Matrícula
original de este avion: B-004. c/n:
1408.
Ex Royal Air
Force matricula RE 351
Vendido a
A.V. Roe bajo contrato 6/Acft/1416.
Modificado
por Short Brothers and Harland Ltd., Belfast,
Incorporado el 01-02-1948 con Matricula B-004, Fuerza Aérea
Argentina, Comando de Bombardeo – Asignado al Regimiento 1 de Bombarderos.
Historial del B-004
El Avro 694 Lincoln fue un bombardero pesado
británico cuatrimotor diseñado que operó en la Segunda Guerra Mundial. Se
construyeron un total de 604 unidades. Su primer vuelo fue en junio de 1944 y entró
en servicio en la RAF en agosto de 1945. Fue el último bombardero a pistón que
estuvo en servicio en esta fuerza.
A poco de finalizar la Segunda Guerra Mundial
y durante la primera presidencia de Perón (con el objeto de reemplazar los
viejos y queridos Glenn Martin), las autoridades aeronáuticas incorporaron gran
cantidad de armamento Ingles, y entre ellos se encontraban 30 Avro Lincoln matriculados
de B-001 al B-030 y 15 Lancaster, ambos cuatrimotores de largo alcance. De esta
manera Gran Bretaña canceló una parte de la deuda que tenía con nuestro país.
En junio de 1947, el pedido de la Fuerza Aérea
Argentina era ya un hecho, por lo que Avro comenzó con el alistamiento de los
aviones requeridos. En principio se removieron algunos equipos especiales
utilizados por la RAF, como ser radares H2S, Rebecca y Gee, con lo que fueron
llevados al estándar Mk-I,
Para resolver la poca experiencia de los
pilotos argentinos en aviones de cuatro motores, en las primeras doce máquinas
se modificaron con mandos duales. La disposición de los bombarderos ingleses
era la de un piloto sentado adelante y el navegante a su derecha, que también cumplía
funciones de bombardero; se sumaban el artillero dorsal y uno de cola. También
es de destacar que los bombarderos argentinos nunca tuvieron artillero ventral
y en la cabina estaban el piloto, el mecánico su derecha y más atrás el
navegante.
También se optó por cambiar los motores Rolls
Royce Merlin 68-A por otros que estaban siendo desarrollados en ese momento,
así pues el B-005 sirvió como banco de pruebas de los modernos Rolls Royce Merlin
621-15, concebidos para grandes aeronaves de transporte y luego adoptados en
todos los Lincoln argentinos
El primer Lincoln en llegar al país fue el
B-001 en setiembre de 1947, realizando vuelos sobre la Capital Federal y en
particular sobre la Casa de Gobierno en Plaza de Mayo; una vez finalizados
estos primeros vuelos de demostración, la máquina fue transportada en exposición
a la Avenida 9 de Julio, en donde se exhibió como la atracción principal con
motivo de la semana aeronáutica de 1947.
Este
bombardero en particular arribó a la Base Aérea Militar de Morón en Diciembre
de 1947 y recibió el alta en la FAA el 03 de marzo de 1948.
Los Lincoln comenzaron a operar en el año 1952
y fueron enviados en su totalidad a la V Brigada Aérea de Villa Reynolds (San
Luis).
Durante 1952/1953 esta aeronave permanece en
depósito para reposición en el Destacamento Aeronáutico Militar (DAM) Tandil
Vuelve a la V Br.Aé en depósito el 22 de
setiembre de 1953, permaneciendo en esta situación hasta diciembre de 1954.
Vuelve a la actividad en 1955
Sufrió dos accidentes con daños menores. El
primero en Villa Reynolds, el 03 de Julio de 1956 (2% de daños), siendo
reparado y regresando al servicio. El segundo accidente fue en Aeroparque, el 16
de noviembre de 1966 (4% de daños), reparado y reincorporado al servicio.
Gracias a su tremendo poder de fuego, los
Lincoln se convirtieron en preciados elementos para reprimir en los intentos
revolucionarios ocurridos en el país desde 1951 hasta 1962.
Participó junto al B-016 en la ceremonia de
bienvenida de los cazas bombarderos A-4B en la V Brigada Aérea (San Luis) para
su reemplazo.
Permaneció como aeronave de dotación hasta su
baja.
Declarado bien de rezago en octubre de 1967,
fue el último Lincoln en volar en la Argentina.
La vida operativa de estos bombarderos
ingleses duró casi veinte años, desde 1948 hasta Agosto de 1967, cuando el
último “Lincoln” fue retirado de servicio cumpliendo 2200 horas de vuelo..
Estas nobles máquinas fueron reemplazadas en la V Brigada Aérea por los A-4B
“Skyhawk”, pero en su función específica recién por los Canberra, a principios
de los ‘70.
Su último vuelo lo realizó el 11 de marzo de
1968 desde la V Brigada Aérea al Museo Nacional de Aeronáutica ubicado en el
Aeroparque Metropolitano de la Ciudad de Bs. As. en reemplazo del B-010 originariamente
destinado al mismo, por lo que lleva la matrícula de este porque el original
tuvo una novedad y no pudo despegar.
Preservado en el Museo Nacional de
Aeronáutica, Morón, Buenos Aires.
Actualmente existen 4 ejemplares en
exhibición: el B-010 en el Museo Nacional de Aeronáutica en Morón ( Bs. As), el
B-16 en la Base Aérea de Villa Reynols (San Luis), el RF 342 en el Australian
National Aviation Museum at Moorabbin y el RF 398 en el RAF Museum Cosford en
Gran Bretaña.
Historial
del verdadero Avro 694 Lincoln B. Mk. 2 – Matricula B-010
- c/n 1414 Al servicio de la Royal Air Force con matricula RE408.
- Vendido a A.V. Roe bajo contrato 6/Acft/1416.
- Modificado por Short
Brothers and Harland Ltd., Belfast, bajo Orden de Trabajo SALES
104/17.
Arribo a BAM Morón 01-12-47.
- Alta en la FAA el 03-03-48 con matricula B-010, Fuerza Aérea Argentina, Comando de Bombardeo
- Asignado al Regimiento 1 de Bombarderos el 01-02-49
- Accidentado en BAM Cnel. Pringles, el 28.l1.49 (10% de daños, reparado)
- Accidentado el 14-08-52 durante el aterrizaje, (reparado).
- Destinado al Museo Nacional de Aeronáutica, pero imposibilitado de volar, fue reemplazado luego por el B-004, c/n 1408.
- Baja por límite de horas (2.250Hs.) el 01-07-66.
- Chatarreado en 1967
creo que unos de estos bombarderos se estrelló en las rejas del CMN cuando salían a desfilar el día de la independencia Argentina de la base del Palomar más o menos 1949 o 1950 Año del Libertador Gral San Martin yo tenía 16 años, gracia es un comentario de lo que me acuerdo de los avro .
ResponderEliminarTenía entendido que el que esta en el museo aeronáutico de Morón en realidad es el B-002, sus matriculas fueron cambiadas cuando se entrego al museo anterior que estaba en el aeropuerto Jorge Newbery debido al daño estructural del fuselaje del verdadero B-010.
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