jueves, 29 de agosto de 2013

FMA I.Ae. 33 Pulqui II‎

Este fue el primer avión a reacción diseñado en Argentina y construido en la Fábrica Militar de Aviones según el proyecto dirigido por el diseñador alemán Kurt Tank y el Ingeniero argentino Norberto Morcchio quienes desempeñaron su labor en el Instituto Aerotécnico.

El gobierno argentino invito al Ing. Kurt Tank, uno de los mejores diseñadores de Alemania, diseñador del famoso Focke-Wulf Fw 190, quien se instaló en Córdoba junto a un grupo de antiguos empleados de la Focke Wulf.

Foke-Wulf Ta183 Huckebein Modell_kl1

Tank y su equipo habían trabajado en un caza avanzado para la Luftwaffe, conocido como Ta 183 Huckebein, de ala en flecha y toma de aire en la nariz, pero nunca se llegó a construir debido a la caída de Alemania.

Tank se reunió junto a las autoridades del Instituto presentando los planos del Ta 183 y el equipo argentino, liderado por el Ing. Norberto Morchio, entregó su anteproyecto. Ambos equipos comenzaron sus trabajos en paralelo. El resultado de los diseños presentó muchísimas similitudes, lo que concluyó en el diseño final optando por las diferencias de menor dificultad de construcción.

Lavochkin La-15 expuesto en el Museo de Monino

Paralelamente las tropas rusas se apoderaron de una copia de los planos del Ta 183 durante la ocupación de Alemania. A partir de estos planos se desarrolló sin que Tank lo supiera un modelo conocido como Lavochkin La-15, caza hermano del famoso MiG-15 también ruso.
Al terminar el diseño se comenzó con la construcción del primer prototipo, sin motor cuya misión era comprobar la estabilidad del diseño y ensayos aerodinámicos en general. 

Fue pilotado en su primer vuelo por el mismo Kurt Tank que, además de ingeniero, era piloto de pruebas. El vuelo fue exitoso sin que se encuentren fallas estructurales relevantes. Posteriormente este ejemplar fue utilizado para pruebas estáticas hasta su destrucción.

Luego se construyó el primer avión completo (prototipo N° 2), que realiza su vuelo inaugural el 16 de junio de 1950, comandado por el Capitán Edmundo Osvaldo Weiss. En este vuelo se observaron dificultades a altas velocidades, por lo que se le realizaron varias modificaciones.


El Pulqui II era un monoplaza de ala alta, con una flecha hacia atrás de 40° y diedro negativo. La cola era en T, con los estabilizadores ubicados sobre el timón. De construcción completamente metálica, y cabina presurizada con una cubierta tipo burbuja, sin asiento eyectable (la maniobra de evacuación se realizaba invirtiendo la nave con caída del piloto por gravedad). Propulsado por una turbina Rolls Royce Nene II de 2267 kg. de potencia.

El 8 de febrero de 1951 se realiza la presentación pública del avión, en el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires, con la presencia del entonces presidente de la nación Juan Domingo Perón, junto a una gran cantidad de funcionarios y diplomáticos, además de una enorme cantidad de público.

En 1951 del príncipe consorte de Holanda, Bemhard vol Lippe-Biesterfe, propuso fabricar el avión en colaboración y turbinas holandesas. Sin embargo la Argentina perdió esta opción al no tenerla en cuenta. Ese año Egipto realizó un pedido firme de adquisición de las unidades que hubiera disponible. En ese entonces había un único prototipo volando.

A fines de mayo de 1951, varios pilotos de caza de la Fuerza Área Argentina realizan vuelos de prueba. El Comodoro Soto (Jefe de escuadrilla de los caza Gloster Meteor), luego de uno de estos vuelos descrive que “se necesita un esfuerzo mínimo en los mandos y que se debía volar con suavidad; en el Gloster el pilotaje se tenía que hacer con cierta presión principalmente por su elevada carga alar”.

En esa fecha en un vuelo de prueba y realizando una acrobacia, se desprenden los pernos de sujeción de una de las alas perdiendo el ala en vuelo, provocando la caída y destrucción total del avión. En el accidente pierde la vida el piloto, Capitán Vedania Adrian Manuwal.

En 1952 finalizo la construcción del prototipo N° 3. Este incluía modificaciones aerodinámicas que lo hacían más estable. En octubre de ese año se estrella mientras era pilotado por Otto Behrens, un ex piloto de pruebas de la Focke Wulf y ex director del Centro de Ensayos de la Luftwaffe.

La crisis económica iniciada inicia en 1953 retrasó todos los programas militares del momento. El Proyecto Pulqui II termina colapsando con el derrocamiento de Perón en 1955. Ante estas circunstancias la mayoría de los técnicos alemanes toman la decisión de irse del país. Kurt Tank por ejemplo se fue trabajar en la industria aeronáutica de la India.
A pesar de las dificultades presupuestarias se construyó el prototipo N° 4 que consistía en un modelo ya completo, con cabina presurizada y la incorporación de cañones.

En 1956 se recibe la noticia que se discontinuaría el desarrollo «por no tener aplicación en la guerra moderna». Los técnicos argentinos hacen una demostración no autorizada realizando 2 pasadas sorpresivas sobre la pista de Palomar ante la sorpresa de las nuevas autoridades. 

Sin embargo el evento no termina bien ya que el avión realiza un aterrizaje forzoso por haberse quedado sin combustible al tener que volar a una altura con suficiente oxígeno para el piloto. El Teniente Primero Balado, sufre igualmente la hipoxia por falta de oxígeno y el accidente deja al aparato en un estado irrecuperable.

El programa continuó hasta 1959, cuando se terminó de construir el prototipo N° 5 el cual recibió la designación Pulqui IIE. Una versión modificada con tanques de combustible en las alas, que mejoraba la escasa autonomía. 

Su primer vuelo fue el 18 de septiembre de ese año, pilotado por el Teniente Roberto Starc.

No hay mucha información acerca de sus vuelos posteriores. Poco tiempo después, sin fondos ni apoyo del gobierno, el programa es cancelado definitivamente.

El ejemplar permaneció guardado hasta que finalmente se decidió entregarlo al Museo Nacional de Aeronáutica, que por entonces se encontraba en Aeroparque Jorge Newery, Buenos Aires.

En el Año 2000 recibió una restauración importante, en especial en su pintura, ya que se encontraba muy deteriorada por estar expuesto a la intemperie. los trabajos fueron encargado al Área Material Rió Cuarto.

Finalmente fue expuesto en el interior del hangar del nuevo museo, en la Base Aérea de Morón.

Actualmente puede ser visitado en una carpa en la muestra tecnológica Tecnópolis, en Avenida General Paz entre Balbín y Constituyentes, Villa Martell, Buenos Aires.









viernes, 23 de agosto de 2013

SIKORSKY UH-19C Chickasaw (S-55D) – Mat. 2-PH-412 – Bahía Blanca

El 10 de Noviembre de 1949 realizo su primer vuelo el helicóptero mediano utilitario Sikorsky H-19, el cual fue designado militarmente como Model S.55. La primera versión de serie fue designada H-19A-SI por la US Air Force. La próxima versión fue el H-19B-SI con nuevo motor y rotor de cola modificado utilizado por el US Army Aviation quienes lo bautizaron “Chickasaw”.
Sikorsky S-55 2-PH-412 sobre la cubierta del Rompehielos ARA Gral.San Martín

El 08 de diciembre de 1953 la Aviación Naval Argentina adquirió inicialmente tres Sikorsky S-55 según consta en el Certificado de Exportación CofA E-23710, concedido a la United Aircraft Corp/Sikorsky Aircraft División en veneficio de la Argentine Naval Comision.

La Armada Argentina utilizó un total de 12 unidades de diferentes versiones (entre ellas SH-19A y H-19B), con los que se conformó la Escuadrilla de Helicópteros, en la Base Aeronaval Comandante Espora, siendo reemplazados gradualmente con los SE.3160 Alouette III. El último ejemplar (un UH-19B) se mantuvo en servicio en Punta Indio hasta 1970.

Del total de doce Sikorsky H-19/S-55 solo uno de ellos fue preservado. Este ejemplar fue adquirido nuevo (msn 55-633) en 1953 para incorporarlo a la recién formada Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. Recibió el número de la Dirección de Material de la Armada (DIMA) 0371. Su primer vuelo el 06 de diciembre de 1953.

Durante su vida operativa utilizo varias matriculas, siendo la primera HG.3, utilizada desde su incorporación y primer vuelo el 6 de diciembre de 1953, hasta fines de 1954. Durante ese año realizó anavizajes de comprobación en el Crucero ARA 9 de Julio(C-5).

A principio de 1955 y hasta 1957 utilizó la matrícula 2-HT-3. Por entonces se vio involucrado en las acciones de la "Revolución Libertadora". Durante las mismas recibió averías. Fue parcialmente canibalizado para completar el alistamiento del 2-HT-1 (Nro de DIMA 0369) para que este pudiera participar en Campaña Antártica de Verano (CAV) 1955/56. Al regreso del 2-HT-1 fue nuevamente reensamblado y reparado, siendo incorporado oficialmente el 01 de abril de 1956.

A principios de septiembre de 1957 trasladó al Agregado Naval Británico al Portaaviones británico HMS WARRIOR durante su visita a la Base Naval Puerto Belgrano. Participó en la Campaña Antártica de Verano 1958/59 a bordo del Rompehielos ARA General San Martin (Q-4).


En abril de 1959 la escuadrilla de helicópteros fue reformada convirtiéndose en la 4°Escuadrilla de la Flotilla de Exploración. Como consecuencia de ello volvió a cambiar su matrícula siendo identificado como 2-PH-405. Sin embargo en octubre de 1959 volvió a recibir el indicativo 2-PH-412. Durante la Campaña Antártica de 1959-1960, participó junto a los buques ARA General San Martín, ARA Bahía Aguirre y el ARA Chiriguano.

En febrero de 1960 los H-19/S-55 conformaron nuevamente la Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, siendo este ejemplar nuevamente afectado al Grupo Aeronaval Antártico, y volviendo a cambiar su matrícula a 2-H-12, la cual mantuvo hasta 1964. Durante este período recibió el cono de cola del H-19C matrícula 2-H-13 (Nro DIMA 0504), ya que el suyo sufrió averías irreparables.

Como parte de esta unidad integraron temporalmente el Grupo Aeronaval Antártico (desde el rompehielos ARA General San Martín) y el Grupo Aeronaval Embarcado, cumpliendo misiones como salvamento y rescate, reconocimiento y transporte para la Infantería de Marina y fotografía aérea.

En febrero de 1964 cambió nuevamente su matrícula siendo reconocido como 4-H-12. El 09 de junio de 1971 recibió su inspección de 2500 horas. El 13 de Enero de 1972 dejó el servicio activo oficialmente, según consta en Planilla N°3 Reservada/71.

Según el Expediente N°88 C/70 la aeronave sería entregada al museo Naval. Sin embargo fue entregada a la ENET N°1 Jorge Newbery de Villa Luzuriaga, en la provincia de Buenos Aires para ser empleado como material didáctico.
Sikorsky UH-19C Chickasaw (S-55D) Matrícula 2-H-12. Detrás el 4-H-14 - Pto Belgrano. 19-04-67

El 09 de junio de 1988 es transferido a la Base Aeronaval Comandante Espora para ser entregado al Museo de Aviación Naval con un buen estado general de la célula. Con el paso de los años perdió todos los elementos internos, como el instrumental de vuelo y sus accesorios.

El helicóptero inicialmente fue pintado en la típica coloración de los años sesenta (USN Glossy Sea Blue), con las marcas de alta visibilidad anaranjadas aplicadas para las operaciones antárticas. Llevaba la matricula 4-H-12 utilizada entre los años 1960 y 1971.




En la última restauración se lo volvió a pintar del mismo azul, pero sin las marcas anaranjadas y con matrícula 2-PH-412, utilizada mientras cumplió servicio en la 4ª Escuadrilla de la Flotilla de exploración. En su costado izquierdo se pintaron 67 pingüinos, cada uno representando un aterrizaje en la Antártida durante la campaña de verano Nov.1959/Mar.1960.




Otros ejemplares conservados

Sikorsky S-55A Chickasaw H-04 (Fuerza Aérea)



sábado, 10 de agosto de 2013

FMA IA-50B Guaraní II – Matr. F-31 – Morón

El Guaraní fue un proyecto del ingeniero Aníbal Dreidemie, en el cual se pretendió a partir del ya avanzado IA-35 Huanquero, desarrollar un transporte regional que opere en pistas semipreparadas dotarlo con turbohélices y capacidad para un máximo de 15 pasajeros. Se convirtió en el primer avión con turbohélices fabricado en Latinoamérica.

Se construyó un prototipo basado en el Huanquero con un 20% de su estructura, básicamente una versión más refinada que incluía alas enteramente metálicas, y dos turbohélices Turboméca Bastan IIIA de 850 cv de potencia. 

Fue matriculado LQ-HER e inicialmente bautizado Constancia II, y luego llamado DINFIA Guaraní I. Su primer vuelo fue el 6 de febrero de 1962.

El 23 de abril de 1963, voló el segundo prototipo; una variante mejorada de este transporte ligero, denominada IA 50 Guaraní II. Su estructura fue muy diferente con una sola deriva aflechada y la sección trasera del fuselaje más corta. También introdujo un equipo deshelador y turbohélices Bastan VIA, más potentes que su predecesor.

El Guaraní II fue presentado oficialmente a las autoridades nacionales el 11 de diciembre de 1963 con la matrícula LV-X-27, en las instalaciones de la Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas "DINFIA" (Fábrica Militar de Aviones).

Este avión fue concebido con prestaciones comparables a la de aviones extranjeros de su categoría, con lo cual su desarrollo se ajustó a las normas internacionales AIR-251 (Francia) y CAR-4b (Estados Unidos de América).

El 21 de mayo de 1965 el IA-50 Guaraní II matrícula TX-01 realizó un vuelo entre Buenos Aires y París para ser expuesto en la muestra internacional de Le Bourget. 

Posteriormente fue sometido a los ensayos de aeronavegabilidad en Istress, Francia, y así completar los ensayos requeridos por las normas AIR-251 y para la calificación en vuelo que requería el organismo técnico francés.

El F-31 en vuelo de formación junto a la Escuadrilla de Acrobacia Cruz del Sur

Este vuelo es recordado por ser la primera aeronave de diseño latinoamericano en cruzar el Atlántico. También fue el primer avión latino en ser expuesto en Le Bourget obteniendo la segunda mención especial de ese año. La travesía fue realizada en 63 horas de vuelo con escalas en Río de Janeiro, Recife, Dakar y Madrid.

La construcción de serie para la Fuerza Aérea Argentina la constituyó una versión de transporte ejecutivo utilizados por el Grupo Aéreo 2, entre otras unidades (matriculas T-110 al T-128), dos aviones en versión de verificador de radioayudas (matrículas VR-15 y VR-16) y tres unidades en versión de relevamiento fotográfico (matrículas F-31, F-32 y F-33). Este ejemplar es uno de ellos.

El F-31 pertenece a la primera serie, siendo su Número de Serie el 06. Fue dado de alta en agosto de 1967 operando en la II Brigada Aérea convirtiéndose en el primer Guaraní fotográfico, cumpliendo esta misión hasta el final de su vida operativa el 08-de enero de 2007.

En noviembre de 1995 fue convertido IA-50B.

La desprogramación de los IA-50 comenzó a realizarse al inicio de la década de 1990. El F-31 lo hizo a fines de 2006 luego de haber cumplido más de 40 años operando decidiéndose incorporarlo a la colección del Museo Nacional Aeronáutico.


El domingo 7 de enero del 2007 realizó su último vuelo partiendo desde la II Brigada Aérea con asiento en la ciudad de Paraná, Entre Ríos, para recalar en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina (Morón), donde se encuentra preservado en el interior del hangar en excelente estado.