El Lockheed L-188 Electra comenzó a ser desarrollado en el año 1954 respondiendo
a un requerimiento de la compañía American Airlines de un avión para sus rutas
de corto y medio alcance. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 6 de
diciembre de 1957 y su primer vuelo comercial fue el 12 de enero de 1959, en la
compañía Eastern Airlines.
Una serie de accidentes ocurridos entre 1959 y 1960, en dos de los cuales el aeronave se partió en pleno vuelo. Luego de una larga investigación se descubrió que la causa de la ruptura de la estructura del avión era un error en el diseño de la estructura de los motores, los cuales generaban una vibración que se transmitía por el avión. Toda la estructura fue rediseñada, recibiendo múltiples refuerzos estructurales, pasando todas las unidades existentes del L-188 por un programa de modificaciones que se denominó LEAP (Lockheed Electra Action Program, en español: «Programa de Acción del Lockeed Electra»).
A principio de los 70s el COAN (Comando Aeronaval Argentino) inicia las gestiones para incorporar tres Lockheed L-188 Electra para las tareas de trasporte y sostén logístico. Durante diciembre de 1973 se reciben tres unidades reacondicionadas que pasan a integrar la 1ª Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, componente de la 5ª Escuadrilla Aeronaval con sede en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Pcia. de Buenos Aires. De esta manera los nuevos aviones reemplazan a los muy veteranos Douglas DC-4 en las tareas de trasporte aéreo, y significativamente la Armada logra independizarse en cierta manera de los trasportes de la Fuerza Aérea Argentina.
Este ejemplar fue construido en 1959 (Número de serie 1120) para la empresa AMERICAN AIRLINES siendo su primer vuelo el 22 de Enero de 1960. Comenzó a volar comercialmente con la matrícula N6129A “Flagship Los Ángeles” a partir del 3 de Febrero de 1960.
Detalles de la cabina del American 129 “Flagship Los Ángeles”
Luego se registró como McCulloch Properties Inc.a partir del 29 de Abril de 1970 y luego como McCulloch International a partir del 10 de Mayo de 1972.
El 6-P-106 con los colores de AMERICAN AIRLINES en Memphis, Tennessee - xx-11-63
El 20 de Diciembre de 1973 fue comprado por la AVIACIÓN NAVAL ARGENTINA con 24278, 40 hs. de vuelo.
En 1974 fue convertido a la versión L-188PF (pasajeros /carga) por la empresa LOCKHEED AIRCRAFT SERVICES incorporándole una gran puerta de carga en su lateral.
Entró en servicio en la PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE SOSTÉN LOGÍSTICO MÓVIL (EA51) con la matricula 0692/5-T-2 y como es costumbre en los aviones de transporte de la aviación Naval fue bautizado con el nombre de “USHUAIA”, siendo su base de asiento la BASE AERONAVAL EZEIZA.
Luego de la recuperación de las ISLAS MALVINAS el avión cumplió fundamentalmente con su misión principal: las tareas de Sostén Logístico y transporte de carga, realizo vuelos desde RIO GRANDE hacia PUERTO ARGENTINO.
Los vuelos sobresalientes realizados en el contexto del conflicto fueron:
09 de abril de 1982, 5 vuelos RÍO GRANDE / PUERTO ARGENTINO y regreso.
10 de abril de 1982, 3 vuelos RÍO GRANDE / PUERTO ARGENTINO y regreso.
11 de abril de 1982, 1 vuelo RÍO GRANDE / PUERTO ARGENTINO y regreso.
24 de abril de 1982, 1 vuelo RÍO GRANDE / PUERTO ARGENTINO y regreso.
26 de abril de 1982, 2 vuelos RIÓ GRANDE / PUERTO ARGENTINO y regreso.
29 de mayo de 1982, 1 vuelo RIÓ GRANDE / PUERTO ARGENTINO y regreso, burlando el bloqueo inglés, trasladando 8 toneladas de carga, a una altura de entre 15 y 30 mts sobre el mar, en constante silencio de radio, con visibilidad reducida, aterrizando en medio de un ataque aeronaval.
En enero de 1985 comenzó un proyecto con el cual la Armada Argentina pretendía poner en servicio un avión reabastecedor de combustible en vuelo para operar con los aviones de ataque navales Super Etendard. El trabajo fue encargado al TALLER AERONAVAL CENTRAL (TAC). El sistema de combustible consistía de 7 tanques internos de 250 galones cada uno, sonda de combustible PROBE & DROGUE FLIGTH REFUELLING A12B7 Mod. 3, permitiendo el trasbordo a un solo avión por vez. Lo que se pretendía era ganar un poco de independencia con respecto a los KC-130 de la FAA. Sin embargo por varios problemas técnicos el proyecto fue desechado.
Con el pase a reserva de la PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE SOSTÉN LOGÍSTICO MÓVIL el 5 de febrero de 1992, en 1993 fue transferido a la ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACIÓN (EA6A), siendo rematriculado como 6-P-106.
En 1995 fue modificado para misiones de patrullaje marítimo de larga distancia mediante la incorporación de un radomo ventral en la parte posterior de la bodega delantera, la instalación del radar APS-705 instalado en el Taller Aeronaval Central (TAC)- contaba con una cobertura de 360º y un alcance de 80 millas. El radar era asistido por una computadora táctica de diseño nacional llamada COTAC (de la empresa BPG) que posibilitaba el desarrollo táctico de las operaciones en tiempo real.
El radar meteorológico original de la nariz fue cambiado por uno más moderno, el RCA Primus 400 y recibieron además distintos equipos electrónicos, un navegador VLF Omega y una rampa para el lanzamiento de la “Línea de mar” para las misiones de búsqueda y rescate.
Por último, recibieron 4 tubos para el lanzamiento de
bengalas y sonoboyas y modificaciones en las ventanillas laterales con butacas
exclusivas para la observación.
El día 27 de octubre de 1997, con los honores correspondientes, fue trasladada en vuelo la ultima aeronave ELectra L-188 en servicio (6-P-106) al Museo de la Aviación Naval con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora, completando 32267,8 horas totales de vuelo, 7989,4 con la AVIACIÓN NAVAL.
El 14 de Mayo de 1998 por disposición del Estado Mayor General de la Armada fueron radiados administrativamente cuatro aviones Electra, entre ellos el 6-P-106. La fecha formal de desactivación del último L-188 fue el 27 de septiembre de 1998, siendo asignado el 6-P-106 a la muestra estática de aeronaves del MUSEO DE LA AVIACIÓN NAVAL.
Con el correr del tiempo los efectos producidos por la intemperie desgastaron pintura gris dejando en el plano de cola vertical su matricula original 5-T-2 y su numero DIMA asignado 0692.
En el 2002 se inició una causa judicial en la cual se investiga si esta aeronave participo de los llamados "vuelos de la muerte" durante la época de la subversión.
Por tal motivo la aeronave fue secuestrado por el juez Eduardo Tentoni y se ordenó no innovar restringiendo toda actividad de mantenimiento. 
Otros aviones
Lockheed L-188 Mat. 6-P-106
http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/search/label/LOCKHEED%20L-188A%20Electra%20%E2%80%93%206-P-106
A pesar de ser ya un diseño que lleva muchos años,segun mi opinion personal el Lockheed L-188 Electra es un avion que tiene todavia vigencia,particularmente la version de transporte mixto pasajeros/carga y por sus capacidades y prestaciones puede ser factible su fabricacion nuevamente en su relacion eficacia/costo para paises como la Argentina actualizando el proyecto con las alas modernizadas en su pais de origen (EEUU).fadea posee un know-how muy importante del C-130 y podria fabricar y ensamblar el Electra y el Hercules con componente traidos del exterior
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