jueves, 24 de enero de 2013

LOCKHEED L-188A Electra – Mat. 6-P-106 – Bahía Blanca

El Lockheed L-188 Electra comenzó a ser desarrollado en el año 1954 respondiendo a un requerimiento de la compañía American Airlines de un avión para sus rutas de corto y medio alcance. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 6 de diciembre de 1957 y su primer vuelo comercial fue el 12 de enero de 1959, en la compañía Eastern Airlines.


Una serie de accidentes ocurridos entre 1959 y 1960, en dos de los cuales el aeronave se partió en pleno vuelo. Luego de una larga investigación se descubrió que la causa de la ruptura de la estructura del avión era un error en el diseño de la estructura de los motores, los cuales generaban una vibración que se transmitía por el avión. Toda la estructura fue rediseñada, recibiendo múltiples refuerzos estructurales, pasando todas las unidades existentes del L-188 por un programa de modificaciones que se denominó LEAP (Lockheed Electra Action Program, en español: «Programa de Acción del Lockeed Electra»).

A principio de los 70s el COAN (Comando Aeronaval Argentino) inicia las gestiones para incorporar tres Lockheed L-188 Electra para las tareas de trasporte y sostén logístico. Durante diciembre de 1973 se reciben tres unidades reacondicionadas que pasan a integrar la 1ª Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, componente de la 5ª Escuadrilla Aeronaval con sede en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Pcia. de Buenos Aires. De esta manera los nuevos aviones reemplazan a los muy veteranos Douglas DC-4 en las tareas de trasporte aéreo, y significativamente la Armada logra independizarse en cierta manera de los trasportes de la Fuerza Aérea Argentina.

Este ejemplar fue construido en 1959 (Número de serie 1120) para la empresa AMERICAN AIRLINES siendo su primer vuelo el 22 de Enero de 1960. Comenzó a volar comercialmente con la matrícula N6129A “Flagship Los Ángeles” a partir del 3 de Febrero de 1960.


Detalles de la cabina del American 129 “Flagship Los Ángeles”
Luego se registró como McCulloch Properties Inc.a partir del 29 de Abril de 1970 y luego como McCulloch International a partir del 10 de Mayo de 1972.

El 6-P-106 con los colores de AMERICAN AIRLINES en Memphis, Tennessee - xx-11-63

El 20 de Diciembre de 1973 fue comprado por la AVIACIÓN  NAVAL ARGENTINA con 24278, 40 hs. de vuelo.



En 1974 fue convertido a la versión L-188PF (pasajeros /carga) por la empresa LOCKHEED AIRCRAFT SERVICES incorporándole una gran puerta de carga en su lateral.


Entró en servicio en la PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE SOSTÉN LOGÍSTICO MÓVIL (EA51) con la matricula 0692/5-T-2 y como es costumbre en los aviones de transporte de la aviación Naval fue bautizado con el nombre de “USHUAIA”, siendo su base de asiento la BASE AERONAVAL EZEIZA.


Luego de la recuperación de las ISLAS MALVINAS el avión cumplió fundamentalmente con su misión principal: las tareas de Sostén Logístico y transporte de carga, realizo vuelos desde RIO GRANDE hacia PUERTO ARGENTINO.


Los vuelos sobresalientes realizados en el contexto del conflicto fueron:
09 de abril de 1982, 5 vuelos RÍO GRANDE / PUERTO ARGENTINO y regreso.
10 de abril de 1982, 3 vuelos RÍO GRANDE / PUERTO ARGENTINO y regreso.
11 de abril de 1982, 1 vuelo RÍO GRANDE / PUERTO ARGENTINO y regreso.
24 de abril de 1982, 1 vuelo RÍO GRANDE / PUERTO ARGENTINO y regreso.
26 de abril de 1982, 2 vuelos RIÓ GRANDE / PUERTO ARGENTINO y regreso.
29 de mayo de 1982, 1 vuelo RIÓ GRANDE / PUERTO ARGENTINO y regreso, burlando el bloqueo inglés, trasladando 8 toneladas de carga, a una altura de entre 15 y 30 mts sobre el mar, en constante silencio de radio, con visibilidad reducida, aterrizando en medio de un ataque aeronaval.



En enero de 1985 comenzó un proyecto con el cual la Armada Argentina pretendía poner en servicio un avión reabastecedor de combustible en vuelo para operar con los aviones de ataque navales Super Etendard. El trabajo fue encargado al TALLER AERONAVAL CENTRAL (TAC). El sistema de combustible consistía de 7 tanques internos de 250 galones cada uno, sonda de combustible PROBE & DROGUE FLIGTH REFUELLING A12B7 Mod. 3, permitiendo el trasbordo a un solo avión por vez. Lo que se pretendía era ganar un poco de independencia con respecto a los KC-130 de la FAA. Sin embargo por varios problemas técnicos el proyecto fue desechado.


Con el pase a reserva de la PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE SOSTÉN LOGÍSTICO MÓVIL el 5 de febrero de 1992, en 1993 fue transferido a la ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACIÓN (EA6A), siendo rematriculado como 6-P-106.

En 1995 fue modificado para misiones de patrullaje marítimo de larga distancia mediante la incorporación de un radomo ventral en la parte posterior de la bodega delantera, la instalación del radar APS-705 instalado en el Taller Aeronaval Central (TAC)- contaba con una cobertura de 360º y un alcance de 80 millas. El radar era asistido por una computadora táctica de diseño nacional llamada COTAC (de la empresa BPG) que posibilitaba el desarrollo táctico de las operaciones en tiempo real.


El radar meteorológico original de la nariz fue cambiado por uno más moderno, el RCA Primus 400 y recibieron además distintos equipos electrónicos, un navegador VLF Omega y una rampa para el lanzamiento de la “Línea de mar” para las misiones de búsqueda y rescate.



Por último, recibieron 4 tubos para el lanzamiento de bengalas y sonoboyas y modificaciones en las ventanillas laterales con butacas exclusivas para la observación.


El día 27 de octubre de 1997, con los honores correspondientes, fue trasladada en vuelo la ultima aeronave ELectra L-188 en servicio (6-P-106) al Museo de la Aviación Naval con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora, completando 32267,8 horas totales de vuelo, 7989,4 con la AVIACIÓN  NAVAL.


El 14 de Mayo de 1998 por disposición del Estado Mayor General de la Armada fueron radiados administrativamente cuatro aviones Electra, entre ellos el 6-P-106. La fecha formal de desactivación del último L-188 fue el 27 de septiembre de 1998, siendo asignado el 6-P-106 a la muestra estática de aeronaves del MUSEO DE LA AVIACIÓN NAVAL.


Con el correr del tiempo los efectos producidos por la intemperie desgastaron pintura gris dejando en el plano de cola vertical su matricula original 5-T-2 y su numero DIMA asignado 0692.


En el 2002 se inició una causa judicial en la cual se investiga si esta aeronave participo de los llamados "vuelos de la muerte" durante la época de la subversión. 





Por tal motivo la aeronave fue secuestrado por el juez Eduardo Tentoni y se ordenó no innovar restringiendo toda actividad de mantenimiento. 






Otros aviones

Lockheed L-188 Mat. 6-P-106

http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/search/label/LOCKHEED%20L-188A%20Electra%20%E2%80%93%206-P-106





jueves, 17 de enero de 2013

DINFIA IA 35 Huanquero – Mat. A-316 – Morón



Argentina tuvo una industria aeronáutica importante aprovechando a ingenieros alemanes escapados de la segunda guerra como Horten, Tank, Messerchmit y tantos otros.



Los comienzos del IA-35 se remontan a 1950, cuando bajo la dirección de Kurt Tank (padre del mítico Fw-190) se realizaron los bosquejos iniciales y luego anteproyecto de un aparato que, bajo mínimas adaptaciones, fuera capaz de cumplir con un amplio número de roles previstos.



La etapa siguiente la llevó adelante el ingeniero Paul Klages, quien estuvo a cargo de los cálculos de diseño aerodinámico y de estructura. Perfiles obtenidos a partir de los planos generados en 1952, se pueden apreciar las diferentes configuraciones proyectadas. Orgullo de la industria aeronáutica argentina, el mismo Perón lo designó oficialmente como "Justicialista del Aire".



Los vuelos de pruebas y presentación ante las autoridades fueron realizados en 1953, con una aceptable repercusión en los medios que aludían al "Justicialista del Aire". El IA 35 recibió este nombre durante la presidencia del General Juan Domingo Perón, como tantos otros proyectos que recibían nombres afines a la tendencia política del momento.



E! prototipo, matrícula IA-35 P, realizó su primer vuelo el 7 de septiembre de 1953 (algunos citan erróneamente como fecha del vuelo inicial el 21 de ese mes), a cargo del piloto de pruebas 1er teniente Jorge CONAN DOYLE, quien lo evaluó como un avión sumamente estable en sus tres ejes, pero con ciertos problemas en los motores, que consumían demasiado aceite.



En 1954 se terminó con el segundo prototipo destinado a ensayos destructivos en tierra, en tanto que entre 1953 y 1956 el IA-35 P computó un total de 298,25 horas de vuelo. A pesar de haber tenido un tiempo de desarrollo muy lento, principalmente debido a que los recursos estaban siendo destinados al desarrollo del Pulqui II.



En 1955 los trabajos se detuvieron, mientras que en el país se vivía una etapa de fuertes cambios institucionales y profundos desacuerdos políticos. Se produce la Revolución Libertadora que termina derrocando al Presidente de la Nación Juan Domingo Perón y con ello quedan paralizados todos los proyectos aeronáuticos llevados a cabo durante su gobierno.



El avión no corrió la misma suerte que el resto de los proyectos iniciados durante la presidencia de Juan D. Perón, pudiendo sobrevivir al derrocamiento de este presidente con la única pérdida del nombre, que pasó de "Justicialista del Aire" a Huanquero.



En 1956 se dio la orden de continuación, con el proyecto ya en manos de un equipo técnico formado únicamente por argentinos; recordemos que los alemanes se vieron obligados a abandonar el país debido a las fuertes presiones políticas.


 El modelo sufrió pocos cambios en sus líneas generales, lo cual pone a las claras la precisión del equipo de diseño, aunque sí se modificaron las configuraciones internas y equipamiento de las versiones de producción.



El primer aparato de la versión de serie lo hizo el 29 de marzo de 1957 (E-002, configurado como entrenador), con el nombre de Huanquero. De acuerdo con uno de los planos, firmado por el dibujante E. B. Arguello el 8 de Octubre de 1952, los modelos originales del IA-35 eran los siguientes: exploración, bombardero, entrenamiento, transporte y sanitario.

 A fines de 1958 se dio una orden para la construcción de 100 máquinas y al finalizar ese mismo año se fabricaron cuatro, que llevaron la siguiente matrícula; Ea 001, Ea 002, Ea 003 y Ea 004. Se terminaron 42 unidades, incluyendo los prototipos.



Dada la escasez de material aéreo evidenciada por esos tiempos, y ante la falta de materia prima, el Ministro de Aeronáutica elevó al Ejecutivo una propuesta para la adquisición de los materiales imprescindibles para completar los aviones antes mencionados. Es así como con fecha 28 de abril de 1958, el Presidente Provisional de la Nación firmó un decreto que designaba una tripulación para el avión DC-4 matricula T-43, que en una misión de ocho días debía transportar desde los EE.UU. los materiales necesarios para culminar la primera serie de aviones IA-35.



El Motor IA-R19A "El indio", un radial de nueve cilindros equipado con turbocompresores, de 650 hp, presentaba continuas novedades que dificultaban el mantenimiento y falta de potencia. Por eso los últimos 28 aviones llevaron el IA-R19C de 840 hp equipado con reductor, que movía un hélice Rotol tripala RA-25826 con las punteras recortadas para adaptarlas a la potencia entregada. Dado el resultado exitoso de esta decisión, a los aviones sobrevivientes del lote inicial se los fue equipando gradualmente con el nuevo motor.

Todos los aparatos sirvieron en la con sede en Paraná, provincia de Entre Ríos Grupo 2 de Exploración y Ataque hasta su baja definitiva en 1974.

La mayoría de las unidades construidas fueron destinadas al II Brigada Aérea II, formando el Grupo de Exploración y Ataque con asiento en la Base Aérea de la Ciudad de Reconquista (Santa Fe) y V Br Ae y del DAM RTA, que tuvieron aeronaves de la versión transporte y sanitaria a partir de 1957.



En 1968 la II Br Ae tenía asignados el T-508, T-510, T-523, T-524, T-31, T-550, T551 y T-552, además del S-12 y S-13. La V Br Ae el T-509 y S-14. En 1969 sólo quedaban los tres sanitarios como dotación de la II Br Ae.



A fines de los 60 a esta aeronave se le cambio la matrícula de E-516 a A-316.

A fines de 1971 fueron definitivamente desprogramados de su unidad y en particular esta aeronave lo hizo el 31 de Diciembre de 1973.



En marzo de 1974 el A-316 hizo el último vuelo de un IA-35 Huanquero cuando fue preparada especialmente para ponerla nuevamente en condición de vuelo y trasladado en vuelo al Museo Nacional de Aeronáutica con sede en ese entonces en Aeroparque. En la actualidad pertenece a la colección del Museo Nacional Aeronáutico.

viernes, 11 de enero de 2013

AERMACCHI MB-326 GB – Mat. 4-A-107 – Puerto Belgrano



El Macchi 326 tubo un gran éxito  como avión de adiestramiento avanzado debido a su concepción:  asientos en tandem, asientos eyectables, capacidad de ataque al suelo, y lo más importante, su bajo costo y lo económico de su mantenimiento.

Del primer modelo de serie, se desarrollaron cerca de veinte versiones destinadas a la exportación, entre ellas se encuentra la MB-326GB seleccionada por la Aviación Naval Argentina en 1968 para cubrir los roles de avión de ataque ligero y adiestramiento avanzado.

 Estas unidades serían incorporadas en 1969 en la 1ª Escuadrilla Aeronaval de Ataque con base en Punta Indio. La Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque se creó oficialmente el 4 de diciembre de 1958, con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora operando aviónes F9F-5 Grumman PANTHER; pero en el mes de agosto de 1960 se decidió su traslado a la Base Aeronaval Punta Indio. En 1969, llegaron ocho AERMACCHI MB-326 GB que habían sido adquiridos en Italia. 

Producto de su inmediato alistamiento dio respuesta en 1972 a un patrullaje de las aguas jurisdiccionales del Río de la Plata reafirmando nuestra soberanía. Desde entonces participó en innumerables despliegues.

Durante el rápido alistamiento y despliegue al recuperarse las Islas Malvinas durante Abril de 1982, esta aeronave participó en el cubrimiento de la defensa antiaerea de la Base Aeronaval Comandante Espora y la Base Aeronaval Almirante Zar, además de realizar la vigilancia y control de la frontera desde la Base Aeronaval Río Grande y la Estación Aeronaval Ushuaia.

Hacia 1985 se realizaron pruebas de lanzamiento desde un "Macchi" del misil aire-superficie CITEFA Martín Pescador de fabricación nacional, dando resultados satisfactorios, sin embargo la incorporación de este sistema de armas a los "Macchi" no se haría hasta 1993.

Los Macchi han participado de innumerables operativos combinados, desde numerosas bases. Sin embargo hacia 1994 los MB-326 presentaban tal grado de desgaste, que la escuadrilla fue transferida a la condición de reserva, situación que se revirtió con un gran esfuerzo para poner en servicio un número aceptable de aeronaves, hasta que se determine cual será su sucesor.

El ejemplar es uno de los incorporados en 1969 de origen italiano, que serviría en la Aviación Naval Argentina hasta que fue radiado en 2008 siendo transferido al hangar de la ESSA como parte del material didáctico para las practicas de los alumnos, futuros integrantes de la Aviación Naval.

Finalmente fue colocado en un predio frente de la plaza de armas de la Escuela de Suboficiales de la Armada (ESSA) representando a uno de los tres componentes de la Armada, la Aviación Naval, junto a un Vehículo VAR LARC 5 en representación del componente Infantería de Marina, y una pequeña embarcación en representación de la Flota de Mar.