domingo, 23 de diciembre de 2012

FMA IA-58 Pucara – Mat. A-559 – Cordoba



Este modelo propiamente dicho, es un modelo “A”, siendo su número de serie el 060.  Luego de su baja y de un tiempo almacenado en LMAASA se lo ha restaurado y se lo exhibe en  la Escuela de Aviación Militar de Córdoba en un pedestal.


Antes de ser emplazado en su actual sitio de exposición donó partes del timón de dirección al A-581 cedido al Museo Nacional de Malvinas, con sede en Oliva.


Emplazado en un pedestal en la plazoleta sita en la intersección de las avenidas Fuerza Aérea y Circunvalación, frente a la Escuela de Aviación, en vísperas del Día de la Fuerza Aérea de 2001.

Además de lo bien presentado del monumento, el A-559 se distingue por lucir el escudo del Escuadrón IV de Ataque, recuerdo de su paso por la IX Br Aé de Comodoro Rivadavia (Chubut).



En la década de 1960 Fuerza Aérea pidió a la Fabrica Militar de Aviones el estudio de una aeronave de combate con capacidad de reconocimiento ofensivo, ataque de uso múltiple y apoyo de fuego cercano a las Fuerzas de superficie.


El 25 de Febrero de 1968 comenzaron los vuelos de prueba de un planeador de madera designado AX-2, para efectuar ensayos de flujo aerodinámico, flutter y características de vuelo. Remolcado por el Douglas C-47 TC-27 del Centro de Ensayos en Vuelo, las experiencias con este planeador aportaron valiosos datos sobre el comportamiento general del diseño.


En la F.M.A. se trabajaba en la construcción del primer prototipo, equipado con dos turbohélices Garrret TPE-331-U303. El 19 de Agosto de 1969 este avión realiza su primer vuelo desde la plataforma de la fabrica y al día siguiente con la matricula AX-2 completa el primer vuelo. El 21 de Agosto de 1969, se realiza el segundo vuelo ante la presencia del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea el Brigadier General Jorge MARTINEZ ZUVIRIA. El bautismo de vuelo oficial, se realizo el 10 de Octubre de 1969 en Córdoba.


Poco tiempo después fue aceptada la sugerencia de la esposa del 1er. Ten. DIGIER, piloto de pruebas del programa, de bautizar como PUCARA que en lengua Quichua significa Fortaleza, rematriculado ya AX-01, en tanto que se construía un segundo prototipo. Debido a problemas en la planta motriz y las gestiones llevadas a cabo por la empresa Turbomeca, se decidió equipar al nuevo prototipo con la turbina Aztazou. El PUCARA AX-02, con nacelas rediseñadas para el nuevo motor, completo su primer vuelo el 2 de septiembre de 1970. Por esa época comenzó a planificarse la posibilidad de encarar una serie de 100 ejemplares a partir de 1972.



Coincidiendo con el 47 Aniversario de la F.M.A. se llevo a cabo en Córdoba la salida de la línea de producción del PUCARA A-501 el 15 de noviembre de 1974
El 31 de Diciembre de 1973 en que se desactivaron los últimos IA-35 HUANQUERO, el personal recibiría los dos primeros aviones, el a-501 y el A-502, así como se comenzó a adaptar las instalaciones de la BAM Reconquista. El 27 de Agosto dio comienzo en el seno de la Fuerza Aérea, la primera evaluación operativa de un avión de construcción nacional que incluyo temas de acrobacia aérea, formación, combate aéreo y tiro aire-tierra.


El primer curso de instrucción y preparación de las futuras tripulaciones del Escuadrón I de Ataque, dio inicio el 12 de Enero de 1976. En ese entonces el Escuadrón tenía disponibles solamente cuatro aviones (el A-503 recibido en Octubre de 1975 y el A-504 en Noviembre).
No obstante el Pucara tomo parte en las acciones del Operativo Independencia sobre el monte Tucumano, operando desde la Escuelas de Aviación Militar en apoyo de las tropas del Ejercito Argentino. Luego de una pequeña participación en el Operativo Torión, el 10 de Diciembre de 1975, la actividad operativa con los Pucará fue dificultada por el escaso número de aviones disponibles. En 1976 solamente contaba con cinco aviones.

En 1976 se entregó el quinto ejemplar (el A-505, el 23 de noviembre), mejorando al año siguiente con la entrega de ocho aviones. Entre el 30 de Marzo al 11 de Abril de 1977 se realizo el primer despliegue para practica de tiro sobre el campo La Cruz, interviniendo los Pucará A-501, A-502, A-504 y A-505 desde la pista de la Escuela de Aviación Militar.

Las diferencias limítrofes entre Argentina y Chile, hicieron que la Fuerza Aérea elaborara una planificación en la que se dispuso el despliegue de todos los Pucará hacia dos bases patagónicas. El 5 de Diciembre de 1978, se desplazo hacia la BAM Puerto Santa Cruz un Escuadrón y el 10 de Diciembre fue el turno del segundo Escuadrón hacia la BAM Fuerte General Roca (Rio Negro).

El momento de mayor tensión se vivió el 19 de Diciembre fecha para la cual se dispuso el comienzo de las operaciones. Las negociaciones diplomáticas permitieron superar la crisis y hacia el 20 comenzó el repliegue desde la BAM Gral. Roca, completándose el 21 de Diciembre con el retorno a la BAM Reconquista del A-511 y del A-523. En tanto el Escuadrón desplegado en Santa Cruz, no retornaría a su base hasta el 10 de Enero de 1979.



Este modelo propiamente dicho, es un modelo “A”, siendo su número de serie el 060.  Luego de su baja y de un tiempo almacenado en LMAASA se lo ha restaurado y se lo exhibe en  la Escuela de Aviación Militar de Córdoba en un pedestal.


Antes de ser emplazado en su actual sitio de exposición donó partes del timón de dirección al A-581 cedido al Museo Nacional de Malvinas, con sede en Oliva.

Emplazado en un pedestal en la plazoleta sita en la intersección de las avenidas Fuerza Aérea y Circunvalación, frente a la Escuela de Aviación, en vísperas del Día de la Fuerza Aérea de 2001.

Además de lo bien presentado del monumento, el A-559 se distingue por lucir el escudo del Escuadrón IV de Ataque, recuerdo de su paso por la IX Br Aé de Comodoro Rivadavia (Chb.).




sábado, 17 de noviembre de 2012

GRUMMAN F9F-2B Panther – Mat. 3-A-106 – Punta Alta





El Grumman Panther representó para la Armada Argentina lo mismo que el Gloster Meteor para la Fuerza Aérea: el comienzo de la era del jet...  

Juan Carlos Cicalesi – Santiago Rivas



Esta aeronave en particular se trata del BuNo 125116, y en primer lugar llevó la matricula naval
2-A-25 y N° DIMA 0421. Posteriormente, en marzo de 1959, recibió la matricula 2-A-106 y finalmente, en agosto de 1960, la actual matricula 3-A-106.


A mediados del 50, la Armada comenzó las gestiones para adquirir aviones a reacción, decidiéndose por el Grumman F9F2B Panther. La elección recayó en el único avión de segunda mano de esas características, debido a su bajo costo y a su capacidad de  embarcar en portaviones, ya que la Armada Argentina que tenía la intención de incorporar uno en el corto plazo.

 A fines de 1957, Argentina adquirió 28 F9F-2B (cuatro de ellos serían utilizados como repuestos). Los primeros diez aviones arribaron a la Base Naval Puerto Belgrano a bordo del transporte de la Armada ARA “Bahía Buen Suceso” (B-6) en agosto de 1958 con el esquema de la US Navy.

El 27 de noviembre de 1958 la Armada dio de alta formalmente su primer avión a reacción que fue asignado a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque dependiente de la Flotilla de Combate y que recibió la matrícula (DIMA) 0416 y la característica 2-A-20. Siete días después realizó su primer vuelo en el país.

 Los demás aviones del lote fue dado de alta el 29 de enero de 1959, recibiendo matrículas y características de su nueva orgánica, la Escuadra Aeronaval N° 2. De esta manera el 2-A-20 pasó a ser 2-A-101 entrando en servicio el 31 de julio de 1959. Por entonces solo había siete aviones en condiciones de vuelo, desactivándose los doce North American NA-16 Texan en esa escuadrilla.


En agosto de 1960 la unidad pasó a depender de la Escuadra Aeronaval N° 3 siendo transferida a la Base Aeronaval Punta Indio. Esto motivó el cambio de característica, de 2-A-101 a 3-A-101.


El último Panther asignado fue el 0449/3-A-124 que entró en servicio el 31 de enero de 1961. Esta máquina el 2 de marzo de 1964 pasó a ser 3-A-101 debido a que el primer 3-A-101 fue destruido en tierra el 3 de abril de 1963.  El cambio de característica  en la Aviación Naval era una práctica muy usual, con la intención de no perder la correlatividad numérica, no así el cambio de la matrícula que era inalterable.


En agosto y septiembre de 1962 en el país se produjeron graves hechos institucionales. La lucha por el poder se circunscribió al enfrentamiento entre “Azules” y “Colorados”. El 2 de abril de 1963, luego de varios meses de tensa paz interna, resurgió el conflicto. Un avión Beechcraft RC-45J fue averiado en vuelo sobre  el Regimiento de Caballería de Tanques 8 (C-8) ubicado en Magdalena. En represalia, el C-8 fue atacado por aviones Corsario F-4U5, 5N y 5NL, SNJ-5C y Panther. Durante el combate la  Aviación Naval perdió un Corsario y dos Panther (0424/3-A-109 y 0422/3-A-107). Según fuentes de la Armada, los Panther colisionaron en vuelo (accidente operativo), mientras que fuentes provenientes del Ejército señalan que fueron derribados por el fuego antiaéreo.


En la madrugada del día 3, dos bombarderos Avro Lincoln, dos F-86F Sabre y dos Gloster Meteor leales al bando Azul llevaron a cabo un ataque sobre Punta Indio destruyendo algunas instalaciones además de cuatro aviones Panther (3-A-101; 3-A-108; 3-A-118 y 3-A-121), un DC-4 y dañando algunos Corsario y un Tracker.


Como resultado de las acciones, la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque perdió seis máquinas y varias resultaron con daños de consideración, una de las cuales no volvería a volar (3-A-102), lo que provocó la reducción de la dotación a 17 aparatos.


El 27 de julio de 1963 el Grumman Panther 0453/3-A-119 se convirtió en el primer avión a reacción de la Armada Argentina en aterrizar en un portaaviones argentino, cuando enganchó del cable N° 1 del ARA “Independencia”.


Los Panthers de Argentina participaron en una movilización general durante el enfrentamiento fronterizo de 1965 entre Argentina y Chile por el Canal de Beagle. Se desplegó un escuadrón de F4U-5s a Río Gallegos, desde donde estos volaron patrullas de reconocimiento armado. 


Muy pocos reportes acerca de las escaramuzas que siguieron han aflorado a la superficie, pero es sabido que un Corsair fue perdido el 9 de Noviembre de 1965, bajo circunstancias desconocidas.


Debido al estado y su  antigüedad, comenzaron a analizarse alternativas para su reemplazo- Finalmente se decidió remplazar a los Panther y Cougar por ocho Aermacchi MB-326GB, que no llegarían hasta el 30 de abril de 1968. 


El último vuelo de un Panther en Argentina se llevó a cabo el 3 de marzo de 1970. El remanente fue dado de baja administrativamente el 9 de junio de 1971.

 
El 3-A-106 fue  del servicio el 6 de setiembre de 1971 y a partir del 27 de setiembre de 1974 paso a ser expuesto como Gate guardian en la Base Naval de Puerto Belgrano, en Punta Alta, Buenos Aires. En una placa al pie del avion se lee "La Aviacion Naval a la Base Naval de Puerto Belgrano"


En varias oportunidades fue descolgado y se le hiso mantenimiento y pintura en el actual Arcenal Aeronaval Comandante Espora (ex Taller Aeronaval Central - TAC). Se conserva en exelente estado de conservación.