEyok22qtAKoHSdf-UQ/s1600/Foto15.jpg" height="342" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Dos T-28 estacionados en Argelia. En segundo plano el 3-A-333 luciendo el numeral 17 del </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; line-height: 16.8666667938232px;">Armée de l'Air</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> (Foto Demasson)</span></span></div>
</div>
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="color: red; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-AR; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"></span><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Finalizado sus servicios en Argelia, el Armée de l'Aire los puso a la
venta en 1964 y los principales compradores fueron Argentina y Marruecos. El 26
de Junio de 1966, la Armada Argentina cerró un contrato de compra por 45 T-28S
Fennec con la empresa francesa OFEMA. Para el año</span></span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">1967 la Aviación
Naval Argentina adquirió un total de 65 aviones T-28F de los excedentes del
Armee de l'Air, 10 de las cuales fueron utilizados como fuentes de repuestos,
uno más fue adquirido fue empleado como prototipo del modelo T-28T navalizado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxsYpx3VqmB1bUV9JI5U8MODGjO9pLw_sQY0zDtFSeVH0E7MispRrESnP7xk-pc31plDLo4nmAPCA7Wn4mvaCq_cfYJtz8amOGzbT4OhhXtQmvtK-Yrnn0nSaMluIgO8B2k80y2KOZZA/s1600/Foto14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxsYpx3VqmB1bUV9JI5U8MODGjO9pLw_sQY0zDtFSeVH0E7MispRrESnP7xk-pc31plDLo4nmAPCA7Wn4mvaCq_cfYJtz8amOGzbT4OhhXtQmvtK-Yrnn0nSaMluIgO8B2k80y2KOZZA/s1600/Foto14.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Estas aeronaves fueron repartidas
entre la Escuela de Aviación Naval, la
2º Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales y la 1º Escuadrilla Aeronaval
de Ataque, quien operó con estos medios hasta que esta recibió los Aermacchi.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTGp6LtrdVJDeN1AhiQMFwnNH1bLa82EgAkjjFDdFf7zt9nhfeMttNxKAZBvze52k8X5nQ9FBNo1rVXi3FB3b78AOtRl3f08d7uKOh-2jzEy7KA2DQrl_i7HckK_CAJqqK5aFFHOuMvA/s1600/Foto07.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTGp6LtrdVJDeN1AhiQMFwnNH1bLa82EgAkjjFDdFf7zt9nhfeMttNxKAZBvze52k8X5nQ9FBNo1rVXi3FB3b78AOtRl3f08d7uKOh-2jzEy7KA2DQrl_i7HckK_CAJqqK5aFFHOuMvA/s1600/Foto07.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En ocasión de la Revista Naval
de Febrero de 1967, efectuaron su presentación en público, cuando una
escuadrilla de 8 Fennec al mando del Capitán de Corbeta James Whammond
sobrevoló las costas de Mar del Plata.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfzbg4jQG7-W55NKEEb2YfEzAeKVLa-TYXNdlw7NK5dqS7z-7JCsWZCHKQxsYNbExrMq6gqLyantz8lwT0Y4oflgaqO-OEFhCh30XN2L4ovHKbM28dLnFRzmtFQB6oslBa8LG0Kx0FFQ/s1600/Foto09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfzbg4jQG7-W55NKEEb2YfEzAeKVLa-TYXNdlw7NK5dqS7z-7JCsWZCHKQxsYNbExrMq6gqLyantz8lwT0Y4oflgaqO-OEFhCh30XN2L4ovHKbM28dLnFRzmtFQB6oslBa8LG0Kx0FFQ/s1600/Foto09.jpg" height="440" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Un grupo de 13 aeronaves fueron navalizados
y denominados T-28P. <o:p></o:p><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">El estudio y conversión de los aviones fue ejecutado íntegramente en la
Base Aeronaval Punta Indio e incluía la instalación de una serie de refuerzos
estructurales, la instalación de un gancho de frenado y la modificación de las
hélices.</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"> Estos operaron en la 2º
Escuadrilla Aeronaval de Ataque, con asiento en la Base Aeronaval Comandante
Espora y periódicamente operaban desde la cubierta del portaaviones ARA 25 de
Mayo.</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizFrBSIVon4eWCdazp9Hv4V1Lg4a0HwIOr6EwRta7mQp9rgkZAVGZutGpTVAtA_6iCHofcYHj8lEvoshhM71jVw6sdFMsbBX2mQdZp3vOtyLTVr78vTLZjfMyfxjXQKc9qHLY9r1EX6A/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizFrBSIVon4eWCdazp9Hv4V1Lg4a0HwIOr6EwRta7mQp9rgkZAVGZutGpTVAtA_6iCHofcYHj8lEvoshhM71jVw6sdFMsbBX2mQdZp3vOtyLTVr78vTLZjfMyfxjXQKc9qHLY9r1EX6A/s1600/Foto05.jpg" height="428" width="640" /></a></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El avión del museo es el ex USAF
51-7817 cuyo número de serie es 174-670 y fue construido por la North American
Aviation en 1950 correspondiendo al modelo T-28A-NI, una versión utilizado para
instrucción, equipado con un motor Wright R-1300.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJQUREDj01DgUR8MYfaOWbXFYbv7Yo_yVOuiMlcg_izNtl5UINBbqVk0z8OLPHUSMP66j2v2Hpv0m6J25rDKjzFdsHQilgx9gR7O8IXKNjiBHmjo93F1EK_5ziXV5tvO5v2Nb5eRey_A/s1600/Foto08.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJQUREDj01DgUR8MYfaOWbXFYbv7Yo_yVOuiMlcg_izNtl5UINBbqVk0z8OLPHUSMP66j2v2Hpv0m6J25rDKjzFdsHQilgx9gR7O8IXKNjiBHmjo93F1EK_5ziXV5tvO5v2Nb5eRey_A/s1600/Foto08.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Durante su servicio en el Armeé
de l´Air voló múltiples misiones de combate y reconocimiento armado en Argelia
y era identificado con el numeral 17 el cual pertenecía al escuadrón EALA 3/9 (7/72
y 12/72 agrupación de escuadrones) y dependiente GATAC 1con base en el BA 213 en
Bône.</span><span style="color: #e36c0a; mso-themecolor: accent6; mso-themeshade: 191;"><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_BXlRnWNhjprJp_xqzhXZZ52ho169Jv4FDMCtjqzusT4g1fcgwHk_V9QZwW7PuK4FEmnr9qJOJrmHo4Z6rEViOyONFvufsiIpg9IIphsiRe_v8g2KdmB_ednmoN_CXiY7bQB-VQQPEQ/s1600/Foto16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_BXlRnWNhjprJp_xqzhXZZ52ho169Jv4FDMCtjqzusT4g1fcgwHk_V9QZwW7PuK4FEmnr9qJOJrmHo4Z6rEViOyONFvufsiIpg9IIphsiRe_v8g2KdmB_ednmoN_CXiY7bQB-VQQPEQ/s1600/Foto16.jpg" height="432" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 3-A-333 </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">identificado con el numeral 17</span></span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Ingresó al país el 26 de junio
de 1966, en septiembre es incorporado a la dotación de la Escuela de Aviación
Naval, en la Base Aeronaval Punta Indio, Provincia de Buenos Aires, con la
matricula naval EAN-113 y el numero DIMA 0582 (Dirección de Material de la
Armada). En noviembre de 1968 es transferido a la 1º Escuadrilla Aeronaval de
Ataque y es rematriculado como 1-A-262. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_-b1ye9FJMzHJhKCcAbzDH-6aj15_jFE47Z8KwlacUVdPvWEGCFbi8KopCeXzDw6QbAd5THrwoxT_TrFDdlyskDJPmSXqhkaJDSK_wHdm7NLXN2Giue5UBVC73xDUjMCQrD2piqZh4A/s1600/Foto11.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_-b1ye9FJMzHJhKCcAbzDH-6aj15_jFE47Z8KwlacUVdPvWEGCFbi8KopCeXzDw6QbAd5THrwoxT_TrFDdlyskDJPmSXqhkaJDSK_wHdm7NLXN2Giue5UBVC73xDUjMCQrD2piqZh4A/s1600/Foto11.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A principios de la década de los
`70 un grupo de Fennec fue empleado <span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">como plataforma de ensayo para misiles</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"> </span> aire-superficie Martín Pescador de diseño nacional, desarrollado por CITEFA. Se estima
que este ejemplar fue uno de los que participaron en este programa aunque no
hay registros claros al respecto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvFgEzIhnaJiRkmBEBizBAQ1toki3sdIYF_NaUlZ0wOVmNGytg00xVLSCBxx_DRjw-6NemsMPw-eFmlmJE0zOzoJSpHuzuIn-Tv6b4Iyo6t648XU3SuYOoJa6JH62_7owQayd022u2lA/s1600/Foto10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvFgEzIhnaJiRkmBEBizBAQ1toki3sdIYF_NaUlZ0wOVmNGytg00xVLSCBxx_DRjw-6NemsMPw-eFmlmJE0zOzoJSpHuzuIn-Tv6b4Iyo6t648XU3SuYOoJa6JH62_7owQayd022u2lA/s1600/Foto10.jpg" height="430" width="640" /></a></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A mediados de los años `70 como
consecuencia del desgaste, muchos ejemplares ya estaban fuera de servicio, los
que aún continuaban operativos fueron movilizados a Tierra del Fuego en 1978,
desde donde realizaban patrullas, durante el conflicto limítrofe con Chile. En
una ocasión una lancha patrullera chilena es ametrallada por estos aviones en
aguas argentinas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiugNYvw-Pd4MgwH-spGXi-uCZ5wCXEujjshckYUTtF8VaJHlNlwB8mPRX3Rwa9H5BX0QGOZiY6M6cvAVTq5ZeCz33joVp-WXb1-sZknkWBLgd6Gar-FMn0nXlTYTVv10DsDUAMFiYzog/s1600/Foto12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiugNYvw-Pd4MgwH-spGXi-uCZ5wCXEujjshckYUTtF8VaJHlNlwB8mPRX3Rwa9H5BX0QGOZiY6M6cvAVTq5ZeCz33joVp-WXb1-sZknkWBLgd6Gar-FMn0nXlTYTVv10DsDUAMFiYzog/s1600/Foto12.jpg" height="488" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Los últimos Fennec operativos
f<span style="background-color: white;">ueron reemplazados por los Beech T-34C-1 Mentor<span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">, y en 1978, al término de su
utilización en la AVIACIÓN NAVAL, 9
aparatos fueron cedidos a la Aviación
Naval Uruguaya</span>. Ofici</span>almente fue ordenado su retiro con la firma de la
Resolución de la Armada N°005 Confidencial , en la cual los T-28 eran
desafectados del servicio activo con fecha 3 de Julio de 1979. Sin embargo un
grupo de nueve T-28 Fennec fue transferido a la Aviación Naval Uruguaya el 20
de Noviembre de 1979, integrando así el Escuadrón de Apoyo Táctico del Grupo de
Escuadrones. Además varios Taco 28 criollos, se encuentran en vuelo en Estados
Unidos en manos de particulares.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcrN3X31Ek7wQ0SjtYP5EzNO15CACbH-X1hbDJPZeYx1iruNBAhbBpAOK0F4m0_clmlUUpsAFE9kmeH7oYrHQ36oqOV8nHwY7uRl2pgk_69CR9HiXSfhhyphenhyphenZ4JLRpUvhR3-2nghkHi-5Q/s1600/Foto18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcrN3X31Ek7wQ0SjtYP5EzNO15CACbH-X1hbDJPZeYx1iruNBAhbBpAOK0F4m0_clmlUUpsAFE9kmeH7oYrHQ36oqOV8nHwY7uRl2pgk_69CR9HiXSfhhyphenhyphenZ4JLRpUvhR3-2nghkHi-5Q/s1600/Foto18.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">El
1-A-262 fue dado de baja operativamente en 1979 y fue asignado y transferido a
la Escuela de Mecánica de la Armada, que por entonces funcionaba como centro de
formación del personal de suboficiales de la Armada, donde fue rematriculado
como 3-A-333, una matrícula que hasta entonces no fue utilizada por ningún
avión naval.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4L51ksx1XbF9ZtUQJLOaTBHlxG3uGgmssPclPH-k1b9gMzBsxg_N0TV53_jNilP_LrKo1Jq3G27OF1Eeb5BR5qIM43RSyzPT6TISBPA5dUh1IEQjFbsdOoi0Xl1_08B3vLlk7JUS2Xw/s1600/Foto19.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4L51ksx1XbF9ZtUQJLOaTBHlxG3uGgmssPclPH-k1b9gMzBsxg_N0TV53_jNilP_LrKo1Jq3G27OF1Eeb5BR5qIM43RSyzPT6TISBPA5dUh1IEQjFbsdOoi0Xl1_08B3vLlk7JUS2Xw/s1600/Foto19.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El avión
fue entregado en servicio y en excelente estado de mantenimiento, siendo
utilizado como material didáctico al Curso Aviación de dicha escuela, donde sus
alumnos desmontaban y montaban sus partes y al finalizar el año lectivo lo
ponían en marcha varias veces permitiendo que la mayoría de los alumnos a punto
de egresar pasaran por su cabina cumpliendo con estas prácticas, contribuyendo
a la formación de numerosas promociones de mecánicos aeronavales.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL3B0ndKiKkT0ThiTpLISaa7vS4Q3yB-b0qMBtRupLxYhCH2rJcv6b-6FSk63FlRzP7jsXtJBm3ZSr_5YOEtf1sFS82zQKw5HKNRIPAnrLfgClfgB0XQjciNFlXnnq5zYNB2G-06fEaw/s1600/Foto20.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL3B0ndKiKkT0ThiTpLISaa7vS4Q3yB-b0qMBtRupLxYhCH2rJcv6b-6FSk63FlRzP7jsXtJBm3ZSr_5YOEtf1sFS82zQKw5HKNRIPAnrLfgClfgB0XQjciNFlXnnq5zYNB2G-06fEaw/s1600/Foto20.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En 1998
es destinado al Museo de Aviación Naval de la Base Aeronaval Comandante Espora,
en Bahía Blanca, Buenos Aires. Se encontraba con algunos faltantes
estructurales por lo que fue recuperado y armado con la cola de un T-28P. <o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2qAebhvEV_k_kpKNQaSbXdJ5XlsGKNHRkvDVGiC-_Qiq0d-I2W0cu2d7dC8A1R0s9Zu5FT1GAnDvaNFKCE-Fy8yM8Ct2IWwikiAOCpuT5ecVWgIDhPAmCZatVJNVyCLWMcnlv1eMw9w/s1600/Foto17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2qAebhvEV_k_kpKNQaSbXdJ5XlsGKNHRkvDVGiC-_Qiq0d-I2W0cu2d7dC8A1R0s9Zu5FT1GAnDvaNFKCE-Fy8yM8Ct2IWwikiAOCpuT5ecVWgIDhPAmCZatVJNVyCLWMcnlv1eMw9w/s1600/Foto17.jpg" height="492" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Durante
algunos años y debido a un lento pero constante deterioro comenzaron los
trabajos de restauración, los cuales finalizaron en el 2010, año en que fue
expuesto en el parque de aeronaves del museo sobre la pista que simulaba la plataforma de vuelo del portaaviones ARA 25 de Mayo.</span><span style="color: #9bbb59;"><o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTQ6ytLiAFhwNH_rqmKn-fyDFawmT7Gug-JSbSL3LIMs1EDOnOiS92pzbQcHGNBXfsjCOeAJ-tsA9v27v2EQN6JYhxNB7HGqKjBeAUpqypi0bHG9OeYFclA3ts3_PmgXQvX6nRNypw-A/s1600/Foto01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTQ6ytLiAFhwNH_rqmKn-fyDFawmT7Gug-JSbSL3LIMs1EDOnOiS92pzbQcHGNBXfsjCOeAJ-tsA9v27v2EQN6JYhxNB7HGqKjBeAUpqypi0bHG9OeYFclA3ts3_PmgXQvX6nRNypw-A/s1600/Foto01.JPG" height="480" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Actualmente ocupa una posición debidamente demarcada en el césped del Museo </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">para ser apreciado por el público,</span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"> junto a otras aeronaves en muy buen estado de conservación. </span><br />
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
</span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: large;"><span style="color: #ffd966;">Otros T-28 Fennec</span></span></div>
<br />
<br />
<a href="http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/search/label/North%20American%20T-28D%20Fennec%20%E2%80%93%20%20N14103%20%283-A-208%29"><span style="color: #ffd966; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">N14103 (3-A-208) – Armada Argentina</span></a><br />
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-33182337837413570272015-03-20T19:18:00.000-07:002015-04-02T18:51:29.504-07:00NORTH AMERICAN F-86F-30-NA Sabre – Matr. C-122 – Morón <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIfn-YnMFjKkd7eT7EWGbzRfKR3cTdhySHIPr5LqKHMaJwvFvl0mi2khl5dg4t4X_m4GRQGzP8bXFkYlCkCgdhPqMeY0yV1rYVca3Pvjuga6K0x5-fq9INi2-dxBFeUoFbrMpu_hyphenhyphenKKA/s1600/Foto01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIfn-YnMFjKkd7eT7EWGbzRfKR3cTdhySHIPr5LqKHMaJwvFvl0mi2khl5dg4t4X_m4GRQGzP8bXFkYlCkCgdhPqMeY0yV1rYVca3Pvjuga6K0x5-fq9INi2-dxBFeUoFbrMpu_hyphenhyphenKKA/s1600/Foto01.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El F-86 Sabre es uno de los
primeros iconos de la aviación de caza a reacción fabricado para la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos. El F-86 fue desarrollado por North American
Aviation en los años 1940 como un rediseño del FJ-1 Fury y es uno de los
aviones de combate más producidos y utilizado por fuerzas aéreas de más de 30
países. <o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLV8z51gQFYNORCcXMN2Y8EfrEvwMVdWShVo-E4IwjjnUNTi_He-tprxiMoS1JQ9SSfuKNdvIeoLw4WARlYUXvvGz-gPFAo4ePQMmnChZ5VCkTAxCYu7WcFWzuO5etCNG1vtyylmg1cg/s1600/Foto02.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLV8z51gQFYNORCcXMN2Y8EfrEvwMVdWShVo-E4IwjjnUNTi_He-tprxiMoS1JQ9SSfuKNdvIeoLw4WARlYUXvvGz-gPFAo4ePQMmnChZ5VCkTAxCYu7WcFWzuO5etCNG1vtyylmg1cg/s1600/Foto02.JPG" height="470" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A fines de la década de los `50
la Fuerza Aérea Argentina negocia la adquisición de un lote de 112 Sabres, lo
cual iba a conferir a la institución de un poder sobresaliente en la región,
sin embargo la compra que no culminó con éxito.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-rFp3fGM8maU8mKGeqIohubFo2ikTgJaEaw6hQAtEExzjahugLsHKec-PQ9TwMF98_zku32ANBrHRkr-QdEBmhgEq-ZZibzLqNXrmrAf-Lj1QR-NCDmq8vWOpUVoZaPeH2Uvi2qBAHg/s1600/Foto03.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-rFp3fGM8maU8mKGeqIohubFo2ikTgJaEaw6hQAtEExzjahugLsHKec-PQ9TwMF98_zku32ANBrHRkr-QdEBmhgEq-ZZibzLqNXrmrAf-Lj1QR-NCDmq8vWOpUVoZaPeH2Uvi2qBAHg/s1600/Foto03.JPG" height="492" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">La posible adquisición del Sabre
coincidía temporalmente con el desarrollo del I.Ae-33 Pulqui II, que en ese
momento ya construido cinco prototipos y cuyo proyecto se encontraba sumamente
avanzado. La compra del F-86 llevo a la cancelación del proyecto Pulqui II
terminando con las aspiraciones de la Fuerza Aérea Argentina de contar con un
caza de construcción propia finalizando una década de apogeo tecnológico en la
industria aeronáutica argentina. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyeVms1XgGcWfkLZaK-2m8AW8Ku9vqGSCCRZ4pbRkdk68kGa8oBpEgwKKsltCzirjmrptyhcGPC3HNFLeVhvIacc4gpc_LuB_DH_5NNqoeGgFW6X10oIwZrQg7xQGg5gAuYuUWeyIisg/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyeVms1XgGcWfkLZaK-2m8AW8Ku9vqGSCCRZ4pbRkdk68kGa8oBpEgwKKsltCzirjmrptyhcGPC3HNFLeVhvIacc4gpc_LuB_DH_5NNqoeGgFW6X10oIwZrQg7xQGg5gAuYuUWeyIisg/s1600/Foto05.jpg" height="470" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Un año después la Fuerza Aérea
consigue que la USAF le vendiera 28 unidades del modelo F-30, estos son
reacondicionados antes de su entrega por North American en las instalaciones de
North American de Palmdale. El contrato incluía el ala de la versión F-86F-40 que
contaba con slats de maniobra además de la posibilidad de instalar cuatro
soportes subalares para cargas externas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja2BURBlyuhv4woYuywzrs1brPtZWq3eiN3m26xlSLq7fwxEBqaxoMg0mVAz9qp2Lx2-6ZcYKe_Nn3oTgmdnlrtYUXFAhoA2OfkxGAHubcefwDpRKceRBHZHVtmSnhnfb59LrYcNQZCw/s1600/Foto10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja2BURBlyuhv4woYuywzrs1brPtZWq3eiN3m26xlSLq7fwxEBqaxoMg0mVAz9qp2Lx2-6ZcYKe_Nn3oTgmdnlrtYUXFAhoA2OfkxGAHubcefwDpRKceRBHZHVtmSnhnfb59LrYcNQZCw/s1600/Foto10.jpg" height="640" width="632" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Por entonces fueron enviados
pilotos con larga experiencia en el vuelo de los Gloster Meteor, para cumplir
un intensivo entrenamiento en USA. Ya reacondicionados, los aparatos fueron
trasladados a la Base Willians (Arizona) donde se encontraban los pilotos y
técnicos de la FAA a la espera de ser entrenados en el nuevo aparato. </span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0qBTNs-yfpR1wep6k_KK4D5ERaregKoBqurjRWCj8GmCjs2SirsQcYj-rJSMp763UmM6Xjz5ADGBk9OdYLi-LgXHDZ8B0K7z3nOlqNDo9GmO-Xv1rqlnMFHczv6XzDfLpapcu-nWx8A/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0qBTNs-yfpR1wep6k_KK4D5ERaregKoBqurjRWCj8GmCjs2SirsQcYj-rJSMp763UmM6Xjz5ADGBk9OdYLi-LgXHDZ8B0K7z3nOlqNDo9GmO-Xv1rqlnMFHczv6XzDfLpapcu-nWx8A/s1600/Foto11.jpg" height="278" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Los
Sabre arribaron a la Argentina en una serie de vuelos ferry, que comenzaron el
6 de Septiembre de 1960. </span></span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Este ejemplar es un ex USAAF
quien lo identifico como 52-4973A. Originalmente salio de la línea de producción
como un F86-F-30 con el número de serie
191-699 y posteriormente fue modificado al submodelo F-40. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGNxy-ANLjStcNpFpnGtUsp9-C4AImwUVzq26CYaPRhChV1bd9TzkT11kEkx7XIv5rHYqT72jNTbChxE_12IetLIXfX5b-T1olJlh8Q1Bm4WYR04gqukB5WX7Zx8X_-yWo9VgoLZGerA/s1600/Foto12.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGNxy-ANLjStcNpFpnGtUsp9-C4AImwUVzq26CYaPRhChV1bd9TzkT11kEkx7XIv5rHYqT72jNTbChxE_12IetLIXfX5b-T1olJlh8Q1Bm4WYR04gqukB5WX7Zx8X_-yWo9VgoLZGerA/s1600/Foto12.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Fue incorporado a la Fuerza
Aérea Argentina el 19 de noviembre de 1966 formando parte del 2do grupo de
aviones recibidos por la Fuerza en ese año. Recibió la matricula local C-122.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLxNEtE5Mpc8ZaLQh4Wuwx4xxcnNGlHyKpUjJvG0RSMtz9nEU2vnvoUJCirHmlzVQFOEAmYMrLJxkQv996IJnHEUWsfCi3_ojo0agm-ayPbmU78jduHrKzaSsr6sdYneXf4H3yIjBW-Q/s1600/Foto04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLxNEtE5Mpc8ZaLQh4Wuwx4xxcnNGlHyKpUjJvG0RSMtz9nEU2vnvoUJCirHmlzVQFOEAmYMrLJxkQv996IJnHEUWsfCi3_ojo0agm-ayPbmU78jduHrKzaSsr6sdYneXf4H3yIjBW-Q/s1600/Foto04.jpg" height="418" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">Para
el 10 de diciembre de 1960 se completa el arribo al país de todas las aeronaves. </span>El 13 de Diciembre del mismo año
en un significativo acto fue presentado junto a otros 22 Sabres al entonces
Presidente de la Nación Arturo Frondizi. <o:p></o:p><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">Por
primera vez la Fuerza Aérea se dota de un avión de altas prestaciones, asientos
eyectables y con radar de tiro AN/APG-30.</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixYQmmTT-Fjv9xauFcU-JjELLog_EYl6WkKexVpTMqD706q1vPmL_z4518431u_wY1_K3Qm00f7SQNCCEtlTPijsVPFecx4jlfgLuMgRwrXKwybxw-NyfD5TseL-O8AGlVl_DCeBkTGw/s1600/Foto13.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixYQmmTT-Fjv9xauFcU-JjELLog_EYl6WkKexVpTMqD706q1vPmL_z4518431u_wY1_K3Qm00f7SQNCCEtlTPijsVPFecx4jlfgLuMgRwrXKwybxw-NyfD5TseL-O8AGlVl_DCeBkTGw/s1600/Foto13.JPG" height="480" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Los 28 ejemplares adquiridos
fueron asignados al Grupo 1 de Caza Bombardeo (CB-1) con base en la a la IV
Brigada Aérea El Plumerillo, <span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">provincia
de Mendoza (luego redesignado Grupo 4 de Caza-G4C),
conformando dos escuadrones, </span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">el primero plenamente
operativo y el segundo destinado al entrenamiento de futuros pilotos de Sabre.
Se cree que al menos 2 ejemplares fueron desactivados y almacenados en depósito
como fuente de repuestos.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQOWuTIGy5_Ow9yJZXt_zo3LdRCZLgGEpxrLh_0Y4NJwr2M3UIt-dTwkf51IihScciG8ZVc1UDwe8xQ3cRVbmIa-fCVMjQrUwH22yKvAqZ4yAlJ8jUQvOCs-g8s9v2LByprf7bW_31Ug/s1600/Foto06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQOWuTIGy5_Ow9yJZXt_zo3LdRCZLgGEpxrLh_0Y4NJwr2M3UIt-dTwkf51IihScciG8ZVc1UDwe8xQ3cRVbmIa-fCVMjQrUwH22yKvAqZ4yAlJ8jUQvOCs-g8s9v2LByprf7bW_31Ug/s1600/Foto06.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">El C-122 en primer plano en vuelo sobre la cordillera.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Hacia fines de 1961, y en ocasión de conmemorar las Bodas de
Oro de la FAA (1962), </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">creó la Escuadrilla Acrobática Cruz del Sur </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">como equipo de
Acrobacia</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">que tuvo brillante desempeño pues realizó notables exhibiciones
por todo el país. </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Siete ejemplares
son repintados </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">con un llamativo motivo en colores rojo, azul, amarillo y
blanco, con el dibujo de la constelación de la Cruz del Sur en el empenaje. La
primera aparición formal se realizó el 12 de enero de 1962 durante un show
aéreo celebrado en la Base de la VI Brigada Aérea de Tandil, Provincia de
Buenos Aires</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">. El C-122 no fue parte de este grupo de elite.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW58ofojnW7QNazGBttc5SVsMiXGpqAZWmOXfsvu3NNA-4vgDX3rdnA2gPI4WwefUYahv2PWMRIPuKjENUC4vOl_DdqePAC0Wab-GrXG4fLs4kvtQKdCasjd8nrV-v3YU5C_7IfpscgA/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW58ofojnW7QNazGBttc5SVsMiXGpqAZWmOXfsvu3NNA-4vgDX3rdnA2gPI4WwefUYahv2PWMRIPuKjENUC4vOl_DdqePAC0Wab-GrXG4fLs4kvtQKdCasjd8nrV-v3YU5C_7IfpscgA/s1600/Foto08.jpg" height="313" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Durante la Revolución de 1963 de los “Azules contra los Colorados”,
los aviones participaron por primera y única vez en situación de combate real
en nuestro país al llevada a cabo conjuntamente con otros aviones de la FAA el bombardearon
la Base Aeronaval de Punta Indio. No se posee registros de que el -122 participo de estos eventos aunque se supone que de él participaron todos los aviones disponibles.</span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB1pgTH_Z3biA6Vi8avsvdxMATvM_fgMtrB_XzkcAQS_jvN6BpdC0U0qdVcdvo_4_VuNNacDYV4dy_jWo6Y0SFcf_3VGcaCUotdPZN8Sqc5r24div0qR2D1F4Y9IFF5Ywr3Jy4QbRu_w/s1600/Foto14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB1pgTH_Z3biA6Vi8avsvdxMATvM_fgMtrB_XzkcAQS_jvN6BpdC0U0qdVcdvo_4_VuNNacDYV4dy_jWo6Y0SFcf_3VGcaCUotdPZN8Sqc5r24div0qR2D1F4Y9IFF5Ywr3Jy4QbRu_w/s1600/Foto14.jpg" height="538" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD" style="color: #00b050; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">El C-122 entró en inspección en diciembre
de 1963, sin embargo esta se demoró de manera significativa quedando almacenado
y siendo lentamente canibalizado, siendo utilizo como fuente de repuestos ante
la falta de ingreso al país de los mismos.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8V6XsxF3zebhvcJPb9eRU4-e9r7_AS0VDCNHlni1zl3GOgcoTJxYSr4NPJUMX_B0w_uY5ZC4Qw9K11zOyqcfCIJSXuzUxPluxufDBVuROBDtsMd77Xu9FbQGQzzJCBdCHdOxZwXu5pA/s1600/Foto07.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8V6XsxF3zebhvcJPb9eRU4-e9r7_AS0VDCNHlni1zl3GOgcoTJxYSr4NPJUMX_B0w_uY5ZC4Qw9K11zOyqcfCIJSXuzUxPluxufDBVuROBDtsMd77Xu9FbQGQzzJCBdCHdOxZwXu5pA/s1600/Foto07.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Ante la creciente necesidad de
mantener un número determinado de aeronaves en servicio, y dado que su
estructura no presentaba serios problemas, es recuperado para entrar nuevamente
en servicio a partir de septiembre de 1970.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHiDLBct0YeSKyrdsqk3Q8A7WN2KkhdP132RknIFa7nrv-1iko-ctCT8ihzFuAHqqe5-N4f1aHX-5b7FBd8TrnVJb1HIdnbN5JyyHo9EK6JyEsfGIiVLdZwx6JKFpRg5kewFoVE_CNWQ/s1600/Foto09.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHiDLBct0YeSKyrdsqk3Q8A7WN2KkhdP132RknIFa7nrv-1iko-ctCT8ihzFuAHqqe5-N4f1aHX-5b7FBd8TrnVJb1HIdnbN5JyyHo9EK6JyEsfGIiVLdZwx6JKFpRg5kewFoVE_CNWQ/s1600/Foto09.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Hacia finales de los 60 sus misiones se habían adecuado al rol de cazabombardero. Esta misión y las nuevas tendencias en el enmascaramiento de aeronaves con un esquema en tres tonos, más acorde a la misión. Así el primer aparato saldría del taller de pintura en 1969, mientras que este esquema sería aplicado progresivamente al resto de la flota.<o:p></o:p></span></span></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgitV5Fw0DVOWlsSAbGYhmCk1I7o8tRbQ0j4FGdKtOWs-ETOmseTizHXYmWQrZFb99FDXNhHVrRLSxXgVwxGINXuksWy6FQ0gLxWh5SYdYDC__24FwCu-_51b95_B24ZFDikXdtlqLzrQ/s1600/Foto15.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgitV5Fw0DVOWlsSAbGYhmCk1I7o8tRbQ0j4FGdKtOWs-ETOmseTizHXYmWQrZFb99FDXNhHVrRLSxXgVwxGINXuksWy6FQ0gLxWh5SYdYDC__24FwCu-_51b95_B24ZFDikXdtlqLzrQ/s1600/Foto15.JPG" height="480" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En Enero de 1976 dos pilotos de
la Fuerza Aérea Uruguaya realizaron varios vuelos de evaluación con vistas a su
incorporación; y el C-122 formó parte de los 13 aviones probados por ellos, Por
entonces se pretendía retirarlos del servicio tras la incorporación de los
A-4C. Esta transferencia a la FAU fue luego vetada por los EE.UU., por tratarse
de material “donado” vía MAP (Military Assistance Program) que prohibía la
venta o entrega a terceros.<o:p></o:p></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju7dhH4MP-vkZaG0ljf7CQcJ4g7RhgNfVaYvtTrwWblb7rUYMGQ5yjtEXP21evcyeE4O58lOAXeZjuhCH4xIc6Lr93gyixQlukOpQNsDgQOe9CVfQE3QiGtEate93oJo-tzxRyQw15rA/s1600/Foto16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju7dhH4MP-vkZaG0ljf7CQcJ4g7RhgNfVaYvtTrwWblb7rUYMGQ5yjtEXP21evcyeE4O58lOAXeZjuhCH4xIc6Lr93gyixQlukOpQNsDgQOe9CVfQE3QiGtEate93oJo-tzxRyQw15rA/s1600/Foto16.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En 1978 durante la crisis fronteriza con Chile los Sabres
operativos se despliegan rápidamente a la base Aérea de Rio Gallegos, provincia
de Santa Cruz, desde donde darían cobertura aérea y defensa de gran parte del
sur argentino; este aparato fue uno de los 6
aviones F-86 que penetraron por pocos minutos el espacio aéreo chileno, hecho
considerado una clara violación por parte de la Argentina.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: center;">
<img alt="patagonia" src="http://aquellasarmasdeguerra.files.wordpress.com/2012/12/operacion-soberania.gif?w=497" />
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: white; color: #494d50; line-height: 21px; outline: none 0px;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;"><i><span style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; line-height: 18pt; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="outline: none 0px;">Mapa de planes de ataque y defensa argentinos, 1978</span></span> </i></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Finalmente el C-122 se encontraba entre uno
de los últimos Sabre que volaron en la FAA. Entre 1979 y 1980 el escuadrón fue
desactivado temporalmente quedando brevemente inactivo. Los aviones
permaneciendo por un corto periodo almacenado en su base, entrando nuevamente a
su condición de vuelo operativo a pesar de ser ya veteranos, mientras se
esperaba la decisión final de darles su definitivo retiro.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwvDsTVYjpZu884iUNv7Lt16Anr9_bbUdhoTDdA8eo838GgI1S5BZGCJLX2jozUmJP5eQtj5wLb3P3XFmJ0QLpC8BCxoKFhDM7gTxavRjEfe9KnQyANMjoMXoSU2HvTzEc_njQIZ9GWw/s1600/Foto17.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwvDsTVYjpZu884iUNv7Lt16Anr9_bbUdhoTDdA8eo838GgI1S5BZGCJLX2jozUmJP5eQtj5wLb3P3XFmJ0QLpC8BCxoKFhDM7gTxavRjEfe9KnQyANMjoMXoSU2HvTzEc_njQIZ9GWw/s1600/Foto17.JPG" height="428" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A principios de 1982 los aviones
sobrevivientes fueron puestos nuevamente en servicio. Durante el conflicto por
las Islas Malvinas de 1982, los 10 F-86F permanecieron en el Plumerillo,
Mendoza cumpliendo 437Hs de vuelo en misiones CAP en la zona de Cuyo. Sin
embargo en el libro “Malvinas, La Guerra Aérea”, indica que se había pensado en
reactivar los siete (?) F-86 que estaban en condiciones para entrar en combate
(o probablemente se hubiesen quedado en la IV Brigada para defender Mendoza de
una posible incursión chilena), pero por el estado de las máquinas, la poca
habitualidad de los pilotos en la máquina ya que habían dejado de volar en ella
hacía tiempo, entre otras-, se decidió no reactivarlos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY-jLfLxQitb_76JWkdmj06K_yb426wCk6GFp7JSlGq5pGrQ5CpNv5Jsd4XwwZjMKxa-rzSImtIN5nvCswK-XXIOveMnkvWb_97k5QTvdmy2zF0o0Z9_hYWrRp9GlAIMsbZrmfWC7k5g/s1600/Foto18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY-jLfLxQitb_76JWkdmj06K_yb426wCk6GFp7JSlGq5pGrQ5CpNv5Jsd4XwwZjMKxa-rzSImtIN5nvCswK-XXIOveMnkvWb_97k5QTvdmy2zF0o0Z9_hYWrRp9GlAIMsbZrmfWC7k5g/s1600/Foto18.jpg" height="440" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En los años subsiguientes a la
Guerra de Malvinas la utilización del Sabre se intensifico debido a la falta de
aeronaves debido a las pérdidas sufridas por la IV Brigada Aerea durante la
misma que involucro a varios A-4C Skyhawk. Sin embargo, el desgaste y los años
de las células hacían notar la necesidad de un rápido y definitivo retiro del
servicio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR6VJemEqgnmeMlkSQXfZLmPfFM9iQ6j4fM9BvX9LI10k1b5tJ7CSbLZiQJGHjs_IuK2S6Pbi6wUJf9pRQgQ27zHbp8qh9NFJLU0lZ_6hr8j0uT258-vwfqSbTyyGwsv382VIJ-k5y0A/s1600/Foto19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR6VJemEqgnmeMlkSQXfZLmPfFM9iQ6j4fM9BvX9LI10k1b5tJ7CSbLZiQJGHjs_IuK2S6Pbi6wUJf9pRQgQ27zHbp8qh9NFJLU0lZ_6hr8j0uT258-vwfqSbTyyGwsv382VIJ-k5y0A/s1600/Foto19.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Esto lamentablemente llegaría con
un fatal accidente. El 19 de junio de 1986 una escuadrilla de cuatro aparatos compuesta
por cuatro aviones que incluía al C-122 junto con losC-104, C-120, y C-127 cumplían
un vuelo de entrenamiento aire-aire de en cercanías de la localidad de Philips
(Mendoza). Durante la misión, el C-120 tripulado por el Alf. S. Rampezotti
sufrió el plegado de un plano alar como consecuencia de fatiga de material. El
impacto del ala contra el propio fuselaje tuvo consecuencias fatales para su
piloto, en tanto que el aparato cayó en los márgenes del Ríp Tunuyán. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSkoJNz1KWffsF1IEksLgZXtkWjLWadPBuD6yn1zCY9tYSZzlTFmtOwdPlLRE2JasrQq5pgsXE4CbrzWVPRZ9K27HcKFuKTOe1mT1Aj5NA0FBZcOWgA4xGCrbVS6yOKx3CjTE6kTNZ2A/s1600/Foto20.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSkoJNz1KWffsF1IEksLgZXtkWjLWadPBuD6yn1zCY9tYSZzlTFmtOwdPlLRE2JasrQq5pgsXE4CbrzWVPRZ9K27HcKFuKTOe1mT1Aj5NA0FBZcOWgA4xGCrbVS6yOKx3CjTE6kTNZ2A/s1600/Foto20.JPG" height="480" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A raíz de ello se inmovilizaron
los nueve Sabres sobrevivientes, y finalmente el Escuadrón II fue desprogramado
mediante orden TXT 6128 GHO fechada el 15 de agosto de 1986; en ese momento se
encontraba al mando del Vcom. Guillermo Perondi. El último vuelo de un Sabre se
registró el 15 de agosto de 1986. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTjUnCZ0JBIOpdrJl_e-298yI8HJrTh1dDEXL1zzHNF6WG-3sAq597HmZWHsmg5AfZ_qAtAtsfFtgAwRP2sbwKedE-gzCnQt880rlfXgtPPMWnL7S7EzoxZonaPxIpmmeJHrvr1Euf2g/s1600/Foto21.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTjUnCZ0JBIOpdrJl_e-298yI8HJrTh1dDEXL1zzHNF6WG-3sAq597HmZWHsmg5AfZ_qAtAtsfFtgAwRP2sbwKedE-gzCnQt880rlfXgtPPMWnL7S7EzoxZonaPxIpmmeJHrvr1Euf2g/s1600/Foto21.JPG" height="480" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">La despedida formal se efectuó
el 2 de diciembre de 1986 cerrando una carrera de casi 26 años de servicio, con
66.944:10 horas voladas y 219 pilotos calificados. El C-122 se encontraba
entonces entre los aviones sobrevivientes y fue enviado como material didáctico
a la Escuela de Suboficiales en Córdoba (ESFA).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiquCNhHbT4A7zdvqV7Y3ZKn8RhltdZndUcwa7P0YHdVkXGKriixIAlduFNmOhw5nj7UXIhkSxwzlE6-TBcoFM2s9LjlP3TYYRz-JFmPNmhG2AeNcGhR2Y-aJvSkXLBERFsuWYGCedEbQ/s1600/Foto22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiquCNhHbT4A7zdvqV7Y3ZKn8RhltdZndUcwa7P0YHdVkXGKriixIAlduFNmOhw5nj7UXIhkSxwzlE6-TBcoFM2s9LjlP3TYYRz-JFmPNmhG2AeNcGhR2Y-aJvSkXLBERFsuWYGCedEbQ/s1600/Foto22.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">Crédito al sitio Roll Out y al fotógrafo Carlos Abella</span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">10 años después, en agosto de
1996 se realizó su transferencia al Museo Nacional de Aeronáutica (MNA), en muy
buen estado general, aun en condición de puesta en marcha.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Desde entonces permaneció a la intemperie,
en el predio del viejo museo, en Aeroparque Jorge Newery, Buenos Aires,
deteriorándose rápidamente con el transcurso de los años, hasta que con el comienzo
del nuevo milenio perdió su camuflaje original por una terminación verde
(primer) en principio, y luego en un esquema ficticio nunca usado por la FAA.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhicck7M0mCcIO0hnDbSKU9lUJYsLNo7Oj3RlqwPITtHmLPLSJcwNLZOSs6SjH0miGiykGGo_TOeaS8A-StbOwhpc-cy4IpRXYM9hAMbIKWMHygVPaSFy2rmWC3XPQgTr_lnVH-ojFymw/s1600/Foto23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhicck7M0mCcIO0hnDbSKU9lUJYsLNo7Oj3RlqwPITtHmLPLSJcwNLZOSs6SjH0miGiykGGo_TOeaS8A-StbOwhpc-cy4IpRXYM9hAMbIKWMHygVPaSFy2rmWC3XPQgTr_lnVH-ojFymw/s1600/Foto23.jpg" height="432" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: x-small;">Crédito al sitio Roll Out y al fotógrafo Carlos Abella</span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Con la mudanza del Museo
Nacional de Aeronáutica a la Base Aérea de Morón, fue por un tiempo puesto en “depósito”
y luego de su recuperación fue exhibido en el hangar 2 junto con los recién
restaurados C-47 “El Montañés” y el Beaver.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyFCotHEnqrC081HRFLZ17lCNzVXikEzfU8zZQAB3nzNRsx_lEKh9oWcK44AnPayPATdgQlEvfFZw0LvZCDT4jzpqxVoF69ovZwqZEQqzauehkjE4SdZAnDi0VnsWD_ui17W5i8hP9Kw/s1600/Foto24.JPG" imageanchor="1" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyFCotHEnqrC081HRFLZ17lCNzVXikEzfU8zZQAB3nzNRsx_lEKh9oWcK44AnPayPATdgQlEvfFZw0LvZCDT4jzpqxVoF69ovZwqZEQqzauehkjE4SdZAnDi0VnsWD_ui17W5i8hP9Kw/s1600/Foto24.JPG" height="482" width="640" /></a></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">Estado en que se encontraba en deposito (crédito al sitio Linea Ala)</span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Durante las Jornadas de Puertas
Abiertas de 2007 fue sacado del hangar y brevemente exhibido entre el Bell
UH-1H y el Lincoln, en la plataforma principal, sin marcas ni matrícula
visible, excepto una pequeña calcomanía del escudo del CB-1.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYwuI6ktrUdDDF8Qk59vJZX11RYxtNeas6QIdnj-4lMdCsJeyd_6bGtMPT_6u9lNw3hjLU1DekMrhDbVP5X4fTUHVgZ_ORpH2p2Bt7rYByAtjzOeFMJrwGvgcBRmqltohTMESL1EgtjA/s1600/Foto25.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYwuI6ktrUdDDF8Qk59vJZX11RYxtNeas6QIdnj-4lMdCsJeyd_6bGtMPT_6u9lNw3hjLU1DekMrhDbVP5X4fTUHVgZ_ORpH2p2Bt7rYByAtjzOeFMJrwGvgcBRmqltohTMESL1EgtjA/s1600/Foto25.JPG" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">Los trabajos de restauración (Cerdito a C. Abella 29-sep-07)</span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A mediados de septiembre de ese
año, fue nuevamente hangarado, en el hangar nro.4 donde comenzaron importantes trabajos
de reacondicionamiento. Allí se lo despintó completamente una vez más, y cuando
se vio el buen estado de la superficie, se decidió dejarlo en terminación
aluminio, como en las primeras épocas de su vida operativa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlalfZ-G5ChUjKawCdQwwJPVPSHnxT-8-xYMstG-ORkevFX8aSkvrmpG045bWMR5uXXkFXptdn-HsIB8pXl6Nl6fmDus4tWKiFoqVnOvwogHAfY9ZjVEeSKTiHjFZE2ezoIcmL1Nt4Eg/s1600/Foto26.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlalfZ-G5ChUjKawCdQwwJPVPSHnxT-8-xYMstG-ORkevFX8aSkvrmpG045bWMR5uXXkFXptdn-HsIB8pXl6Nl6fmDus4tWKiFoqVnOvwogHAfY9ZjVEeSKTiHjFZE2ezoIcmL1Nt4Eg/s1600/Foto26.JPG" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Los mismos trabajos, un poco mas avanzados (</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Cerdito</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> a </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">C. Abella 29-sep-07)</span></span></div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Un detalle interesante de esta
restauración fue que durante la remoción de las varias capas de pintura,
“aparecieron” en el ala las marcas originales de la USAF, las que fueron
imposibles de quitar a pesar de los esfuerzos del personal del MNA. Así, aunque
no estaba en los planes, se debió pintar ambas alas de color aluminio, todo lo
contrario del fuselaje que exhibe una excelente terminación metal pulido. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqgXMIlVG9AVgTQk1iTH2j-BE_bqw0ISHZbNZcKrptSo0Rem9wNFSKD4o3_XyACYQPcx1Soca59oGbDa63pSQhsj7GPy1-vPrB87lnjUM5wgkHsrZlFLSAVdnjVz9HJ4Q2fJwpAQxJSg/s1600/Foto27.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqgXMIlVG9AVgTQk1iTH2j-BE_bqw0ISHZbNZcKrptSo0Rem9wNFSKD4o3_XyACYQPcx1Soca59oGbDa63pSQhsj7GPy1-vPrB87lnjUM5wgkHsrZlFLSAVdnjVz9HJ4Q2fJwpAQxJSg/s1600/Foto27.JPG" height="416" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">El C-122 expuesto en Morón vuela 2014</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El estado general, luego de esta
restauración es impecable, luciendo como lo hacía en los primeros años de su
servicio en la Fuerza Aérea Argentina, con una única salvedad en el tamaño de
la escarapela nacional, más pequeña que la usada en el CB-1.</span><span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #92d050;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #92d050;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #92d050;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7411745384186870668.post-90151625027836082852015-02-27T19:44:00.000-08:002015-07-31T19:03:21.783-07:00AERMACCHI MB-339AA – Matr. 4-A-117 – Bahía Blanca<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi17cu_XODrc-znaHvWCaijN42vARhrGONRWZriuPo4wzxeZMUhofmJMwjT8gerJJtIl-EpHDokRmZbIonusmqaC-CDK_jhtDqAHUFGZ99JU1hfgIvxv6IRj_Fs6LhhmFD2JjjFmQYeSw/s1600/Foto01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi17cu_XODrc-znaHvWCaijN42vARhrGONRWZriuPo4wzxeZMUhofmJMwjT8gerJJtIl-EpHDokRmZbIonusmqaC-CDK_jhtDqAHUFGZ99JU1hfgIvxv6IRj_Fs6LhhmFD2JjjFmQYeSw/s1600/Foto01.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Este modelo es una versión mejorada y actualizada desarrollado a
partir del MB-326 según los nuevos requerimientos requeridos por la aviación
militar italiana. El primer prototipo voló por primera vez el 12 de agosto de
1976. La “Aeronatica Militare Italiana” recibió en los años siguientes 102
unidades de este modelo.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp89OuYP43cFtuIdv0PZoK3GkzKicEo2yuw4KJmQHUS_0togqRX2jGT1WlbQ-jS6dY3nimeMTjwfMf48h-v9wqzVL-KGNtaJr5VVOFDucRVXWwAW1JlWTpjKsqqgiUbwuttZw6zLDfuQ/s1600/Foto03.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp89OuYP43cFtuIdv0PZoK3GkzKicEo2yuw4KJmQHUS_0togqRX2jGT1WlbQ-jS6dY3nimeMTjwfMf48h-v9wqzVL-KGNtaJr5VVOFDucRVXWwAW1JlWTpjKsqqgiUbwuttZw6zLDfuQ/s1600/Foto03.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">A finales de los años 70s, el Comando de la Aviación Naval Argentino
realizó un pedido por 10 aeronaves MB-339AA para sumarlo en la 1ª Escuadrilla
de Ataque, con asiento en la Base Aeronaval Punta Indio, en la provincia de
Buenos Aires, donde ya operaba ya con el modelo MB 326.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqfgXQarXDfFYh49FoDugPa5qDkVauw9qSJKlq1TIXHhGaL9g6LTwNtx0V29wTtX91RyT2mfCK1ib9HCsiKyPTy65wtuJ1OinjOqhWsF-LL3FSZKBN632SkIykIDpyaD5PyqsT2-TJYA/s1600/Foto02.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqfgXQarXDfFYh49FoDugPa5qDkVauw9qSJKlq1TIXHhGaL9g6LTwNtx0V29wTtX91RyT2mfCK1ib9HCsiKyPTy65wtuJ1OinjOqhWsF-LL3FSZKBN632SkIykIDpyaD5PyqsT2-TJYA/s1600/Foto02.JPG" width="640" /></a></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Los nuevos aviones fueron recibidos entre 1980 y principios de 1982 y poseían
un destacado esquema de pintura de color naranja con una sección blanca, y se
trataba de una versión especialmente desarrollada para la Argentina.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqwhJCmZNpc8FlUpeht7sJcEMQZpHYQZJbS3DQvfqFrrtOskdNfEvfzbx1iKCiWth45bOUQX_eVXIbVlmP7wSvMWlWfNQO2N87Ht8DhoBt25xDMslHWYeEVfsTtjocAB3aC4O-uOVfwQ/s1600/Foto04.JPG" imageanchor="1" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqwhJCmZNpc8FlUpeht7sJcEMQZpHYQZJbS3DQvfqFrrtOskdNfEvfzbx1iKCiWth45bOUQX_eVXIbVlmP7wSvMWlWfNQO2N87Ht8DhoBt25xDMslHWYeEVfsTtjocAB3aC4O-uOVfwQ/s1600/Foto04.JPG" width="640" /></a></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><span lang="ES-TRAD">Esta aeronave en particular es el </span><span lang="ES-TRAD">4-A-117 y es identificado por la Armada
Argentina con el número de DIMA (Dirección del Material de la Armada) 0768. Se
trata del séptimo avión de los diez en arribar al país.</span></span><span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"> </span></span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYdQgmZOyy7ovEn7kGT94oW9zCrM2fx_IpuI_xlTjqRlsdhWDuU4RnvspGy6CdQeFdAU4xr_rGgj8R2Se-wlDfzqrWfztLC82l3UwCSX_wQLlGvON-XZE3MN1cooGxAyUixPOHhNKgsg/s1600/Foto05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYdQgmZOyy7ovEn7kGT94oW9zCrM2fx_IpuI_xlTjqRlsdhWDuU4RnvspGy6CdQeFdAU4xr_rGgj8R2Se-wlDfzqrWfztLC82l3UwCSX_wQLlGvON-XZE3MN1cooGxAyUixPOHhNKgsg/s1600/Foto05.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">La recuperación de las Islas Malvinas el 2 de abril, genero el
despliegue de una buena parte de la dotación de aeronaves de la 1ra Escuadrilla
aeronaval de Ataque. Diez MB-339 y seis MB-326 fueron repartidos en varias
bases en el sur argentino dando cierta cobertura en caso de una reacción
militar por parte de Chile.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihNx-3QXRuysXsW88kZrtXQIwVCtLirycxqGIAJ43qQ3nj_gF-RY-LTxjt9ZGzJjW_8tW7Hyt0dAe9Sk3vNs6KJb057AcDl7KJybbsZO39bLZBFVoc73SPf1zpKdOoxCt9y8PQsSdazg/s1600/Foto06.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihNx-3QXRuysXsW88kZrtXQIwVCtLirycxqGIAJ43qQ3nj_gF-RY-LTxjt9ZGzJjW_8tW7Hyt0dAe9Sk3vNs6KJb057AcDl7KJybbsZO39bLZBFVoc73SPf1zpKdOoxCt9y8PQsSdazg/s1600/Foto06.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Ante de este despliegue los MB-339 rápidamente reciben el camuflaje
táctico compuesto por verde oliva y marrón claro retirando así los llamativos
colores que poseían. Finalmente los aviones regresaron paulatinamente a Punta
Indio, excepto los aparatos destacados en Río Grande que eran utilizados en
tareas de patrullaje fronterizo.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWUoXHWWFF8DYI1Wwyq_6t2URIH_RCS0pYJdWrZ2wITUm75K3NzFBsCfELBgm6bZQXh2FsTcJVWR_NvVELLnYnubtOvJelXgW_aDYm1hzbjlBeESC7lxIzAGL_TA_64XVMDMqW0bcAeg/s1600/Foto07.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWUoXHWWFF8DYI1Wwyq_6t2URIH_RCS0pYJdWrZ2wITUm75K3NzFBsCfELBgm6bZQXh2FsTcJVWR_NvVELLnYnubtOvJelXgW_aDYm1hzbjlBeESC7lxIzAGL_TA_64XVMDMqW0bcAeg/s1600/Foto07.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Al hacerse evidente que los británicos intentarían recobrar las islas por la fuerza se decidió destacar un grupo de aviones para que opere desde el aeródromo de Puerto Argentino, en las Islas Malvinas. Por ello el 24 d abril de 1982 a las 09:45 hs despegaron desde Río</span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"> Grande el 4-A-113 (Capitán de Corbeta Molteni) y el 4-A-116 (Teniente de Navío García Velazco) arribando a Puerto Argentino a las 11:15 Hs.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI4cCvSQB_h4E7YdS1_bj3QvbMO8ZLs0baUsU0msgB7j3hw7fvYHWDj7U_6rrLX-43iwMmqcY_oAzSEss26kJaLE1MT7FFtZmXAAxmJF79Kp91NBS0Qt7Xmp6GEa6ne_W4aIrHWwBt1g/s1600/Foto10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="494" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI4cCvSQB_h4E7YdS1_bj3QvbMO8ZLs0baUsU0msgB7j3hw7fvYHWDj7U_6rrLX-43iwMmqcY_oAzSEss26kJaLE1MT7FFtZmXAAxmJF79Kp91NBS0Qt7Xmp6GEa6ne_W4aIrHWwBt1g/s1600/Foto10.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">Primer aterrizaje de un MB-339 de Puerto Argentino. Foto COAN</span></span></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">El día 15 de Mayo se informó desde Puerto Argentino que la situación era favorable para el cruce de otra sección de aviones, luego del frustrado intento de cruce del día 06 de Mayo. Lo hicieron los 4-A-112 al mando del </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Teniente de Navío</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Crippa y el 4-A-115 con el </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Teniente de Navío</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Talarico, despegando de Río</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> Grande a las 11:05 hs sumándose en Puerto Argentino al 4-A-116, ya que el 4-A-113 había sido destruido el día 03 de Mayo en proximidades de Puerto Argentino.</span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh41_ZMu9fNP6Kgjk2aeN45enq87QLw9Q1BD4WlAXjauo16o3jQskJjHrXU6DNAzq9gvj44yr3XPzGN1QWnigl887vhp9wA5Vz8tDA0sL8Z6opIjRorLPeqNCCU7-sAXNe3FnhWH-8h5Q/s1600/Foto09.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh41_ZMu9fNP6Kgjk2aeN45enq87QLw9Q1BD4WlAXjauo16o3jQskJjHrXU6DNAzq9gvj44yr3XPzGN1QWnigl887vhp9wA5Vz8tDA0sL8Z6opIjRorLPeqNCCU7-sAXNe3FnhWH-8h5Q/s1600/Foto09.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Por último
el 26 de mayo se ordenó destacar tres MC-339, despegando desde Río</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> Grande a las 12:45 hs el 4-A-110 con el </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Capitán de Corbeta </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Molteni, el 4-A-114 con el </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Teniente de Navío</span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Giretti y el 4-A-117
con el Teniente de Corbeta Henry. Los tres MB-339 aterrizaron en Puerto Argentino a las 14:32 hs.
para entonces los únicos aviones en servicio, ya que los 4-A-112 y 4-A-116
estaban sin servicio por motores fundidos por esquirlas y el 4-A-115 se
encontraba con fallas eléctricas.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVlA0Up7l7BUCiQ1PZNp4NOQTpHfsFHnD9TLT3lRVwCQHQkfI5Etun2cyccuWXKf-_gd9ANSk6DCX93FrEmX8HleXQHqwRzNrS34t9Qq1CKbbA-yxQTyN7_dC-YtZ6VCif1G3bJgYweQ/s1600/Foto08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVlA0Up7l7BUCiQ1PZNp4NOQTpHfsFHnD9TLT3lRVwCQHQkfI5Etun2cyccuWXKf-_gd9ANSk6DCX93FrEmX8HleXQHqwRzNrS34t9Qq1CKbbA-yxQTyN7_dC-YtZ6VCif1G3bJgYweQ/s1600/Foto08.jpg" width="640" /></a></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El día
28 de Mayo por la mañana el 4-A-117 cumplió su primera misión de combate al
mando del </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Capitán de Corbeta </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Molteni acompañado del 4-A-114 pilotado por el </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Teniente </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">de Corbeta </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Miguel. Realizaron una navegación rasante próximo al blanco, el cual consistía en apoyo
a las tropas del Ejército, recibiendo la orden de regresar, ya que Puerto
Argentino se había cerrado meteorológicamente. Aterrizaron allí bajo mínimo
esperando la evolución de la meteorología.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5WzSlYlZylk3EVlR9RMv2Ii3xkIIY8P5Q_Jmyt0AF140vwNKZOxVSyQguESqHCj4eLRzifI0RuOh9mGg11uoFmAK0dotZl9J5gSsMW-1mu2xFx0s7OC8nhJAOftcdWogwBiXzCxbZ7Q/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5WzSlYlZylk3EVlR9RMv2Ii3xkIIY8P5Q_Jmyt0AF140vwNKZOxVSyQguESqHCj4eLRzifI0RuOh9mGg11uoFmAK0dotZl9J5gSsMW-1mu2xFx0s7OC8nhJAOftcdWogwBiXzCxbZ7Q/s1600/Foto11.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">MB-339 atacando al HMS Argonaut; pintura Carlos Garcia</span></span></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">A las
15:00 hs el tiempo mejoro y las mismas aeronaves con los pilotos asignados volvieron
a despegar. Al llegar al área del objetivo el controlador de Fuerza Aérea informo la posición del blanco a batir, por lo que los aviones realizaron una
corrida de cañones y cohetes.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk6mUVzzK2qHItPF5XlSJ-EsPyIhR9Ol0ZJ1nkf_Gr20Ux8-f-tgcD4WesEiQwcCR9xrLbIT1iUH7Yqwbs8El62NGS3-hkT42AkpJjlB7McVzHxbSFdAutQOIUScnl_QysYcRs0eyb4Q/s1600/Foto12.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk6mUVzzK2qHItPF5XlSJ-EsPyIhR9Ol0ZJ1nkf_Gr20Ux8-f-tgcD4WesEiQwcCR9xrLbIT1iUH7Yqwbs8El62NGS3-hkT42AkpJjlB7McVzHxbSFdAutQOIUScnl_QysYcRs0eyb4Q/s1600/Foto12.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Al
salir de la corrida el </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Capitán de Corbeta </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Molteni observo el lanzamiento de un misil antiaéreo
iniciando maniobras de evasión. En tanto el controlador le informaba que su
numeral, el 4-A-114 había sido derribado. El 4-A-117 aterrizo en Puerto
Argentino y el </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Capitán de Corbeta </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Molteni recibe la confirmación de que su numeral, el </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Teniente </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">de Corbeta </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Miguel había fallecido en combate. Al día siguiente cae Puerto Darwin en poder
de los británicos.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLjqCnbJI84Jukw6zGyvCYpET8fzaayCuX3K39JteR1PjziinEoNjZdo-CzWoxrglkZWJMwdeSREK9kAdSjQKUezZy16FoUAULO1WzRdO0WOMJYkKMyQ3crX4TldhHX2fg9k-4UA_MLw/s1600/Foto13.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLjqCnbJI84Jukw6zGyvCYpET8fzaayCuX3K39JteR1PjziinEoNjZdo-CzWoxrglkZWJMwdeSREK9kAdSjQKUezZy16FoUAULO1WzRdO0WOMJYkKMyQ3crX4TldhHX2fg9k-4UA_MLw/s1600/Foto13.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Los días
pasaron y la situación de las aeronaves y su operatividad en el archipiélago se
comprometían. El 30 de mayo el
4-A-110 quedo fuera de servicio tras un ataque aéreo británico; sin embargo el
personal de mantenimiento de la escuadrilla logra poner en servicio al 4-A-115.
Finalmente se ordenó evacuar de las islas a las aeronaves que aún estaban
operativas.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVMPi5alERtBbu6cVZrNe6yQFWcAcqPSc5-mQ72G21156xQ0GCIcW3n6o8rTFRD1DzUu2epvoASqNGmrSAKtUWC05bt47pSO33wrHPOOMYscugQKfbTdYqRi-yYPjSedAi4oSzIUFY0g/s1600/Foto14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="490" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVMPi5alERtBbu6cVZrNe6yQFWcAcqPSc5-mQ72G21156xQ0GCIcW3n6o8rTFRD1DzUu2epvoASqNGmrSAKtUWC05bt47pSO33wrHPOOMYscugQKfbTdYqRi-yYPjSedAi4oSzIUFY0g/s1600/Foto14.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">El 5 de
Junio se concretó esta tarea realizándose el vuelo de regreso a Río Grande de
los aviones 4-A-117 al mando del Teniente </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">de Corbeta </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Henry y el 4-A-115 pilotado por el </span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Capitán de Corbeta </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Molteni; en tanto el personal de mantenimiento lo hizo en varios cruces a bordo
de aviones F 28 de la Armada. Los MB-339 despegaron de Puerto Argentino a las 11:45 Hs y arribaron a Río Grande a las
13:14 hs.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_-Dhw0mFkAD3Lb8_bEhFH1NqMjnGFvu8Ltndg9kdR9LjXmqj1hrv0BON6F-YKk4g-qO0eV06Q-XqSYL5PXzPPEXdgYK5TFjXp4hZAoConj5UBTchmiTyXaOpE7UULaF3QvxfG8FkH_A/s1600/Foto15.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_-Dhw0mFkAD3Lb8_bEhFH1NqMjnGFvu8Ltndg9kdR9LjXmqj1hrv0BON6F-YKk4g-qO0eV06Q-XqSYL5PXzPPEXdgYK5TFjXp4hZAoConj5UBTchmiTyXaOpE7UULaF3QvxfG8FkH_A/s1600/Foto15.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Entre
los días 6 y 7 de junio fue puesto en servicio el 4-A-110 planificándose su
traslado al continente, sin embargo este no pudo ser concretado y el avión fue
capturado por los británicos prácticamente en condición de vuelo. El 14 de
junio cae Puerto Argentino siendo capturados como prisioneros un piloto y seis suboficiales
mecánicos de la escuadrilla. La unidad concreto 4 misiones de combate (3 con
dos aviones y una con un solo avión) volando 21,4 Hs sobre territorio
malvinense, perdiendo dos pilotos y cinco aviones en acciones de combate.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0PUa9G_sUkXsycFGFedjg2a_SDl2ih-yIN41tVWu1JgtTW0qA58I9LrQL0uACVsSPOYDgasa_gpjD-AIJidiOWiVTHWWxoVPkuoIN-UNcZDUMu41VZHiZOq_XO2I94E_feBKtpgdPuw/s1600/Foto16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0PUa9G_sUkXsycFGFedjg2a_SDl2ih-yIN41tVWu1JgtTW0qA58I9LrQL0uACVsSPOYDgasa_gpjD-AIJidiOWiVTHWWxoVPkuoIN-UNcZDUMu41VZHiZOq_XO2I94E_feBKtpgdPuw/s1600/Foto16.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-small;">Aviones capturados en Puerto Argentino</span></span></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En 1984
sufrió un accidente mientras se realizaba una inspección dentro del hangar. En
esas circunstancias se produjo la eyección accidental del asiento delantero, la
cúpula atravesó y golpeó el techo del hangar sin que se produjeran víctimas; los
efectos del motor cohete del asiento. Produjeron graves daños en la cabina del
avión.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSbGxAQpkL7toxd4ejT3u26cSKdMQO7sk_8x8zvFM-zlLWxA1v7xauWkQdi8wOmw-_AbtMXZZsPerQiaD5wx3v_jZXYYFSpnBAvQrUy30qTqy_DNtHgFlIUz7Xhx9VY8BF6AF5z7dc8A/s1600/Foto17.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSbGxAQpkL7toxd4ejT3u26cSKdMQO7sk_8x8zvFM-zlLWxA1v7xauWkQdi8wOmw-_AbtMXZZsPerQiaD5wx3v_jZXYYFSpnBAvQrUy30qTqy_DNtHgFlIUz7Xhx9VY8BF6AF5z7dc8A/s1600/Foto17.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">En
estas condiciones fue almacenado siendo utilizado como fuente de repuestos para
las otras aeronaves, esperando una futura recuperación, que nunca llegó. Poco
después los demás MB-339, como se los conoció dentro de la Armada, también
dejaron de volar por falta de repuestos, principalmente de sus motores Rolls
Royce Viper ingleses, siendo descargadas oficialmente en 1985.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLYys6p8mwWWLHbHr1x03sfLrQPsH0SXmvj9QBC9L31H1fCBYZ7UMLhGhGBwI9xQvEGUQfP56Luo2xzSe8R_zygQjrKy1gBqgpSihHiaU3XBuZ2C-DrlFNJd2xHjpPMpYnmjVqvioHbA/s1600/Foto19.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLYys6p8mwWWLHbHr1x03sfLrQPsH0SXmvj9QBC9L31H1fCBYZ7UMLhGhGBwI9xQvEGUQfP56Luo2xzSe8R_zygQjrKy1gBqgpSihHiaU3XBuZ2C-DrlFNJd2xHjpPMpYnmjVqvioHbA/s1600/Foto19.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">En 1996
A es entregado al patrimonio del Museo de la Aviación Naval (MUAN), llegando a
la Base Aeronaval Comandante Espora seccionado en dos partes, sin motor ni
equipamiento interno. Allí fue rearmado
por el personal de la Escuadrilla venida desde Punta Indio, con muchas partes
faltantes que pasaban desde el motor, un alerón, varias tapas de acceso, los
asientos Martín-Baker, las compuertas del tren de nariz, entre otros.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgoBvK4v4kE_aaR3JSrm4nMldJPlIWy20TuQv01Uqw2lQmW5Y8QaplYaY5RyvKiqT3N1bCmB_mFyEa7qdQW_rZp594I5EUkZdubKv1DD24NsZjg8qN1ObzLo_47y2IV78H79GPQThn-A/s1600/Foto18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgoBvK4v4kE_aaR3JSrm4nMldJPlIWy20TuQv01Uqw2lQmW5Y8QaplYaY5RyvKiqT3N1bCmB_mFyEa7qdQW_rZp594I5EUkZdubKv1DD24NsZjg8qN1ObzLo_47y2IV78H79GPQThn-A/s1600/Foto18.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Las
reparaciones necesarias duraron varios años; cabina fue “parchada” con masilla
gris, la cúpula reemplazada, y de a poco fueron enviadas desde su antigua base
de asiento los repuestos faltantes, permaneciendo en el hangar de restauración del
Museo fuera de la vista del público en general.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKDNCh9Qzh9AjEzw1MpAw58NuxzrBK1NpRBEq0yGYduGqJbdpBgxZ-Zo88UvXxlBCDrrFA1N28etL_zbSDJLkqPLtHQ0mXe1YRO8JsWYPJRNVJwDTDcOU0Nnvbk247eb8nCseIMPRyaQ/s1600/Foto21.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKDNCh9Qzh9AjEzw1MpAw58NuxzrBK1NpRBEq0yGYduGqJbdpBgxZ-Zo88UvXxlBCDrrFA1N28etL_zbSDJLkqPLtHQ0mXe1YRO8JsWYPJRNVJwDTDcOU0Nnvbk247eb8nCseIMPRyaQ/s1600/Foto21.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Después
de la venta a particulares de los aviones que se hallaba almacenado en un
hangar de Punta Indio, se “libero” el stock de repuestos aún guardados y así se
pudo completar el avión del museo, a mediados del 2002.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtjiMqWPUHk1WvIovEWf1pB1edt0hW_b6pFAGtyO8dGWgebggjJCmdqqTzfHka2pGtSkw544aBw5nLEh0_-yJcuxXif8_e-80psbues0DSaUgQ_XVbqsokqxwBj_2i9equX6wLJdQ1Ig/s1600/Foto20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtjiMqWPUHk1WvIovEWf1pB1edt0hW_b6pFAGtyO8dGWgebggjJCmdqqTzfHka2pGtSkw544aBw5nLEh0_-yJcuxXif8_e-80psbues0DSaUgQ_XVbqsokqxwBj_2i9equX6wLJdQ1Ig/s1600/Foto20.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Los
trabajos de recuperación se llevaron a cabo por el grupo de voluntarios del
MUAN y el apoyo de varios suboficiales retirados; se consiguieron los cañones,
sus carenados, así como y las demás piezas faltantes. Se pintó la parte
afectada por el fuego y finalmente fue exhibido en el predio del museo ubicado
a las afueras de la Base Aeronaval Cte. Espora, al lado del MB-326GB (4-A-106).
<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv9ha_SGX-9ZXxGnhHs_czOSyjCifDB85Xvk_Nr0nQz4V4i6UPS_CuleB0kkXGvWOJ7CAqvX2Im_AJl5JyKZMn_2WMUtZggacaIVgj-d_hp-La2rCcqxKVdP6cfRJiRPX7JOzsLT2rzA/s1600/Foto23.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv9ha_SGX-9ZXxGnhHs_czOSyjCifDB85Xvk_Nr0nQz4V4i6UPS_CuleB0kkXGvWOJ7CAqvX2Im_AJl5JyKZMn_2WMUtZggacaIVgj-d_hp-La2rCcqxKVdP6cfRJiRPX7JOzsLT2rzA/s1600/Foto23.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Las
inclemencias climáticas hicieron lo suyo degradando la pintura a tal punto que
para el año 2007, ya se podía observar el color original de fábrica con que había llegado
al país (naranja, blanco y azul) en muchas partes del avión. </span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR9tcQKAiHBXkAXV1q9seFl0-7FQZOX2MkFJ3h_HCdthGH-qbnuuNHItMgQE78v7bF6PQ6Pd3EbTtupCfVJMFTQCFfxfR6zCcPm9KylBixZyidem5rUIQ3r4EQtE7IS-jryTpw2Ev-8A/s1600/Foto24.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR9tcQKAiHBXkAXV1q9seFl0-7FQZOX2MkFJ3h_HCdthGH-qbnuuNHItMgQE78v7bF6PQ6Pd3EbTtupCfVJMFTQCFfxfR6zCcPm9KylBixZyidem5rUIQ3r4EQtE7IS-jryTpw2Ev-8A/s1600/Foto24.JPG" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Al cumplirse los
25 años del conflicto del Atlántico Sur, en mayo de 2007 se decidió su
repintado, siendo nuevamente hangarado para recibir algunos retoques en su pintura,
sobre todo las matrículas. Luego, en el mes de noviembre de ese año, al
conseguirse los fondos necesarios, fue repintado totalmente en el camuflaje
verde y arena.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib0qsAs6Cg5j4EwawI1QZBXu2Hb3eUYPUbBP1vcK55GiRL1Isx-B-i-f3gWBzkQWkaXVsu9IW6hLekjalGiGOLsiw6zrce756FwxgOvRljChWbOx7qC_N2L_w69mjMRIffUm0KSg37QA/s1600/Foto25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib0qsAs6Cg5j4EwawI1QZBXu2Hb3eUYPUbBP1vcK55GiRL1Isx-B-i-f3gWBzkQWkaXVsu9IW6hLekjalGiGOLsiw6zrce756FwxgOvRljChWbOx7qC_N2L_w69mjMRIffUm0KSg37QA/s1600/Foto25.jpg" width="640" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Actualmente
este ejemplar se encuentra en el mismo lugar en que se encontraba en muy buen
estado, sin motor ni equipamiento interno, siendo el único que queda en el país
luego de la venta de los demás ejemplares a particulares extranjeros. </span><br />
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhKoXQYyOjNwA6wmp3_dSuMZMWc1i-mKrlSvPX_Wnbe6KCrcQ3P17hghxCFrWh7TTviwsxE02JJict9_V0MjNzfoI5KvggHpzxPLjB_J7oUgCiX78XQdylzJeELFW1yA6-VA7dlbgBmA/s1600/Foto26.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhKoXQYyOjNwA6wmp3_dSuMZMWc1i-mKrlSvPX_Wnbe6KCrcQ3P17hghxCFrWh7TTviwsxE02JJict9_V0MjNzfoI5KvggHpzxPLjB_J7oUgCiX78XQdylzJeELFW1yA6-VA7dlbgBmA/s1600/Foto26.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY9vjlVtEwrIgFPH45XCV6q6neJscLoBWu64P9_WLqjqgKRf_EO-FMBPAXnt5ZqNSnGdiBBBN-P9NNBUAQ4hrX9Jf4tQLF4bwXY00by5BVAz2gsUT0RSk6Ph4L1NtzmWRvE82jduNf1A/s1600/Foto27.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY9vjlVtEwrIgFPH45XCV6q6neJscLoBWu64P9_WLqjqgKRf_EO-FMBPAXnt5ZqNSnGdiBBBN-P9NNBUAQ4hrX9Jf4tQLF4bwXY00by5BVAz2gsUT0RSk6Ph4L1NtzmWRvE82jduNf1A/s1600/Foto27.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2lCIH6a1Nji_ONy-8Ahq3NiPnUmth1omU4E2cLI8N5Rsibfdq-g157PNk7GspMH7zDrU_fYYAPTw_JJ_YDbWBRRjWMTFn3FR0W9iaTP8Dh1mp3wZtjUk1zbqPWIfAZd5fLarqGKUa7g/s1600/Foto28.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2lCIH6a1Nji_ONy-8Ahq3NiPnUmth1omU4E2cLI8N5Rsibfdq-g157PNk7GspMH7zDrU_fYYAPTw_JJ_YDbWBRRjWMTFn3FR0W9iaTP8Dh1mp3wZtjUk1zbqPWIfAZd5fLarqGKUa7g/s1600/Foto28.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzCj16mCx00Jo9LWqbSLzo8Me2ZJC1N7-dnz5rM_BD12gLEFYLe9A-o6rv7sou55tvKc1XZyoRi1J1ec3OMm5CVawGW7yV8pveHOOP5rqHvJYYJm5G4FdnqYsFgkVpj4PXpdsmywYExQ/s1600/Foto29.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzCj16mCx00Jo9LWqbSLzo8Me2ZJC1N7-dnz5rM_BD12gLEFYLe9A-o6rv7sou55tvKc1XZyoRi1J1ec3OMm5CVawGW7yV8pveHOOP5rqHvJYYJm5G4FdnqYsFgkVpj4PXpdsmywYExQ/s1600/Foto29.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: #cccccc; font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: x-large;"><b style="background-color: #444444;">Otros Aeromacchi</b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="background-color: #444444; color: #cccccc; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><a href="http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/search/label/AERMACCHI%20MB-326%20GB%20%E2%80%93%204-A-103">AEROMACCHI MB-326 4-A-103 – Coronel Vidal </a></span><br />
<span style="color: #cccccc; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="background-color: #444444; color: #cccccc;"><a href="http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/search/label/AERMACCHI%20MB-326%20GB%20%E2%80%93%204-A-107"><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">AEROMACCHI MB-326 4-A-107 </span><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">– Puerto Belgrano</span></a></span><br />
<span style="color: #cccccc; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<span style="background-color: #444444; color: #cccccc; font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><a href="http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/search/label/EMBRAER%20%28Macchi%29%20MC-326%20Xavante%20%E2%80%93%204-A-133">EMBRAER MC-326 Xavante 4-A-133 – Punta Alta</a></span><br />
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><br /></span>
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05959178637960163823noreply@blogger.com0